Le gouvernement canadien commencera d\u00e8s le 1er mars \u00e0 d\u00e9livrer des permis d\u2019importation pour des v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine, concr\u00e9tisant ainsi une entente commerciale conclue r\u00e9cemment avec P\u00e9kin. Au total, jusqu\u2019\u00e0 49 000 v\u00e9hicules pourront entrer au pays au cours des 12 prochains mois, une premi\u00e8re \u00e9tape d\u2019un m\u00e9canisme qui \u00e9largira progressivement l\u2019acc\u00e8s au march\u00e9 canadien.<\/p>\n
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Selon l\u2019avis publi\u00e9 le 24 f\u00e9vrier par Affaires mondiales Canada, un premier bloc de 24 500 v\u00e9hicules pourra \u00eatre import\u00e9 entre le 1er mars et le 31 ao\u00fbt, sur la base du principe \u00ab premier arriv\u00e9, premier servi \u00bb. Bonne nouvelle pour les importateurs : les v\u00e9hicules admissibles seront assujettis au tarif de la nation la plus favoris\u00e9e de 6,1 %, comparativement au tarif punitif de 106,1 % impos\u00e9 en 2024 dans le contexte des tensions commerciales sino-canadiennes. Il s\u2019agit d\u2019un revirement strat\u00e9gique majeur. En \u00e9change du quota d\u2019importation de V\u00c9 chinois, P\u00e9kin a r\u00e9duit ses droits de douane sur plusieurs produits agricoles canadiens, notamment le canola.<\/p>\n
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Le plafond initial de 49 000 unit\u00e9s passera \u00e0 70 000 v\u00e9hicules d\u2019ici 2030. Le quota englobe les v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques (BEV), les hybrides conventionnels et les hybrides rechargeables (PHEV). Aucun d\u00e9passement annuel ne sera autoris\u00e9. Les importations exc\u00e9dentaires seront bloqu\u00e9es. Affaires mondiales Canada pr\u00e9cise qu\u2019il n\u2019y a \u00ab aucune limite pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9e \u00bb par constructeur durant la premi\u00e8re p\u00e9riode, mais que le gouvernement surveillera les demandes afin d\u2019assurer un acc\u00e8s \u00e9quitable au quota. Une deuxi\u00e8me p\u00e9riode d\u2019attribution, couvrant du 1er septembre 2026 au 28 f\u00e9vrier 2027, permettra l\u2019entr\u00e9e de 24 500 v\u00e9hicules additionnels, plus les permis non utilis\u00e9s.<\/p>\n
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Un avis de l\u2019Agence des services frontaliers du Canada publi\u00e9 le 26 f\u00e9vrier rappelle que tout v\u00e9hicule import\u00e9 devra respecter l\u2019ensemble des normes canadiennes de s\u00e9curit\u00e9 automobile. \u00c0 ce stade, Ottawa indique ne pas \u00eatre au courant d\u2019un \u00e9ventuel m\u00e9canisme de permis d\u2019exportation impos\u00e9 par la Chine.<\/p>\n
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Le nombre de joueurs r\u00e9ellement positionn\u00e9s pour profiter rapidement du quota demeure limit\u00e9. Les candidats qui peuvent d\u00e9barquer demain incluent Tesla, <\/span><\/span>Polestar et <\/span><\/span>Volvo. <\/span><\/span>Tesla a \u00e9t\u00e9 le principal importateur de V\u00c9 assembl\u00e9s en Chine vers le Canada avant l\u2019entr\u00e9e en vigueur des tarifs de 2024. Volvo et Polestar \u2014 toutes deux contr\u00f4l\u00e9es par le groupe chinois Geely<\/span><\/span> \u2014 ont indiqu\u00e9 \u00eatre en phase d\u2019\u00e9valuation, sans d\u00e9cision officielle pour l\u2019instant. Du c\u00f4t\u00e9 des marques chinoises \u00e9mergentes, BYD<\/span><\/span> observe attentivement la situation. L\u2019entreprise a r\u00e9cemment qualifi\u00e9 l\u2019accord commercial de \u00ab signal positif \u00bb et m\u00e8ne des analyses internes quant \u00e0 une \u00e9ventuelle entr\u00e9e sur le march\u00e9 canadien.<\/p>\n <\/p>\n En perspective, 49 000 unit\u00e9s repr\u00e9sentent un volume significatif mais loin d\u2019\u00eatre dominant dans un march\u00e9 canadien qui d\u00e9passe annuellement les 1,6 million de v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n <\/p>\n L\u2019impact pourrait toutefois \u00eatre strat\u00e9gique avec une pression accrue sur les prix des V\u00c9S, une offre \u00e9largie dans les segments compacts et interm\u00e9diaires et un r\u00e9\u00e9quilibrage des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement nord-am\u00e9ricaines. La vraie question demeure : les constructeurs chinois oseront-ils s\u2019implanter officiellement au Canada, ou laisseront-ils les marques d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablies occuper l\u2019espace ? \u00c0 court terme, il est probable que \u00ab les m\u00eames acteurs qu\u2019avant 2024 \u00bb monopolisent la majorit\u00e9 du quota.<\/p>\n <\/p>\n Ottawa envoie un signal clair de d\u00e9tente commerciale tout en gardant un contr\u00f4le strict sur les volumes. Le quota agit comme une soupape r\u00e9glement\u00e9e : ouverture strat\u00e9gique, mais sans d\u00e9ferlante. Pour le consommateur canadien, cela pourrait signifier davantage de choix et, potentiellement, une pression \u00e0 la baisse sur les prix. Pour l\u2019industrie, c\u2019est une partie d\u2019\u00e9checs g\u00e9opolitique o\u00f9 chaque mouvement sera calcul\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n Le texte Le Canada commence demain \u00e0 d\u00e9livrer des permis d\u2019importation \u00e0 la Chine<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le gouvernement canadien commencera d\u00e8s le 1er mars \u00e0 d\u00e9livrer des permis d\u2019importation pour des v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Chine, concr\u00e9tisant ainsi une entente commerciale conclue r\u00e9cemment avec P\u00e9kin. Au total, jusqu\u2019\u00e0 49 000 v\u00e9hicules pourront entrer au pays au cours des 12 prochains mois, une premi\u00e8re \u00e9tape d\u2019un m\u00e9canisme qui \u00e9largira progressivement l\u2019acc\u00e8s au […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":237106,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\nImpact r\u00e9el sur le march\u00e9 canadien<\/h3>\n
Conclusion<\/h3>\n