{"id":235483,"date":"2026-02-05T07:35:36","date_gmt":"2026-02-05T12:35:36","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=235483"},"modified":"2026-02-05T07:47:49","modified_gmt":"2026-02-05T12:47:49","slug":"lusine-cami-de-gm-en-ontario-pourrait-etre-vendue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/lusine-cami-de-gm-en-ontario-pourrait-etre-vendue\/","title":{"rendered":"L\u2019usine CAMI de GM en Ontario pourrait \u00eatre vendue"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

L\u2019avenir de l\u2019usine CAMI d\u2019Ingersoll, actuellement \u00e0 l\u2019arr\u00eat, pourrait bient\u00f4t prendre un tournant inattendu. Selon un rapport initialement publi\u00e9 par GM Authority<\/strong>, General Motors serait en discussion pour vendre le site au groupe belge Dumarey<\/strong>, une entreprise active dans les secteurs automobile, industriel, marin, hors route et de l\u2019hydrog\u00e8ne. Le projet \u00e0 l\u2019\u00e9tude viserait \u00e0 relancer la production des fourgons \u00e9lectriques BrightDrop<\/strong>, mais cette fois pour alimenter le march\u00e9 europ\u00e9en. GM demeure toutefois prudent. \u00ab Le site CAMI continue d\u2019\u00eatre \u00e9valu\u00e9 pour des opportunit\u00e9s futures et nous n\u2019avons rien de plus \u00e0 partager pour le moment \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Natalie Nankil, directrice des communications produits et technologies chez GM Canada.<\/p>\n

Dumarey : un partenaire qui conna\u00eet d\u00e9j\u00e0 GM<\/h3>\n

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M\u00eame si le PDG Guido Dumarey n\u2019a pas encore visit\u00e9 l\u2019usine, une tourn\u00e9e serait pr\u00e9vue dans les prochaines semaines. Le groupe \u2014 anciennement Punch \u2014 n\u2019est pas un inconnu pour GM. En 2020<\/strong>, il a acquis le centre d\u2019ing\u00e9nierie des groupes motopropulseurs de GM \u00e0 Turin. En 2022<\/strong>, il a annonc\u00e9 le d\u00e9veloppement d\u2019une version \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne du V8 Duramax de 6,6 litres. Dumarey a aussi tent\u00e9 une de reprise des op\u00e9rations de Holden en Australie avait aussi \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9e en 2015, sans aboutir. Autrement dit, Dumarey a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9montr\u00e9 un app\u00e9tit pour la reprise d\u2019actifs industriels complexes.<\/p>\n

Une usine au pass\u00e9 strat\u00e9gique<\/h3>\n

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Si la transaction se concr\u00e9tise, elle illustrera une tendance lourde : les grands constructeurs rationalisent leurs actifs<\/strong>, tandis que des groupes sp\u00e9cialis\u00e9s reprennent des installations pour des projets plus cibl\u00e9s \u2014 souvent \u00e9lectrifi\u00e9s ou li\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne. Pour le Canada, l\u2019enjeu d\u00e9passe la simple vente d\u2019une usine. Il s\u2019agit de pr\u00e9server une masse critique industrielle \u00e0 un moment o\u00f9 la g\u00e9opolitique commerciale redessine les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement. La vraie question : Ottawa acceptera-t-il de voir un site subventionn\u00e9 passer sous pavillon \u00e9tranger sans garanties solides sur l\u2019emploi? Dans tous les cas, CAMI devient un barom\u00e8tre de la comp\u00e9titivit\u00e9 manufacturi\u00e8re canadienne.<\/p>\n

Emplois : un espoir\u2026 avec des zones d\u2019ombre<\/h3>\n

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Au moment de la fin de BrightDrop, CAMI employait environ 1 200 travailleurs<\/strong>, soit moins de la moiti\u00e9 des quelque 3 000 employ\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9poque des VUS compacts. Une vente pourrait repr\u00e9senter une lueur d\u2019espoir pour les salari\u00e9s inscrits sur des listes de rappel. Toutefois, certaines informations indiquent que les r\u00e9gimes de retraite pourraient \u00eatre compromis<\/strong> dans une \u00e9ventuelle transaction \u2014 un point qui risque de devenir hautement sensible.<\/p>\n

Une industrie canadienne sous pression<\/h3>\n

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Cette possible vente survient alors que GM vient aussi d\u2019\u00e9liminer un quart de travail \u00e0 Oshawa, entra\u00eenant 500 pertes d\u2019emplois<\/strong>. Le contexte global est difficile avec les \u00c9tats-Unis imposent actuellement des tarifs d\u2019environ 25 %<\/strong> sur les v\u00e9hicules assembl\u00e9s au Canada. L\u2019objectif affich\u00e9 est de rapatrier la production et les emplois au sud de la fronti\u00e8re. Stellantis a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9plac\u00e9 la production du Jeep Compass vers l\u2019Illinois, laissant l\u2019usine de Brampton dans l\u2019incertitude.<\/p>\n

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Dans ce climat, un repreneur \u00e9tranger pourrait paradoxalement devenir la meilleure chance de remettre CAMI en activit\u00e9.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

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Si la transaction se concr\u00e9tise, elle illustrera une tendance lourde : les grands constructeurs rationalisent leurs actifs<\/strong>, tandis que des groupes sp\u00e9cialis\u00e9s reprennent des installations pour des projets plus cibl\u00e9s \u2014 souvent \u00e9lectrifi\u00e9s ou li\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne. Pour le Canada, l\u2019enjeu d\u00e9passe la simple vente d\u2019une usine. Il s\u2019agit de pr\u00e9server une masse critique industrielle \u00e0 un moment o\u00f9 la g\u00e9opolitique commerciale redessine les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement. Ottawa acceptera-t-il de voir un site subventionn\u00e9 passer sous pavillon \u00e9tranger sans garanties solides sur l\u2019emploi? Dans tous les cas, CAMI devient un barom\u00e8tre de la comp\u00e9titivit\u00e9 manufacturi\u00e8re canadienne.<\/p>\n

\nAvec des renseignements de GM Authority<\/p>\n

Le texte L\u2019usine CAMI de GM en Ontario pourrait \u00eatre vendue<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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L\u2019avenir de l\u2019usine CAMI d\u2019Ingersoll, actuellement \u00e0 l\u2019arr\u00eat, pourrait bient\u00f4t prendre un tournant inattendu. Selon un rapport initialement publi\u00e9 par GM Authority, General Motors serait en discussion pour vendre le site au groupe belge Dumarey, une entreprise active dans les secteurs automobile, industriel, marin, hors route et de l\u2019hydrog\u00e8ne. 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