Il y a quelque chose de rassurant dans la pers\u00e9v\u00e9rance de Hyundai. Alors que les constructeurs am\u00e9ricains ont d\u00e9sert\u00e9 le segment des berlines interm\u00e9diaires comme s’il s’agissait d’une maison hant\u00e9e, et que les rivaux japonais s’y accrochent par tradition, le g\u00e9ant cor\u00e9en nous ram\u00e8ne la Sonata hybride non pas pour r\u00e9volutionner le genre, mais pour offrir une alternative pragmatique aux VUS qui engorgent nos banlieues.<\/p>\n
Notez qu\u2019en 2026, elle revient apr\u00e8s une br\u00e8ve absence sur le march\u00e9 canadien.<\/p>\n
Une absence qu\u2019on peut lui pardonner rapidement. D\u00e8s le premier contact, la Sonata joue la carte de la distinction, et d\u2019un certain sentiment de voiture \u00ab\u00a0premium\u00a0\u00bb. Sa barre lumineuse horizontale traverse le capot comme une cicatrice futuriste, \u00e7a ne laisse personne indiff\u00e9rent. C’est une berline qui refuse l’anonymat, m\u00eame si, on le r\u00e9alise plus tard, son \u00e2me est beaucoup plus conservatrice que sa robe ne le sugg\u00e8re.<\/p>\n
Sous le capot, la strat\u00e9gie de Hyundai diff\u00e8re de celle de ses concurrents directs. Le mod\u00e8le de base se contente d’un 4 cylindres de 2,5 litres d\u00e9sormais livrable avec traction int\u00e9grale. La version hybride opte pour un 2 litres jumel\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique. La puissance combin\u00e9e de 192 chevaux n’a rien d’effrayant, mais la grande particularit\u00e9 r\u00e9side dans la transmission.<\/p>\n
Contrairement \u00e0 Toyota ou Honda qui ne jurent que par la transmission \u00e0 variation continue (CVT), Hyundai a opt\u00e9 pour une bo\u00eete automatique conventionnelle \u00e0 6 rapports. Le r\u00e9sultat est une sensation de conduite beaucoup plus naturelle. On sent les passages de rapports, le moteur ne donne pas l’impression de mouliner dans le vide lors des acc\u00e9l\u00e9rations, et l’ensemble offre une lin\u00e9arit\u00e9 appr\u00e9ciable.<\/p>\n
Mais ne cherchez pas le frisson sportif; le comportement routier est d’une neutralit\u00e9 suisse. La direction est pr\u00e9cise mais muette, et la suspension gomme les imperfections avec une efficacit\u00e9 qui isole totalement le conducteur de la route. C’est comp\u00e9tent, c’est confortable, c’est d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment sage.<\/p>\n
Sur papier, la consommation est annonc\u00e9e autour des 5 l\/100 km. Dans la r\u00e9alit\u00e9 de notre hiver canadien, le tableau est un peu diff\u00e9rent, mais reste tout \u00e0 fait honorable. Lors de notre semaine d’essai par des temp\u00e9ratures oscillant sous les -15 degr\u00e9s, nous avons relev\u00e9 une moyenne de 7 litres aux 100 km.<\/p>\n
C’est tout \u00e0 fait correct pour une berline de ce gabarit chauff\u00e9e confortablement, bien que l’on soit loin des records d’asc\u00e9tisme promis par les brochures. Le syst\u00e8me hybride g\u00e8re les transitions entre l’\u00e9lectrique et le thermique avec une bonne fluidit\u00e9, m\u00eame \u00e0 froid, prouvant que la technologie est arriv\u00e9e \u00e0 maturit\u00e9.<\/p>\n
On peut pr\u00e9sumer, parce que c\u2019est ce qui est en train de se passer \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019industrie, que bient\u00f4t, les moteurs hybrides seront le seul choix offert sous le capot des v\u00e9hicules d\u2019entr\u00e9e de gamme. Toyota le fait d\u00e9j\u00e0. En Europe, c\u2019est d\u00e9j\u00e0 bien entam\u00e9. Chez nous aussi \u00e7a s\u2019en vient.<\/p>\n
\u00c0 bord, l’habitacle est un m\u00e9lange de modernit\u00e9 et de d\u00e9j\u00e0-vu. On retrouve l’interface multim\u00e9dia typique de Hyundai, \u00e9tal\u00e9e sur une belle grande dalle incurv\u00e9e. Les graphismes sont nets, la r\u00e9activit\u00e9 est au rendez-vous, mais l’ergonomie est discutable. Les menus sont clairs et simples, mais la disparition progressive des boutons physiques, pour la climatisation surtout, au profit de commandes tactiles, \u00e7a fait rager un peu.<\/p>\n
L’espace est g\u00e9n\u00e9reux, tant \u00e0 l’avant qu’\u00e0 l’arri\u00e8re, et la finition, sans \u00eatre luxueuse, est s\u00e9rieuse. On sent que la voiture a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour accumuler les kilom\u00e8tres sans fatiguer ses occupants. C’est un cocon technologique efficace, \u00e0 d\u00e9faut d’\u00eatre chaleureux.<\/p>\n
La Sonata de base co\u00fbte 39\u00a0000 $. L\u2019hybride d\u00e9marre \u00e0 100$ de plus, soit 39 100 $. La Sonata hybride 2026 se positionne donc agressivement, m\u00eame si, 40\u00a0000 $, c\u2019est cher. Sauf que son \u00e9quipement forcerait \u00e0 cocher de nombreuses options chez la concurrence.<\/p>\n
En somme, la Hyundai Sonata hybride 2026 est la voiture de la raison. Elle n’a pas le dynamisme d’une Honda Accord, ni l’aura d’indestructibilit\u00e9 d’une Toyota Camry, mais elle repr\u00e9sente ce qui sera bient\u00f4t le nouveau normal.<\/p>\n
C’est le choix de ceux qui calculent avec leur t\u00eate plut\u00f4t que de conduire avec leur c\u0153ur.<\/p>\n
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Le texte Hyundai Sonata hybride 2026<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il y a quelque chose de rassurant dans la pers\u00e9v\u00e9rance de Hyundai. Alors que les constructeurs am\u00e9ricains ont d\u00e9sert\u00e9 le segment des berlines interm\u00e9diaires comme s’il s’agissait d’une maison hant\u00e9e, et que les rivaux japonais s’y accrochent par tradition, le g\u00e9ant cor\u00e9en nous ram\u00e8ne la Sonata hybride non pas pour r\u00e9volutionner le genre, mais pour […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":235619,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n