{"id":238206,"date":"2026-03-16T07:31:18","date_gmt":"2026-03-16T11:31:18","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=238206"},"modified":"2026-03-16T07:34:29","modified_gmt":"2026-03-16T11:34:29","slug":"les-voitures-electriques-chinoises-a-moins-de-35-000-ne-seront-pas-obligatoires-au-canada-avant-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/les-voitures-electriques-chinoises-a-moins-de-35-000-ne-seront-pas-obligatoires-au-canada-avant-2027\/","title":{"rendered":"Les voitures \u00e9lectriques chinoises \u00e0 moins de 35 000 $ ne seront pas obligatoires au Canada avant 2027"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Le Canada permettra l\u2019entr\u00e9e de milliers de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois au cours de la prochaine ann\u00e9e, mais sans obligation d\u2019offrir des mod\u00e8les \u00e0 bas prix dans l\u2019imm\u00e9diat. Selon les r\u00e8glements finaux publi\u00e9s dans la Gazette du Canada<\/span><\/span>, aucun des v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s import\u00e9s de Chine dans le cadre du nouveau syst\u00e8me de quotas ne devra afficher un prix inf\u00e9rieur \u00e0 35 000 $ CA durant la premi\u00e8re ann\u00e9e d\u2019application de l\u2019accord. Cette r\u00e8gle concerne jusqu\u2019\u00e0 49 000 v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s fabriqu\u00e9s en Chine, qui pourront entrer sur le march\u00e9 canadien au cours des 12 prochains mois.<\/p>\n

Un objectif d\u2019accessibilit\u00e9 repouss\u00e9 \u00e0 2027<\/h3>\n

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La mesure visant \u00e0 introduire des v\u00e9hicules \u00e9lectriques plus abordables arrivera seulement lors de l\u2019ann\u00e9e de quota 2027. \u00c0 partir de ce moment, 10 % des v\u00e9hicules import\u00e9s de Chine devront avoir un prix d\u2019importation inf\u00e9rieur \u00e0 35 001 $ CA. Le m\u00e9canisme deviendra progressivement plus exigeant. La proportion de v\u00e9hicules \u00e0 prix limit\u00e9 augmentera dans les ann\u00e9es suivantes pour atteindre la moiti\u00e9 du quota d\u2019importation d\u2019ici 2030. L\u2019objectif du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral est de r\u00e9duire progressivement le prix d\u2019entr\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les consommateurs canadiens.<\/p>\n

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Les ann\u00e9es de quota ne correspondent pas \u00e0 l\u2019ann\u00e9e civile. Elles s\u2019\u00e9tendent de mars \u00e0 f\u00e9vrier, en raison du calendrier de mise en \u0153uvre de l\u2019accord commercial entre Ottawa et P\u00e9kin.<\/p>\n

Un accord commercial qui red\u00e9finit les relations avec la Chine<\/h3>\n

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Le nouveau cadre d\u2019importation d\u00e9coule d\u2019un accord conclu en janvier entre le gouvernement canadien dirig\u00e9 par Mark Carney<\/span><\/span> et les autorit\u00e9s chinoises. Cette entente vise \u00e0 normaliser les relations commerciales entre les deux pays apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de tensions. Dans ce contexte, Ottawa a accept\u00e9 de retirer la surtaxe de 100 % impos\u00e9e en 2024 sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine. Cette taxe a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un syst\u00e8me de quotas limitant le volume annuel d\u2019importations. En \u00e9change, la Chine a accept\u00e9 de r\u00e9duire certains droits de douane sur des produits agricoles canadiens, notamment le canola.<\/p>\n

Un volume d\u2019importation appel\u00e9 \u00e0 cro\u00eetre<\/h3>\n

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Le plafond initial de 49 000 v\u00e9hicules refl\u00e8te le volume annualis\u00e9 d\u2019importations en provenance de Chine observ\u00e9 juste avant l\u2019imposition des tarifs canadiens en 2024. L\u2019accord pr\u00e9voit toutefois une croissance graduelle de ce volume. Les importations autoris\u00e9es devraient augmenter d\u2019environ 6,5 % par ann\u00e9e, ce qui repr\u00e9senterait une hausse d\u2019environ 3 200 v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires par an dans les premi\u00e8res ann\u00e9es. Le syst\u00e8me ne concerne pas seulement les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, mais aussi les hybrides et les hybrides rechargeables. Malgr\u00e9 cela, la faible proportion de v\u00e9hicules \u00e0 prix plafonn\u00e9 durant les premi\u00e8res ann\u00e9es pourrait ralentir l\u2019arriv\u00e9e de mod\u00e8les v\u00e9ritablement abordables si les constructeurs privil\u00e9gient des mod\u00e8les plus chers et plus rentables.<\/p>\n

Un prix final encore incertain pour les consommateurs<\/h3>\n

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Un \u00e9l\u00e9ment demeure toutefois flou : le prix r\u00e9el que paieront les acheteurs canadiens. Le syst\u00e8me de quotas \u00e9tabli par Ottawa encadre uniquement le prix d\u2019importation des v\u00e9hicules, et non leur prix de vente au d\u00e9tail. Autrement dit, rien n\u2019emp\u00eache un constructeur d\u2019importer un v\u00e9hicule \u00e0 un certain co\u00fbt puis de le vendre plus cher sur le march\u00e9 canadien.<\/p>\n

Les constructeurs chinois et internationaux surveillent le march\u00e9 canadien<\/h3>\n

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Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a ouvert le processus de demandes de permis d\u2019importation le 1er mars afin d\u2019attribuer la moiti\u00e9 du quota pour la premi\u00e8re ann\u00e9e. Les constructeurs Tesla<\/span><\/span>, Polestar<\/span><\/span> et Volvo<\/span><\/span>, qui \u00e9taient responsables de la majorit\u00e9 des importations de v\u00e9hicules produits en Chine avant la surtaxe de 2024, devraient figurer parmi les premiers b\u00e9n\u00e9ficiaires. Mais plusieurs constructeurs chinois surveillent \u00e9galement la situation. Les groupes BYD<\/span><\/span>, Chery<\/span><\/span> et Geely<\/span><\/span> pourraient commencer \u00e0 exp\u00e9dier des v\u00e9hicules vers le Canada d\u2019ici la fin de 2026, m\u00eame si l\u2019on ignore encore s\u2019ils miseront sur des mod\u00e8les d\u2019entr\u00e9e de gamme.<\/p>\n

Le prix des V\u00c9 demeure \u00e9lev\u00e9 au Canada<\/h3>\n

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Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique le moins cher actuellement vendu au pays demeure le Kia EV4<\/span><\/span>, dont le prix de d\u00e9part atteint environ 42 185 $ CA incluant les frais de transport. Ce prix demeure nettement inf\u00e9rieur \u00e0 la moyenne du march\u00e9 canadien. Selon les donn\u00e9es de J.D. Power<\/span><\/span>, le prix moyen d\u2019une voiture \u00e9lectrique au Canada atteignait environ 57 600 $ CA en 2025. La relance du programme f\u00e9d\u00e9ral d\u2019incitatifs \u00e0 l\u2019achat complique \u00e9galement la situation. Contrairement \u00e0 l\u2019ancien programme, seules les voitures produites au Canada ou dans des pays ayant un accord de libre-\u00e9change avec Ottawa sont admissibles aux subventions. Les v\u00e9hicules assembl\u00e9s en Chine ne pourront donc pas profiter de ces aides, peu importe leur prix.<\/p>\n

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Avec des renseignements d’Automotive News Canada<\/p>\n

Le texte Les voitures \u00e9lectriques chinoises \u00e0 moins de 35 000 $ ne seront pas obligatoires au Canada avant 2027<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Le Canada permettra l\u2019entr\u00e9e de milliers de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois au cours de la prochaine ann\u00e9e, mais sans obligation d\u2019offrir des mod\u00e8les \u00e0 bas prix dans l\u2019imm\u00e9diat. 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