Le Lexus RX n’est pas juste un VUS, c’est une institution. C’est le v\u00e9hicule par excellence de la bourgeoisie tranquille, qui privil\u00e9gie la fiabilit\u00e9 et le silence plut\u00f4t que l\u2019adr\u00e9naline et le vrombissement. Pourtant, avec cette d\u00e9clinaison 500h, le constructeur japonais tente de nous faire croire que son best-seller a troqu\u00e9 son complet-veston pour un surv\u00eatement d’athl\u00e8te.<\/p>\n
Ne vous y trompez pas : sous ses airs faussement agressifs, la b\u00eate a gard\u00e9 ses pantoufles.<\/p>\n
D\u00e8s le premier contact, le RX 500h 2026 tente de brouiller les pistes. Il en met plein la vue avec des jantes de 21 pouces et une calandre trap\u00e9zo\u00efdale qui semble vouloir avaler le bitume. Mais c’est sous le capot que Lexus a op\u00e9r\u00e9 la chirurgie la plus radicale pour se distinguer des autres membres de la famille.<\/p>\n
Contrairement au tr\u00e8s rationnel RX350h, qui mise sur une \u00e9conomie de carburant monacale, ou au RX450h+ branchable qui joue la carte de l’autonomie \u00e9lectrique, le 500h est une bibitte \u00e0 part. Il combine un 4 cylindres turbo de 2,4 litres \u00e0 des moteurs \u00e9lectriques ax\u00e9s sur la puissance, pour g\u00e9n\u00e9rer en tout 366 chevaux et un couple de 406 lb-pi. Fait notable : Lexus a jet\u00e9 aux orties la transmission \u00e0 variation continue (CVT) habituelle pour une vraie bo\u00eete automatique \u00e0 6 rapports.<\/p>\n
On obtient des acc\u00e9l\u00e9rations franches, lin\u00e9aires, soutenues par le rouage int\u00e9gral qui g\u00e8re la puissance avec une bonne efficacit\u00e9. Mais cette vigueur a un prix, et il se paie \u00e0 la pompe. C’est l\u00e0 le paradoxe de ce mod\u00e8le : il porte un badge hybride, mais consomme comme un VUS thermique classique. Avec une moyenne observ\u00e9e d\u00e9passant souvent les 10 litres aux 100 kilom\u00e8tres (contre 6,5 l\/100 km pour le 350h), on cherche encore l’avantage financier.<\/p>\n
\nPersonne ne demande au RX500h de d\u00e9loger un Porsche Macan ou un BMW X5 dans les virages serr\u00e9s. Le comportement routier du RX 500h demeure, pour le dire poliment, tr\u00e8s ouat\u00e9. La suspension privil\u00e9gie toujours l’absorption des nids-de-poule plut\u00f4t que la pr\u00e9cision chirurgicale. La direction est muette, filtrant la route avec un exc\u00e8s de z\u00e8le typiquement Lexus.<\/p>\n
C’est un v\u00e9hicule d’autoroute imp\u00e9rial. Les bruits de vent et de roulement sont tr\u00e8s faibles. Les quatre roues directrices ajoutent une agilit\u00e9 bienvenue dans les stationnements du centre-ville, mais sur une route de campagne, le poids cons\u00e9quent du v\u00e9hicule se rappelle rapidement \u00e0 votre bon souvenir. On \u00ab flotte \u00bb plus qu’on \u00ab pilote \u00bb.<\/p>\n
L’habitacle est bien assembl\u00e9. La grande nouvelle de cette g\u00e9n\u00e9ration est la disparition tant attendue du d\u00e9testable pav\u00e9 tactile Remote Touch, une abomination ergonomique qui a frustr\u00e9 des milliers de conducteurs. Il est remplac\u00e9 par un \u00e9cran tactile de 14 pouces. Lexus entre dans le 21e si\u00e8cle.<\/p>\n
Mais ses ing\u00e9nieurs ne pouvaient s’emp\u00eacher d’introduire une nouvelle source d’irritation. Les commandes au volant sont des touches affleurantes non marqu\u00e9es. Leur fonction n’appara\u00eet que dans l’affichage t\u00eate haute (HUD) lorsque vous les effleurez. C’est tout aussi d\u00e9testable. On se retrouve \u00e0 quitter la route des yeux pour deviner si l’on va changer de chanson ou de mode d’affichage. C’est une complexit\u00e9 inutile qui entache une exp\u00e9rience utilisateur sinon sans faille.<\/p>\n
Vendu au Canada \u00e0 un prix de d\u00e9part avoisinant les 87 000 $, le RX 500h est plus cher que le mod\u00e8le de base et consomme presque autant, et il n\u2019offre pas la possibilit\u00e9 de rouler en mode tout \u00e9lectrique, comme le 450h+.<\/p>\n
C\u2019est une d\u00e9monstration technique impressionnante mais confuse. Il est rapide, luxueux et confortable, mais il \u00e9choue \u00e0 \u00eatre v\u00e9ritablement sportif ou v\u00e9ritablement \u00e9cologique. Le RX 350h reste le choix logique, laissant le 500h \u00e0 ceux qui veulent absolument le plus gros chiffre sur le hayon, peu importe la facture d’essence.<\/p>\n
Le texte Lexus RX500h<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Lexus RX n’est pas juste un VUS, c’est une institution. C’est le v\u00e9hicule par excellence de la bourgeoisie tranquille, qui privil\u00e9gie la fiabilit\u00e9 et le silence plut\u00f4t que l\u2019adr\u00e9naline et le vrombissement. Pourtant, avec cette d\u00e9clinaison 500h, le constructeur japonais tente de nous faire croire que son best-seller a troqu\u00e9 son complet-veston pour un […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":234497,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n