{"id":236782,"date":"2026-02-23T16:38:26","date_gmt":"2026-02-23T21:38:26","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=236782"},"modified":"2026-02-23T16:49:01","modified_gmt":"2026-02-23T21:49:01","slug":"mazda-cx-5-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/mazda-cx-5-2026\/","title":{"rendered":"Mazda CX-5 2026"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Encinitas, Californie<\/strong>– Mazda s\u2019est b\u00e2ti une r\u00e9putation enviable : offrir des v\u00e9hicules abordables, fiables et \u2014 surtout \u2014 plus agr\u00e9ables \u00e0 conduire que la moyenne. Le CX-5, depuis son arriv\u00e9e, est devenu un incontournable du segment des VUS compacts. Pour 2026, Mazda proc\u00e8de \u00e0 une premi\u00e8re v\u00e9ritable refonte depuis 2016. On corrige la majorit\u00e9 des irritants de la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration et le CX-5 doit aussi assumer un double r\u00f4le car, jusqu\u2019\u00e0 nouvel ordre, le CX-50 n\u2019est plus vendu au Canada en raison des contre-tarifs. Mazda Canada confirme qu\u2019aussit\u00f4t les tarifs envol\u00e9s, le CX-50 reviendra, on ne sait toutefois pas quand.<\/p>\n

Style plus mature<\/h3>\n

\nLe CX-5 2026 gagne 11,7 cm en longueur totale et porte son empattement \u00e0 281,4 cm, ce qui lui donne une allure plus pos\u00e9e. Visuellement, il conserve l\u2019ADN Mazda, mais avec une pr\u00e9sence plus affirm\u00e9e et un style plus haut de gamme. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, la planche de bord \u00e9pur\u00e9e abandonne presque tous les boutons physiques. Minimaliste, certes, un peu d\u00e9routant m\u00eame. Mais l\u2019ensemble est moderne et coh\u00e9rent, avec une qualit\u00e9 de finition franchement sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne du segment.<\/p>\n

Un \u00e9quipement g\u00e9n\u00e9reux<\/h3>\n

\nTous les CX-5 2026 livr\u00e9s au Canada re\u00e7oivent une dotation g\u00e9n\u00e9reuse avec un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, l\u2019assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts, l\u2019alerte de circulation transversale arri\u00e8re avec freinage, des capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re et la cam\u00e9ra de recul. La version haut de gamme ajoute le syst\u00e8me Cruising & Traffic Support avec assistance au changement de voie, la surveillance du conducteur et une cam\u00e9ra 360\u00b0.<\/p>\n

Dans l\u2019ensemble, le CX-5 coche toutes les cases modernes, m\u00eame si certaines aides avanc\u00e9es exigent les deux mains fermement sur le volant. Aucune forme de conduite semi-autonome, mais assez de bips-bips pour vous avertir de tout ce que se passe autour de vous.<\/p>\n

Habitabilit\u00e9 plus spacieux<\/h3>\n

\nL\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration \u00e9tait critiqu\u00e9e pour son habitacle un peu \u00e9troit. Mazda a clairement \u00e9cout\u00e9. Avec l\u2019empattement allong\u00e9, la banquette arri\u00e8re devient beaucoup plus accueillante. M\u00eame un adulte de grande taille peut d\u00e9sormais s\u2019installer confortablement derri\u00e8re son propre si\u00e8ge conducteur. La banquette fractionn\u00e9e 40\/20\/40 est de s\u00e9rie, et les portes arri\u00e8re s\u2019ouvrent largement, facilitant l\u2019installation de si\u00e8ges d\u2019enfant. Le coffre gagne environ 5 cm en profondeur, plus de 2,5 cm en hauteur et un plancher l\u00e9g\u00e8rement abaiss\u00e9. R\u00e9sultat : un volume utilitaire qui augmente de pr\u00e8s de 200 litres.<\/p>\n

Confort<\/h3>\n

\nSur autoroute, le CX-5 affiche un comportement pos\u00e9 et une insonorisation r\u00e9ussie. La suspension offre un compromis ferme sans \u00eatre s\u00e8che. Le CX-5 demeure comp\u00e9tent, stable et s\u00e9curisant, mais il a perdu une partie de son caract\u00e8re joueur et raison de la disparition du moteur turbo. La direction manque un peu de ressenti et les pneus Toyo 225\/55R19 de notre mod\u00e8le d\u2019essai montrent rapidement leurs limites en conduite dynamique. Sur route sinueuse, il est ad\u00e9quat\u2026 mais pas inspirant. En revanche, dans le trafic quotidien ou sur autoroute, tout va bien : confort, stabilit\u00e9 et aides \u00e9lectroniques bien calibr\u00e9es. Pour la majorit\u00e9 des acheteurs, ce sera largement suffisant.<\/p>\n

Technologie<\/h3>\n

\nMazda Connect \u00e9volue avec l\u2019int\u00e9gration de Google int\u00e9gr\u00e9. Navigation, assistant vocal et plusieurs commandes du v\u00e9hicule peuvent \u00eatre activ\u00e9s \u00e0 la voix. L\u2019objectif : garder les mains sur le volant et les yeux sur la route. L\u2019\u00e9cran central de 12,9 pouces est de s\u00e9rie, et un imposant 15,6 pouces est propos\u00e9 avec le groupe Premium. L\u2019interface est plus intuitive, plus rapide, et enfin au niveau des meilleures du segment. Apple CarPlay et Android Auto sont pr\u00e9sents, avec ou sans fil selon la version. Mention sp\u00e9ciale \u00e0 l\u2019affichage t\u00eate haute projet\u00e9 sur le pare-brise, clair et bien positionn\u00e9. Fini la molette rotative controvers\u00e9e. L\u2019ergonomie est intuitive, proche d\u2019un t\u00e9l\u00e9phone intelligent. Petit b\u00e9mol : l\u2019absence de bouton de volume physique, heureusement compens\u00e9e par des commandes au volant.<\/p>\n

Un seul choix de moteur<\/h3>\n

\nNous venons de le dire, Mazda abandonne le moteur turbo. Selon les gens de Mazda Canada, seulement 10% des acheteurs de CX-5 optaient pour ce moteur, il ne revient donc pas pour 2026. Il ne reste que le 4 cylindres atmosph\u00e9rique de 2,5 litres d\u00e9veloppant 187 chevaux et 186 lb-pi de couple, jumel\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 6 rapports et au rouage int\u00e9gral de s\u00e9rie. Le 0-100 km\/h se fait en environ 9,6 secondes. Oui, c\u2019est lent pour 2026. En conduite normale, le moteur fait le travail, mais il devient bruyant lorsqu\u2019on le sollicite fortement. Le mode Sport am\u00e9liore l\u00e9g\u00e8rement la vivacit\u00e9 de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et permet de garder le moteur dans sa plage utile, surtout avec les palettes au volant (GT). Mais globalement, l\u2019exp\u00e9rience est davantage efficace qu\u2019exaltante. Mazda a soulign\u00e9 qu\u2019une version hybride est pr\u00e9vue au programme pour 2027, sans avoir donn\u00e9 plus de d\u00e9tails. Esp\u00e9rons que l\u2019exp\u00e9rience de conduite sera un peu plus inspirante.<\/p>\n

Prix<\/h3>\n

\nAu Canada, les prix d\u00e9butent \u00e0 36 300 $ pour la GX, 39 200 $ pour la GS et 42 200 $ pour la GT. Le groupe Toit panoramique porte la facture \u00e0 44 200 $, tandis que le groupe Premium culmine \u00e0 46 700 $ (frais de transport et pr\u00e9paration en sus). Compte tenu de l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie, du rouage int\u00e9gral inclus et du raffinement g\u00e9n\u00e9ral, le positionnement tarifaire demeure comp\u00e9titif. (Frais de transport et pr\u00e9paration de 2 195 $ en sus.)<\/p>\n

Le CX-5 demeure bien plac\u00e9 face au Subaru Forester et au Volkswagen Tiguan, tout en \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement un peu moins cher qu\u2019un CR-V \u00e9quivalent.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

\nLe CX-5 2026 corrige intelligemment les d\u00e9fauts de son pr\u00e9d\u00e9cesseur : plus d\u2019espace, meilleure technologie, habitacle modernis\u00e9. Il devient un VUS compact plus polyvalent, plus familial et plus technologique. En revanche, il s\u2019\u00e9loigne l\u00e9g\u00e8rement de l\u2019ADN dynamique qui faisait sa singularit\u00e9. Il reste comp\u00e9tent et agr\u00e9able, mais n\u2019allume plus la petite \u00e9tincelle chez l\u2019amateur de conduite.<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, le CX-5 2026 devient plus mature et plus rationnel. Il plaira \u00e0 la majorit\u00e9 des familles canadiennes. La finition int\u00e9rieure est particuli\u00e8rement r\u00e9ussie dans les versions sup\u00e9rieures, avec une ambiance qui donne l\u2019impression d\u2019\u00eatre \u00e0 bord d\u2019un v\u00e9hicule plus co\u00fbteux.<\/p>\n

Forces<\/h3>\n

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