Il aura fallu attendre la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration pour que le roi des banlieues se convertisse \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, du moins partiellement. Le Hyundai Palisade, chouchou des familles canadiennes, a longtemps r\u00e9gn\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 son espace et son rapport qualit\u00e9-prix, mais il tra\u00eenait comme un boulet la r\u00e9putation d’\u00eatre glouton \u00e0 la pompe. En 2026, Hyundai tente de corriger le tir en glissant une motorisation hybride sous le nouveau capot aux allures de forteresse du Palisade.<\/p>\n
Visuellement, le changement de cap est radical. Fini les rondeurs, place \u00e0 une arrogance carr\u00e9e qui semble vouloir intimider les Range Rover de ce monde. Mais c’est ce qui se cache derri\u00e8re cette calandre massive qui nous int\u00e9resse aujourd’hui.<\/p>\n
Pour cette version hybride, Hyundai a remis\u00e9 le traditionnel V6 de 3,8 litres (r\u00e9duit \u00e0 3,5 litres sur le mod\u00e8le de base) au profit d’un quatre cylindres turbo de 2,5 litres jumel\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique. Sur papier, les puristes pourraient crier au sacril\u00e8ge. En pratique, c’est une r\u00e9v\u00e9lation. Avec une puissance combin\u00e9e de 329 chevaux et un couple de 339 lb-pi, ce groupe motopropulseur offre une vigueur que le V6 atmosph\u00e9rique ne pouvait qu’envier \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/p>\n
La grande force de Hyundai est d’avoir conserv\u00e9 une bo\u00eete automatique conventionnelle \u00e0 6 rapports plut\u00f4t que de c\u00e9der \u00e0 la tentation de la bo\u00eete \u00e0 variation continue (CVT). Les acc\u00e9l\u00e9rations sont lin\u00e9aires, franches, et surtout, silencieuses. Le moteur \u00e9lectrique comble les creux du turbo avec une belle efficacit\u00e9, et propulse cette masse de plus de 2200 kilos avec une aisance d\u00e9concertante. On perd environ 1000 livres de capacit\u00e9 de remorquage par rapport au V6, mais pour le quotidien, l’\u00e9change vaut le jeu.<\/p>\n
Une fois lanc\u00e9, le Palisade Hybride r\u00e9v\u00e8le sa vraie nature : c’est un salon roulant. L’impression de conduite est, pour reprendre notre terme favori, tr\u00e8s ouat\u00e9e. La direction est l\u00e9g\u00e8re, filtrant presque totalement les informations de la route. C’est un comportement g\u00e9n\u00e9ral tr\u00e8s neutre, sans saveur sportive, mais d’une stabilit\u00e9 imp\u00e9riale sur l’autoroute.<\/p>\n
On ne conduit pas le Palisade pour le plaisir des virages, mais pour la paix d’esprit. La suspension absorbe les nids-de-poule avec une bienveillance paternelle, et le silence \u00e0 bord est digne de v\u00e9hicules portant des \u00e9cussons beaucoup plus prestigieux. Cependant, on sent le poids du v\u00e9hicule dans les courbes; la physique a ses lois que m\u00eame l’ing\u00e9nierie cor\u00e9enne ne peut totalement contourner.<\/p>\n
Parlons des choses qui f\u00e2chent, ou du moins, qui divisent. L’habitacle est domin\u00e9 par l’interface multim\u00e9dia typique de Hyundai : une immense dalle incurv\u00e9e qui regroupe l’instrumentation et l’infodivertissement. C’est beau, c’est graphique, mais l’ergonomie repose un peu trop sur le tactile, m\u00eame si de bons vieux boutons physiques sont log\u00e9s sous l\u2019\u00e9cran.<\/p>\n
Quant \u00e0 la consommation, c’est l\u00e0 que le b\u00e2t blesse souvent avec les gros hybrides en hiver. Durant notre semaine d’essai par temps froid, nous avons relev\u00e9 une moyenne de 10 litres aux 100 km. Si l’on est loin des 8,1 l\/100 km promis, ce chiffre demeure correct vu les dimensions gargantuesques du v\u00e9hicule et la traction int\u00e9grale sollicit\u00e9e en permanence.<\/p>\n
C’est une nette am\u00e9lioration face aux 13 ou 14 litres que le V6 engloutissait dans les m\u00eames conditions.<\/p>\n
Le prix de la vertu \u00e9cologique n’est pas anodin. Notre mod\u00e8le d’essai, une version Ultimate Calligraphy, affiche un prix canadien de 68 700 $. Si l’on peut acc\u00e9der \u00e0 l’hybride via la version Luxury pour environ 63 500 $, la facture reste sal\u00e9e.<\/p>\n
Le Hyundai Palisade Hybride 2026 est cher, lourd, et soporifique. Mais il mise sur la fatigue de la fourgonnette pour s\u00e9duire\u00a0les familles: il offre l’espace et le luxe d’une minivan et la consommation d’une berline interm\u00e9diaire.<\/p>\n
Si vous passez votre vie entre l’ar\u00e9na et le chalet, c’est un des meilleurs compromis sur le march\u00e9 actuellement.<\/p>\n
Le texte Hyundai Palisade Hybride 2026\u00a0<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il aura fallu attendre la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration pour que le roi des banlieues se convertisse \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, du moins partiellement. Le Hyundai Palisade, chouchou des familles canadiennes, a longtemps r\u00e9gn\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 son espace et son rapport qualit\u00e9-prix, mais il tra\u00eenait comme un boulet la r\u00e9putation d’\u00eatre glouton \u00e0 la pompe. En 2026, Hyundai tente […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":235836,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n