L\u2019escalade militaire entre les \u00c9tats-Unis, Isra\u00ebl et l\u2019Iran a provoqu\u00e9 une flamb\u00e9e imm\u00e9diate des prix du p\u00e9trole et raviv\u00e9 les craintes d\u2019un nouveau choc pour l\u2019industrie automobile. D\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9e par les tarifs douaniers, l\u2019inflation et les tensions logistiques, elle pourrait devoir encaisser un autre coup dur si l\u2019instabilit\u00e9 persiste au Moyen-Orient.<\/p>\n
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Au c\u0153ur des inqui\u00e9tudes : le d\u00e9troit d\u2019Ormuz<\/span><\/span>. Pr\u00e8s de 20 millions de barils de p\u00e9trole brut y transitent chaque jour, en plus d\u2019importants volumes de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9, d\u2019aluminium, d\u2019acier et de plastiques industriels (\u00e9thyl\u00e8ne, poly\u00e9thyl\u00e8ne, polypropyl\u00e8ne). Depuis le d\u00e9but de l\u2019offensive militaire le 28 f\u00e9vrier, le transport maritime dans la zone est pratiquement paralys\u00e9. Plusieurs transporteurs de conteneurs ont suspendu leurs op\u00e9rations. Une fermeture prolong\u00e9e perturberait lourdement les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement automobiles, notamment entre l\u2019Asie et l\u2019Europe \u2014 deux axes essentiels pour les semi-conducteurs, les mat\u00e9riaux de batteries et les composants \u00e9lectroniques.<\/p>\n <\/p>\n Hier, le baril a bondi de pr\u00e8s de 7 %, franchissant bri\u00e8vement les 82 $ US avant de redescendre autour de 78 $. Certains analystes \u00e9voquent un sc\u00e9nario \u00e0 plus de 100 $ US si le conflit s\u2019enlise.<\/p>\n <\/p>\n \u00c0 court terme, les prix \u00e0 la pompe demeurent relativement stables, mais l\u2019histoire nous a appris que l\u2019effet retard est souvent brutal. Une hausse durable du brut signifie des co\u00fbts de production plus \u00e9lev\u00e9s, un transport plus dispendieux, une pression accrue sur les fournisseurs et unrisque de ralentissement des ventes. Ironiquement, cette pression survient alors que plusieurs constructeurs r\u00e9investissent dans les mod\u00e8les \u00e0 essence, apr\u00e8s un ralentissement de la demande pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n <\/p>\n Selon un rapport de la firme Bernstein, les ventes au Moyen-Orient pourraient \u00eatre affect\u00e9es en priorit\u00e9. Le constructeur chinois Chery<\/span><\/span> est le plus expos\u00e9 (12 % de ses ventes mondiales), suivi de SAIC Motor<\/span><\/span> (11 %) et Great Wall Motor<\/span><\/span> (6 %).Du c\u00f4t\u00e9 des grands groupes mondiaux, la prudence domine. Magna International<\/span><\/span> \u00e9value encore l\u2019impact potentiel. Volkswagen <\/span><\/span>se dit pr\u00e9occup\u00e9, tout en affirmant ne voir aucun effet imm\u00e9diat sur sa production et n\u2019avoir aucune activit\u00e9 commerciale en Iran. Volvo Cars<\/span><\/span> indique \u00e9galement ne subir aucune perturbation pour le moment.<\/p>\n <\/p>\n Au-del\u00e0 de la logistique, c\u2019est l\u2019effet macro\u00e9conomique qui inqui\u00e8te le plus. Une flamb\u00e9e durable du p\u00e9trole alimenterait l\u2019inflation, d\u00e9j\u00e0 accentu\u00e9e par les tarifs douaniers et les co\u00fbts de transition technologique.<\/p>\n <\/p>\n L\u2019industrie automobile nord-am\u00e9ricaine fait d\u00e9j\u00e0 face \u00e0 un probl\u00e8me d\u2019accessibilit\u00e9 chronique. Toute hausse suppl\u00e9mentaire des co\u00fbts de production pourrait \u00eatre refil\u00e9e au consommateur, ce qui freinerait encore davantage la demande.<\/p>\n <\/p>\n \u00c0 plus long terme, un conflit prolong\u00e9 pourrait geler les investissements des entreprises et entra\u00eener un ralentissement \u00e9conomique, voire une r\u00e9cession. L\u2019automobile, secteur cyclique par excellence, serait alors parmi les premiers touch\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n Apr\u00e8s la pand\u00e9mie, la crise des semi-conducteurs, les tensions commerciales et la transition \u00e9nerg\u00e9tique, l\u2019industrie automobile pourrait devoir composer avec un nouveau choc g\u00e9opolitique majeur.<\/p>\n <\/p>\n Pour l\u2019instant, les usines tournent. Mais si le conflit s\u2019\u00e9tend vers la mer Rouge ou le canal de Suez, ou si la production p\u00e9troli\u00e8re r\u00e9gionale est perturb\u00e9e, les cons\u00e9quences pourraient \u00eatre rapides et s\u00e9v\u00e8res.<\/p>\n <\/p>\n Dans un contexte o\u00f9 les marges sont sous pression et o\u00f9 les consommateurs sont d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9s par le co\u00fbt de la vie, le moindre baril suppl\u00e9mentaire \u00e0 100 $ US pourrait devenir le catalyseur d\u2019un nouveau ralentissement mondial.<\/p>\n <\/p>\n Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n Le texte Comment le conflit avec l\u2019Iran pourrait \u00e9branler l\u2019industrie automobile mondiale<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019escalade militaire entre les \u00c9tats-Unis, Isra\u00ebl et l\u2019Iran a provoqu\u00e9 une flamb\u00e9e imm\u00e9diate des prix du p\u00e9trole et raviv\u00e9 les craintes d\u2019un nouveau choc pour l\u2019industrie automobile. 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Les constructeurs les plus expos\u00e9s<\/h3>\n
Un risque d\u2019inflation et de r\u00e9cession<\/h3>\n
Une crise de plus dans un secteur sous tension<\/h3>\n