{"id":233721,"date":"2026-01-13T06:22:16","date_gmt":"2026-01-13T11:22:16","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=233721"},"modified":"2026-01-13T06:32:01","modified_gmt":"2026-01-13T11:32:01","slug":"toyota-fait-face-a-une-serie-de-recours-collectifs-aux-etats-unis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/toyota-fait-face-a-une-serie-de-recours-collectifs-aux-etats-unis\/","title":{"rendered":"Toyota fait face \u00e0 une s\u00e9rie de recours collectifs aux \u00c9tats-Unis"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Toyota : sa bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports dans la tourmente judiciaire<\/h3>\n

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Toyota fait face \u00e0 une s\u00e9rie de recours collectifs aux \u00c9tats-Unis visant sa transmission automatique UA80 \u00e0 huit rapports, utilis\u00e9e autant chez Toyota que Lexus. Selon ClassAction.org, cette bo\u00eete serait min\u00e9e par des d\u00e9fauts m\u00e9caniques et logiciels provoquant usure pr\u00e9matur\u00e9e, passages de rapports erratiques, calages et, dans certains cas, des d\u00e9faillances compl\u00e8tes.<\/p>\n

Des choix techniques qui auraient mal vieilli<\/h3>\n

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La poursuite de 33 pages d\u00e9pos\u00e9e au Texas au nom de James Leboutheller affirme que l\u2019unit\u00e9 de commande de la UA80 impose des changements de rapports trop h\u00e2tifs et maintient l\u2019embrayage du convertisseur de couple engag\u00e9 de fa\u00e7on excessive, dans le but d\u2019am\u00e9liorer la consommation. Le r\u00e9sultat : une d\u00e9gradation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e de la transmission. Toyota a con\u00e7u la UA80 pour qu\u2019elle soit 8 % plus efficace, 6 kg plus l\u00e9g\u00e8re et 5 mm plus courte que l\u2019ancienne bo\u00eete \u00e0 six rapports, malgr\u00e9 l\u2019ajout de deux vitesses suppl\u00e9mentaires. Or, cette compacit\u00e9 serait au c\u0153ur de plusieurs faiblesses structurelles.<\/p>\n

L\u2019\u00e9l\u00e9ment m\u00e9canique point\u00e9 du doigt<\/h3>\n

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GearsMagazine.com identifie notamment le sous-ensemble d\u2019engrenage d\u2019entra\u00eenement secondaire. Son \u00e9crou principal peut se desserrer \u00e0 cause d\u2019une languette de retenue mal con\u00e7ue, causant jeux internes, coups sourds lors des acc\u00e9l\u00e9rations et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations, et usure pr\u00e9matur\u00e9e. Le m\u00eame m\u00e9dia souligne que l\u2019ordinateur de bord force le verrouillage du convertisseur m\u00eame en roue libre, ce qui impose une charge constante \u00e0 l\u2019embrayage interne, r\u00e9duisant consid\u00e9rablement sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n

Des plaintes depuis 2017 et des factures sal\u00e9es<\/h3>\n

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