Le virage \u00e9lectrique co\u00fbte cher \u2014 tr\u00e8s cher \u2014 et Stellantis vient d\u2019en donner une d\u00e9monstration spectaculaire. Le groupe automobile a annonc\u00e9 des charges totalisant 22,2 milliards d\u2019euros, soit environ 35,9 milliards $ CA, en r\u00e9duisant l\u2019ampleur de ses ambitions dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cette d\u00e9cision a imm\u00e9diatement secou\u00e9 les march\u00e9s : l\u2019action du constructeur cot\u00e9 \u00e0 Milan a plong\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 30 %, atteignant son niveau le plus bas depuis la cr\u00e9ation du groupe en 2021.<\/p>\n
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Stellantis rejoint ainsi Ford et General Motors dans la liste des constructeurs contraints de passer d\u2019importantes d\u00e9pr\u00e9ciations, cons\u00e9quence directe d\u2019une demande plus faible que pr\u00e9vu et d\u2019un environnement politique moins favorable aux V\u00c9. Les constructeurs occidentaux font face \u00e0 un d\u00e9fi in\u00e9dit : continuer d\u2019investir massivement dans l\u2019\u00e9lectrique tout en maintenant leurs gammes thermiques \u2014 sans oublier la mont\u00e9e rapide des marques chinoises et les barri\u00e8res commerciales croissantes. Le groupe est particuli\u00e8rement expos\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord, o\u00f9 ses profits reposent largement sur les camionnettes Ram et les utilitaires Jeep, dans un march\u00e9 o\u00f9 l\u2019adoption des V\u00c9 demeure timide.<\/p>\n
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Sous l\u2019ex-PDG Carlos Tavares, \u00e9vinc\u00e9 fin 2024, Stellantis visait un portefeuille compos\u00e9 \u00e0 100 % de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe et \u00e0 50 % aux \u00c9tats-Unis d\u2019ici 2030. Dans les faits, les V\u00c9 repr\u00e9sentaient 19,5 % des ventes europ\u00e9ennes l\u2019an dernier et seulement 7,7 % du march\u00e9 am\u00e9ricain, des chiffres nettement sous les projections internes. Le nouveau patron, Antonio Filosa, reconna\u00eet aujourd\u2019hui que ces hypoth\u00e8ses \u00e9taient \u00ab trop optimistes \u00bb et parle d\u2019un \u00ab r\u00e9alignement strat\u00e9gique majeur \u00bb visant \u00e0 remettre les pr\u00e9f\u00e9rences des consommateurs au centre des d\u00e9cisions.<\/p>\n
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Stellantis pr\u00e9voit d\u00e9sormais une perte nette pr\u00e9liminaire entre 19 et 21 milliards d\u2019euros (environ 30,7 \u00e0 33,9 milliards $ CA) pour le second semestre 2025 et confirme qu\u2019aucun dividende ne sera vers\u00e9 cette ann\u00e9e.<\/p>\n
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Par ailleurs, environ 6,5 milliards d\u2019euros (pr\u00e8s de 10,5 milliards $ CA) correspondent \u00e0 des sorties de tr\u00e9sorerie r\u00e9parties sur quatre ans \u00e0 partir de 2026.<\/p>\n
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Ces charges refl\u00e8tent notamment des probl\u00e8mes de qualit\u00e9 attribu\u00e9s aux anciennes politiques de r\u00e9duction des co\u00fbts, une r\u00e9organisation de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement des batteries, des provisions de garantie revues \u00e0 la hausse, des suppressions d\u2019emplois en Europe.<\/p>\n
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Le groupe a d\u2019ailleurs d\u00fb recruter 2 000 ing\u00e9nieurs pour corriger le tir.<\/p>\n
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Filosa avait commenc\u00e9 \u00e0 ralentir la cadence \u00e9lectrique l\u2019an dernier. Dernier exemple : la vente de la participation de 49 % de Stellantis dans une coentreprise canadienne de batteries \u00e0 LG Energy Solution. Mais certains analystes mettent en garde contre un recul excessif. Selon Gartner, la survie m\u00eame de certains constructeurs pourrait d\u00e9pendre de leur capacit\u00e9 \u00e0 trouver le bon \u00e9quilibre strat\u00e9gique.<\/p>\n
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Stellantis pr\u00e9voit une l\u00e9g\u00e8re hausse de ses revenus d\u00e8s 2026, avec des flux de tr\u00e9sorerie industriels positifs attendus en 2027. Reste que cet \u00e9pisode illustre une r\u00e9alit\u00e9 de plus en plus \u00e9vidente : la transition \u00e9nerg\u00e9tique ne sera ni lin\u00e9aire ni uniforme. Plusieurs constructeurs ont manifestement surestim\u00e9 la vitesse d\u2019adoption du tout \u00e9lectrique \u2014 alors que d\u2019autres, notamment chinois, acc\u00e9l\u00e8rent.<\/p>\n
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On assiste moins \u00e0 un abandon de l\u2019\u00e9lectrique qu\u2019\u00e0 une phase de rationalisation. Les strat\u00e9gies dict\u00e9es par la politique ou l\u2019id\u00e9ologie c\u00e8dent la place \u00e0 une logique beaucoup plus pragmatique : produire ce que les clients ach\u00e8tent r\u00e9ellement, au moment o\u00f9 ils sont pr\u00eats.<\/p>\n
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Avec des renseignements de Reuters<\/p>\n
Le texte Stellantis encaisse une perte de 36 milliards en freinant l\u2019\u00e9lectrique<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le virage \u00e9lectrique co\u00fbte cher \u2014 tr\u00e8s cher \u2014 et Stellantis vient d\u2019en donner une d\u00e9monstration spectaculaire. Le groupe automobile a annonc\u00e9 des charges totalisant 22,2 milliards d\u2019euros, soit environ 35,9 milliards $ CA, en r\u00e9duisant l\u2019ampleur de ses ambitions dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cette d\u00e9cision a imm\u00e9diatement secou\u00e9 les march\u00e9s : l\u2019action du constructeur […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":235671,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n