L\u2019industrie automobile mondiale traverse une phase de recalibrage spectaculaire. Apr\u00e8s avoir investi massivement dans l\u2019\u00e9lectrification, plusieurs grands constructeurs r\u00e9alisent aujourd\u2019hui que la transition ne se fait ni aussi vite ni aussi facilement que pr\u00e9vu. R\u00e9sultat : des d\u00e9pr\u00e9ciations totalisant pr\u00e8s de 50 milliards $ US, r\u00e9v\u00e9lant \u00e0 quel point le march\u00e9 a \u00e9t\u00e9 mal anticip\u00e9 \u2014 tant sur la vitesse d\u2019adoption que sur l\u2019app\u00e9tit r\u00e9el des consommateurs.<\/p>\n
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Les charges li\u00e9es aux capacit\u00e9s d\u2019usines, aux programmes de v\u00e9hicules et \u00e0 la production de batteries ont r\u00e9cemment plomb\u00e9 les r\u00e9sultats financiers. Honda pr\u00e9voit environ 1,9 milliard $ de charges d\u2019ici la fin mars, tandis que Stellantis \u00e9voque pr\u00e8s de 26 milliards $ dans ce qu\u2019elle qualifie de \u00ab r\u00e9initialisation \u00bb de ses activit\u00e9s \u2014 sans pr\u00e9ciser la portion strictement li\u00e9e aux EV. Selon plusieurs analystes, ces pertes refl\u00e8tent surtout l\u2019ampleur des investissements consentis plut\u00f4t qu\u2019un abandon pur et simple de l\u2019\u00e9lectrique. Les normes environnementales pourraient encore se resserrer \u00e0 l\u2019avenir, et la part des EV devrait continuer de cro\u00eetre \u00e0 long terme.<\/p>\n
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Pendant quelques ann\u00e9es, la demande semblait irr\u00e9sistible. Les constructeurs devaient suivre la pression r\u00e9glementaire en Am\u00e9rique du Nord et en Europe. Tesla a mis beaucoup de pression. Or, les acheteurs nord-am\u00e9ricains ont d\u00e9croche en constatant les prix d\u2019achat \u00e9lev\u00e9s, l’anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 l\u2019autonomie et la vitesse de recharge encore perfectible \u00c0 cela s\u2019ajoute un contexte politique plus favorable aux motorisations traditionnelles. Aux \u00c9tats-Unis, Donald Trump a notamment assoupli certaines r\u00e8gles f\u00e9d\u00e9rales et supprim\u00e9 le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t de 7 500 $, ce qui a r\u00e9duit l\u2019attrait financier des EV. Cons\u00e9quence : environ 1,3 million d\u2019EV immatricul\u00e9s aux \u00c9tats-Unis en 2025 \u2014 soit 7,8 % du march\u00e9, l\u00e9g\u00e8rement sous les 8 % de 2024.<\/p>\n
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General Motors\u00a0a d\u00e9clar\u00e9 plus de 7 milliards $ de charges li\u00e9es aux EV pour 2025. Il a notamment annul\u00e9 la fourgonnette commerciale \u00e9lectrique Chevrolet BrightDrop et reconverti une usine de camionnettes \u00e9lectriques vers des mod\u00e8les \u00e0 essence. Ford a admis que\u00a0virage \u00e9lectrique co\u00fbtera environ 20,9 milliards $ d\u2019ici 2027. Le programme de la Ford F-150 Lightning a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 au profit d\u2019une version \u00e0 autonomie prolong\u00e9e dot\u00e9e d\u2019un moteur thermique servant de g\u00e9n\u00e9rateur. Deux VUS \u00e9lectriques \u00e0 trois rang\u00e9es ont aussi \u00e9t\u00e9 ray\u00e9s de la carte. Stellantis a annonc\u00e9 26 milliards $ US de charges soit 17,5 milliards $ pour des programmes annul\u00e9s, 2,5 milliards $ pour revoir la cha\u00eene d\u2019approvisionnement EV et la fin d\u2019une coentreprise de batteries au Canada avec LG Energy Solution Une grande partie serait li\u00e9e \u00e0 l\u2019annulation d\u2019un Ram 1500 enti\u00e8rement \u00e9lectrique et de certains hybrides rechargeables Jeep. Honda admet que sa strat\u00e9gie ne correspondait pas \u00e0 la demande. Il n\u00e9gocie actuellement des compensations avec GM pour l\u2019arr\u00eat des programmes Honda Prologue et Acura ZDX, d\u00e9velopp\u00e9s conjointement.<\/p>\n
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Malgr\u00e9 ces pertes, personne ne quitte r\u00e9ellement la course.<\/p>\n
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Pendant ce temps, Toyota \u2014 longtemps critiqu\u00e9 pour sa prudence \u2014 semble aujourd\u2019hui avantag\u00e9 par sa strat\u00e9gie multi\u00e9nergie. Le constructeur a confirm\u00e9 qu\u2019une version enti\u00e8rement \u00e9lectrique du Toyota Highlander<\/strong> arrivera en 2027.<\/p>\n <\/p>\n Le consensus chez les analystes est clair : les constructeurs n\u2019ont pas surestim\u00e9 la pertinence des EV \u2014 ils ont surestim\u00e9 la vitesse \u00e0 laquelle le march\u00e9 basculerait. Autrement dit, l\u2019industrie passe d\u2019une logique de ru\u00e9e vers l\u2019or \u00e0 une approche plus pragmatique avec des investissements mieux cibl\u00e9s, l’\u00e9lectrification partielle accrue (hybrides, EREV), des plateformes flexibles et une cadence de production r\u00e9align\u00e9e sur la demande Pour les consommateurs nord-am\u00e9ricains, cela pourrait m\u00eame \u00eatre positif : moins de paris co\u00fbteux, davantage de produits adapt\u00e9s \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Le v\u00e9ritable enseignement n\u2019est pas que l\u2019\u00e9lectrique recule \u2014 c\u2019est que l\u2019industrie revient \u00e0 une discipline financi\u00e8re plus traditionnelle. Les prochaines ann\u00e9es devraient voir coexister plusieurs technologies, et non une domination rapide du 100 % \u00e9lectrique. En clair, la transition sera un marathon, pas un sprint.<\/p>\n \nAvec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n Le texte Les constructeurs se regroupent apr\u00e8s un fiasco de 50 milliards $ dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019industrie automobile mondiale traverse une phase de recalibrage spectaculaire. Apr\u00e8s avoir investi massivement dans l\u2019\u00e9lectrification, plusieurs grands constructeurs r\u00e9alisent aujourd\u2019hui que la transition ne se fait ni aussi vite ni aussi facilement que pr\u00e9vu. R\u00e9sultat : des d\u00e9pr\u00e9ciations totalisant pr\u00e8s de 50 milliards $ US, r\u00e9v\u00e9lant \u00e0 quel point le march\u00e9 a \u00e9t\u00e9 mal anticip\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":236191,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\nLecture strat\u00e9gique : l\u2019erreur n\u2019\u00e9tait pas l\u2019\u00e9lectrique, mais le calendrier<\/h3>\n
Conclusion<\/h3>\n