Les constructeurs automobiles chinois ont franchi un nouveau cap en Europe. En d\u00e9cembre, pr\u00e8s de 10 % des voitures particuli\u00e8res vendues sur le continent provenaient de marques chinoises, un record qui couronne une ann\u00e9e de croissance fulgurante, port\u00e9e essentiellement par les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides. Selon les donn\u00e9es de Dataforce, les marques chinoises ont atteint 9,5 % de part de march\u00e9 en d\u00e9cembre, d\u00e9passant pour la premi\u00e8re fois, sur une base trimestrielle, les constructeurs sud-cor\u00e9ens comme Kia.<\/p>\n
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La progression est particuli\u00e8rement marqu\u00e9e dans le segment des v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s, qui concentre l\u2019essentiel de la croissance du march\u00e9 europ\u00e9en. Gr\u00e2ce \u00e0 leur avance en technologie de batteries, les constructeurs chinois ont s\u00e9duit des acheteurs de l\u2019Espagne \u00e0 la Gr\u00e8ce, en passant par l\u2019Italie et le Royaume-Uni.<\/p>\n
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Les marques chinoises repr\u00e9sentaient 16 % du march\u00e9 europ\u00e9en des v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s en d\u00e9cembre, et 11 % sur l\u2019ensemble de 2025, soit plus du double de 2024, selon une analyse de Bloomberg. Aux c\u00f4t\u00e9s de BYD et de MG (SAIC), Leapmotor et Chery enregistrent des volumes significatifs. En incluant les v\u00e9hicules produits en Chine pour des marques non chinoises \u2014 comme Tesla, Volkswagen, BMW ou Renault \u2014 pr\u00e8s d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrifi\u00e9 sur sept vendu en Europe en 2025 \u00e9tait fabriqu\u00e9 en Chine.<\/p>\n
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Cette mont\u00e9e en puissance accentue les tensions pour une industrie automobile europ\u00e9enne qui repr\u00e9sente plus de 13 millions d\u2019emplois et plus de 7 % du PIB de l\u2019Union europ\u00e9enne. Coinc\u00e9s entre les tarifs am\u00e9ricains et la perte de parts de march\u00e9 en Chine, les constructeurs europ\u00e9ens font d\u00e9sormais face \u00e0 une concurrence frontale \u00e0 domicile.<\/p>\n
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Exclus du march\u00e9 am\u00e9ricain et confront\u00e9s \u00e0 la surproduction domestique, les constructeurs chinois acc\u00e9l\u00e8rent leur offensive europ\u00e9enne. BYD vise une hausse de pr\u00e8s de 25 % de ses livraisons hors de Chine cette ann\u00e9e. Parall\u00e8lement, certains groupes europ\u00e9ens tentent de r\u00e9agir. Stellantis lancera la production de mod\u00e8les Leapmotor en Espagne, tandis que Chery pr\u00e9voit une implantation industrielle \u00e0 Barcelone. BYD, de son c\u00f4t\u00e9, multiplie les investissements locaux et affirme vouloir devenir un constructeur europ\u00e9en \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n
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Dans un contexte de pouvoir d\u2019achat sous pression, les consommateurs europ\u00e9ens se montrent sensibles aux prix. Le BYD Seal U DM-i est offert au Royaume-Uni \u00e0 partir de 33 340 \u00a3, contre 42 840 \u00a3 pour un Volkswagen Tiguan eHybrid comparable. Le Jaecoo 7 hybride rechargeable de Chery, surnomm\u00e9 le \u00ab Temu Range Rover \u00bb, gagne aussi en popularit\u00e9, soutenu par des campagnes marketing tr\u00e8s visibles.<\/p>\n
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Malgr\u00e9 l\u2019imposition de droits de douane sur les V\u00c9 chinois fin 2024, l\u2019impact reste limit\u00e9. Bruxelles envisage d\u00e9sormais des prix minimums \u00e0 l\u2019importation et un assouplissement de l\u2019interdiction des moteurs thermiques pr\u00e9vue pour 2035. En Allemagne, l\u2019ouverture de 3 milliards d\u2019euros de subventions aux constructeurs chinois fait vivement r\u00e9agir syndicats et analystes.<\/p>\n
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L\u2019offensive chinoise en Europe n\u2019est plus une menace th\u00e9orique : elle est d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9alit\u00e9 industrielle et commerciale. \u00c0 court terme, les consommateurs y gagnent. \u00c0 moyen terme, l\u2019Europe devra choisir entre protection strat\u00e9gique, innovation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e ou d\u00e9pendance technologique. Le statu quo n\u2019est clairement plus une option.<\/p>\n
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Avec des renseignements de Bloomberg<\/p>\n
Le texte Pr\u00e8s d\u2019une voiture sur dix vendue en Europe est d\u00e9sormais chinoise<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les constructeurs automobiles chinois ont franchi un nouveau cap en Europe. En d\u00e9cembre, pr\u00e8s de 10 % des voitures particuli\u00e8res vendues sur le continent provenaient de marques chinoises, un record qui couronne une ann\u00e9e de croissance fulgurante, port\u00e9e essentiellement par les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides. Selon les donn\u00e9es de Dataforce, les marques chinoises ont atteint […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":235053,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n