Il y a une certaine m\u00e9lancolie \u00e0 essayer un v\u00e9hicule qui vit ses derniers instants sous sa forme actuelle. Le Volkswagen Atlas 2026 est exactement cela : un gigantesque chant du cygne. Dans le sens le plus litt\u00e9ral qu\u2019on peut donner \u00e0 cette phrase.<\/p>\n
Les rumeurs et les annonces pointent d\u00e9j\u00e0 vers un nouveau mod\u00e8le en 2027 qui promet de r\u00e9volutionner ce colosse, notamment avec l’arriv\u00e9e d’une motorisation hybride. En attendant, l’\u00e9dition 2026 se pr\u00e9sente \u00e0 nous avec l’assurance d’un v\u00e9t\u00e9ran qui conna\u00eet ses forces, mais qui ne peut pas cacher ses faiblesses.<\/p>\n
Abordons imm\u00e9diatement l’\u00e9l\u00e9phant dans la pi\u00e8ce, ou plut\u00f4t, le mastodonte sur la route. L’Atlas a toujours \u00e9t\u00e9 le plus am\u00e9ricain des v\u00e9hicules allemands, con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour l\u2019app\u00e9tit insatiable d’espace des conducteurs \u00e9tats-uniens, aussi bien que des Qu\u00e9b\u00e9cois. C’est un salon sur roues capable d\u2019accueillir sept adultes et tous leurs bagages sans qu’ils aient \u00e0 jouer du coude. Et malgr\u00e9 \u00e7a, c’est au moment o\u00f9 l’on prend le volant que la v\u00e9ritable magie op\u00e8re.<\/p>\n
Contre toute attente, et au m\u00e9pris des lois fondamentales de la physique, l\u2019Atlas se comporte sur la route comme une tr\u00e8s grosse Volkswagen Golf. C’est le miracle de la fameuse plateforme MQB du constructeur, \u00e9tir\u00e9e ici jusqu’\u00e0 ses limites absolues.<\/p>\n
La direction est d’une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 d\u00e9concertante, mais elle demeure d’une pr\u00e9cision presque chirurgicale, surtout pour un utilitaire de ce gabarit. Le roulis, pr\u00e9sent dans les virages prononc\u00e9s, est somme toute plut\u00f4t bien ma\u00eetris\u00e9. On ne ressent jamais l\u2019impression de conduire un autobus scolaire, un exploit remarquable pour un mastodonte de plus de cinq m\u00e8tres de long.<\/p>\n
Sous le capot, l’Atlas 2026 fait confiance \u00e0 un moteur quatre cylindres turbocompress\u00e9 de 2 litres qui d\u00e9veloppe 269 chevaux et 273 lb-pi de couple. Pour le march\u00e9 canadien, il est jumel\u00e9 au rouage int\u00e9gral 4Motion de s\u00e9rie. La m\u00e9canique fait un travail honn\u00eate pour d\u00e9placer la masse avec une douceur \u00e9tonnante, mais le moteur doit souvent puiser dans ses r\u00e9serves, ce qui nous am\u00e8ne \u00e0 son plus grand d\u00e9faut : sa soif. Qualifions-la de presque inextinguible.<\/p>\n
Volkswagen annonce des chiffres officiels optimistes. Ils fr\u00f4lent les 10,7 L\/100 km en conduite combin\u00e9e. La r\u00e9alit\u00e9 canadienne, vous l\u2019aurez devin\u00e9, est beaucoup plus cruelle. Dans la vraie vie, avec les temp\u00e9ratures froides, le chauffage, et le trafic urbain, attendez-vous \u00e0 voir l’ordinateur de bord afficher all\u00e8grement 14 litres aux 100 km.<\/p>\n
C’est \u00e9norme, et c’est exactement la raison pour laquelle ce mod\u00e8le semble crier au secours et attendre avec impatience sa refonte de l\u2019an prochain. L’absence d’assistance \u00e9lectrique se fait cruellement sentir face \u00e0 une concurrence japonaise et cor\u00e9enne qui a fait le saut de l’hybridation depuis bien longtemps.<\/p>\n
L’habitacle, bien qu’am\u00e9lior\u00e9 lors de la derni\u00e8re mise \u00e0 jour avec des mat\u00e9riaux de meilleure facture, souffre toujours de la m\u00eame maladie ergonomique que le reste de la gamme. L’\u00e9cran tactile de 12 pouces est magnifique, mais la gestion des contr\u00f4les tactiles au volant et l’absence d’une v\u00e9ritable interface physique conviviale pour la climatisation demandent une patience ang\u00e9lique.<\/p>\n
Sur le plan financier, l’Atlas 2026 peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un investissement, de la m\u00eame fa\u00e7on que le syst\u00e8me SAAQClic a \u00e9t\u00e9 un investissement. Son prix de d\u00e9part fr\u00f4le les 51\u00a0000 $ pour la version de base (Comfortline), et grimpe au-del\u00e0 des 60\u00a0000$ pour la d\u00e9clinaison Execline.<\/p>\n
\u00c0 ce prix, l’acheteur se retrouve face \u00e0 un dilemme corn\u00e9lien. Faut-il craquer pour ce mod\u00e8le en fin de cycle ? Si vous avez un besoin imm\u00e9diat d’un espace gargantuesque, que vous appr\u00e9ciez une dynamique de conduite germanique \u00e9tonnamment agile et que la facture d’essence n’est pas un obstacle, l’Atlas actuel est un compagnon de route comp\u00e9tent.<\/p>\n
Mais pour le consommateur rationnel, l’\u00e9dition 2026 est \u00e0 consid\u00e9rer pour ce qu\u2019elle est : sur le bord de dispara\u00eetre. L\u2019Atlas 2027 \u00e0 l’horizon promet une refonte majeure et ce fameux moteur hybride qui viendra s\u2019occuper de son probl\u00e8me de boisson, la patience est tr\u00e8s certainement la plus grande des vertus.<\/p>\n
Le texte Volkswagen Atlas 2026<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il y a une certaine m\u00e9lancolie \u00e0 essayer un v\u00e9hicule qui vit ses derniers instants sous sa forme actuelle. Le Volkswagen Atlas 2026 est exactement cela : un gigantesque chant du cygne. Dans le sens le plus litt\u00e9ral qu\u2019on peut donner \u00e0 cette phrase. Les rumeurs et les annonces pointent d\u00e9j\u00e0 vers un nouveau mod\u00e8le […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":237079,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n