Longtemps jug\u00e9es trop lourdes et limit\u00e9es en densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, les batteries sodium-ion reviennent dans le radar de l\u2019industrie. Plusieurs constructeurs \u2014 dont Mercedes-Benz, Volvo et une foule de marques chinoises \u2014 \u00e9tudient s\u00e9rieusement cette chimie qui promet des co\u00fbts inf\u00e9rieurs et une meilleure performance par temps froid que les batteries au lithium.<\/p>\n
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Autre avantage strat\u00e9gique : le sodium est abondant. Pour les constructeurs occidentaux, cela signifie une d\u00e9pendance moindre aux cha\u00eenes d\u2019approvisionnement domin\u00e9es par la Chine pour le lithium et d\u2019autres mat\u00e9riaux critiques.<\/p>\n
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R\u00e9sultat : la technologie pourrait gruger des parts de march\u00e9 aux batteries lithium-fer-phosphate (LFP), notamment pour les V\u00c9 abordables offrant environ 500 km d\u2019autonomie.<\/p>\n
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Soutenue par le groupe Volkswagen, JAC Motors<\/strong> a \u00e9t\u00e9 l\u2019une des premi\u00e8res \u00e0 croire au potentiel du sodium-ion. D\u00e8s la fin de 2023, le constructeur chinois lan\u00e7ait la Yiwei E10X, qu\u2019il pr\u00e9sente comme la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique produite en s\u00e9rie avec cette technologie.<\/p>\n <\/p>\n Le duo JAC-VW n\u2019est toutefois plus seul :<\/p>\n CATL<\/strong> a d\u00e9marr\u00e9 la production de masse de ses batteries sodium-ion, d\u2019abord pour les v\u00e9hicules commerciaux. Les mod\u00e8les particuliers devraient suivre au deuxi\u00e8me trimestre de 2026.<\/p>\n \n<\/li>\n <\/p>\n Une voiture de GAC Aion<\/strong> serait la premi\u00e8re \u00e0 en profiter.<\/p>\n \n<\/li>\n <\/p>\n La batterie Naxtra de CATL annoncerait environ 500 km d\u2019autonomie<\/strong> et 90 % de capacit\u00e9 utilisable \u00e0 -40 \u00b0C<\/strong>, un argument majeur pour les march\u00e9s nordiques.<\/p>\n \n<\/li>\n <\/p>\n Chery<\/strong> collabore aussi avec CATL pour une gamme baptis\u00e9e ENER-Q.<\/p>\n \n<\/li>\n <\/p>\n JMEV<\/strong>, coentreprise entre Renault et Jingliang Motors, propose d\u00e9j\u00e0 l\u2019EV3 \u00e9quip\u00e9 de cette chimie.<\/p>\n \n<\/li>\n <\/p>\n BYD<\/strong> explore pour sa part des m\u00e9langes sodium-lithium visant un compromis co\u00fbt-performance.<\/p>\n \n<\/li>\n \n<\/ul>\n <\/p>\n En Am\u00e9rique du Nord et en Europe, l\u2019int\u00e9r\u00eat est tout aussi tangible :<\/p>\n General Motors<\/strong> int\u00e8gre le sodium-ion \u00e0 sa strat\u00e9gie de batteries durables.<\/p>\n \n<\/li>\n <\/p>\n Stellantis Ventures<\/strong> finance la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Tiamat.<\/p>\n \n<\/li>\n <\/p>\n Le fonds technologique de Volvo<\/strong> a investi dans la su\u00e9doise Altris.<\/p>\n \n<\/li>\n <\/p>\n Mercedes-Benz<\/strong> \u00e9tudie la technologie dans le cadre d\u2019un projet soutenu par l\u2019\u00c9tat allemand, qui a aussi engag\u00e9 20 millions d\u2019euros<\/strong> pour une usine de 1 GWh.<\/p>\n \n<\/li>\n \n<\/ul>\n <\/p>\n Selon BMI (Fitch Solutions), m\u00eame si l\u2019Occident se concentre d\u2019abord sur le stockage d\u2019\u00e9nergie, cette mont\u00e9e en expertise pr\u00e9pare le terrain pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique d\u2019entr\u00e9e de gamme.<\/p>\n <\/p>\n Le principal argument reste \u00e9conomique : ces batteries co\u00fbtent moins cher et utilisent un mat\u00e9riau largement disponible. Mais ce n\u2019est pas tout. Pedro Pacheco, vice-pr\u00e9sident recherche chez Gartner, souligne leur tol\u00e9rance aux temp\u00e9ratures extr\u00eames<\/strong> et la r\u00e9duction de l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour maintenir la batterie dans sa plage thermique. Elles seraient \u00e9galement moins susceptibles de s\u2019enflammer<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n Au-del\u00e0 de la technique, l\u2019enjeu est strat\u00e9gique. Diversifier les sources de batteries permettrait \u00e0 l\u2019Occident de r\u00e9duire sa d\u00e9pendance aux cha\u00eenes domin\u00e9es par la Chine, particuli\u00e8rement dans un contexte de tensions commerciales persistantes.<\/p>\n <\/p>\n Il existe n\u00e9anmoins un inconv\u00e9nient majeur : les batteries sodium-ion sont environ 1,5 fois plus lourdes<\/strong> que les LFP. Un d\u00e9faut loin d\u2019\u00eatre \u00e9liminatoire, selon Pacheco. Les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es permettraient de compenser ce surpoids, notamment en simplifiant les syst\u00e8mes de gestion thermique et certaines mesures de protection contre l\u2019incendie.<\/p>\n <\/p>\n Sa conclusion est sans d\u00e9tour : pour les petites voitures urbaines<\/strong>, la technologie poss\u00e8de un r\u00e9el avenir commercial et devrait occuper le bas du march\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n \u00c0 court terme, le sodium-ion ne remplacera pas le lithium dans les mod\u00e8les \u00e0 longue autonomie ou hautes performances. En revanche, pour des V\u00c9 accessibles \u2014 un segment encore trop cher \u2014 la chimie pourrait devenir un levier majeur de d\u00e9mocratisation. Si les promesses de performance hivernale se confirment, attendez-vous \u00e0 voir cette technologie gagner rapidement du terrain au Canada et en Europe du Nord. Ce n\u2019est pas une r\u00e9volution imm\u00e9diate, mais clairement une \u00e9volution \u00e0 surveiller.<\/p>\n <\/p>\n Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n Le texte Mercedes, Volvo et la Chine misent sur les batteries sodium-ion pour d\u00e9mocratiser les V\u00c9<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Longtemps jug\u00e9es trop lourdes et limit\u00e9es en densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, les batteries sodium-ion reviennent dans le radar de l\u2019industrie. Plusieurs constructeurs \u2014 dont Mercedes-Benz, Volvo et une foule de marques chinoises \u2014 \u00e9tudient s\u00e9rieusement cette chimie qui promet des co\u00fbts inf\u00e9rieurs et une meilleure performance par temps froid que les batteries au lithium. 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Ce qui distingue vraiment le sodium-ion<\/h3>\n
Une arme g\u00e9opolitique contre la d\u00e9pendance chinoise<\/h3>\n
Le talon d\u2019Achille : le poids<\/h3>\n
Conclusion<\/h2>\n