Il fallait oser. Prendre un v\u00e9hicules aussi massifs, inutilement spectaculaire et lui coller une prise murale en esp\u00e9rant que \u00e7a passe pour un geste \u00e9cologique. Ce v\u00e9hicule est une contradiction sur roues. \u00c0 la fois ultramoderne \u2013 avec ses quatre moteurs \u00e9lectriques \u00e0 engrenages de r\u00e9duction int\u00e9gr\u00e9s \u2013 et archa\u00efque, puisqu\u2019il repose toujours sur un ch\u00e2ssis en \u00e9chelle qui a 45 ans. Et pour ajouter l\u2019insulte \u00e0 l\u2019injure, cette brique roulante se vend plus de 250 000 $. Un v\u00e9hicule n\u00e9 pour les chemins forestiers qui se retrouvent aujourd\u2019hui dans les quartiers de luxe.<\/p>\n
\nLe G580 EQ incarne tout ce que l\u2019\u00e9lectrification devait justement corriger. Poids d\u00e9mesur\u00e9, ressources englouties pour fabriquer des batteries gigantesques, efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique discutable et un prix qui fr\u00f4le l\u2019ind\u00e9cence. Au Canada, o\u00f9 l\u2019hiver gruge l\u2019autonomie et o\u00f9 l\u2019infrastructure de recharge rapide reste in\u00e9gale hors des grands centres, ces monstres branch\u00e9s deviennent des choix douteux, sinon franchement irrationnels.<\/p>\n
\nMalgr\u00e9 ses dimensions de cabane en bois rond, l\u2019habitacle est \u00e9tonnamment exigu. La premi\u00e8re chose que les passagers remarquent, c\u2019est l\u2019espace pour les jambes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re : il est symbolique. M\u00eame avec le marche pied int\u00e9gr\u00e9, prendre place \u00e0 bord demeure un exercice compliqu\u00e9.<\/p>\n
\nPas de frunk, pas de moteur. Juste quatre moteurs \u00e0 aimants permanents, capables de hurler jusqu\u2019\u00e0 14 500 tr\/min, chacun d\u00e9di\u00e9 \u00e0 une seule roue. R\u00e9sultat : un vectoriel de couple de niveau olympique. Puissance totale : 579 chevaux, couple : 859 lb-pi. Malgr\u00e9 3 133 kg, le monstre catapulte le 0-100 km\/h en 4,7 s. Il acc\u00e9l\u00e8re comme un d\u00e9mon, puis \u00e0 180 km\/h, son ordinateur bloque tout, c\u2019est bien assez vite. Le G580 imite aussi les bruits de ses fr\u00e8res thermiques gr\u00e2ce au fameux \u00ab G-Roar \u00bb. Certains y entendent un AMG \u00e9touff\u00e9, d\u2019autres un monstre marin de SeaWorld. Bonne nouvelle : tout \u00e7a peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9. Parce que quand on ach\u00e8te un VUS \u00e9lectrique, c\u2019est souvent pour savourer le silence, pas pour entendre une orque virtuelle.<\/p>\n
\nAvec 124 kWh de batteries sous le plancher, le centre de gravit\u00e9 est \u00e9tonnamment bas. Pas agile comme une gazelle, mais remarquablement serein pour un frigo de luxe. La direction reste cependant al\u00e9atoire et il faut constamment corriger sur la route. La suspension n\u2019est plus un supplice. Jadis, le G roulait comme un camion vide. Aujourd\u2019hui, gr\u00e2ce aux amortisseurs adaptatifs et \u00e0 la rigidit\u00e9 structurelle de la batterie, le confort est\u2026 acceptable. Un compliment rarissime pour un Gel\u00e4ndewagen.<\/p>\n
\nLa batterie de 124 kWh (116 kWh utilisables) promet 385 km selon Ressources naturelles Canada. En r\u00e9alit\u00e9 : environ 280 km, soit 41,5 kWh\/100 km. Et ces chiffres sont ceux que vous aurez l\u2019\u00e9t\u00e9 dans des conditions optimales. Notre essai s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 durant la p\u00e9riode des f\u00eates o\u00f9 il a fait froid. Le matin \u00e0 pleine charge l\u2019autonomie \u00e9tait avant de prendre la route \u00e0 418 km. La r\u00e9alit\u00e9 se situe \u00e0 247 km. De plus, sans av oir d\u00e9pass\u00e9 les 110 km\/h sur l\u2019autoroute, notre consommation moyenne pour la semaine s\u2019est termin\u00e9e \u00e0 49,2 kWh\/100 km. Un r\u00e9sultat encore pire que le GMC Hummer ( 43,2 kWh\/100 km). C\u2019est le mieux que nous ayons obtenu. C\u2019est comme un G63 AMG avec un r\u00e9servoir de Mitsubishi \u00a0Mirage qui prend plus de 30 minutes \u00e0 remplir sur une charge rapide. Cette recharge rapide est \u00e0 207 kW en pointe, mais il faut quand m\u00eame plus de 30 minutes pour r\u00e9cup\u00e9rer 70 % de charge. Autrement dit, le G580 n\u2019est pas pr\u00e8s de gagner un Cannonball Run.<\/p>\n
\nLes c\u00e9l\u00e8bres \u00ab G-Turn \u00bb permettent de faire tourner le VUS sur lui-m\u00eame comme une toupie. Officiellement pour l\u2019off-road, officieusement pour faire des vid\u00e9os virales. Plus utile : le \u00ab G-Steer \u00bb, qui freine une roue arri\u00e8re pour r\u00e9duire le rayon de braquage. Pas essentiel, mais au moins \u00e7a \u00e9vite de se sentir idiot.<\/p>\n
\nLe G580 est \u00e0 l\u2019automobile ce qu\u2019un sac Herm\u00e8s est \u00e0 la mode : vaguement pratique, mais surtout un objet pour afficher sa fortune. Comme v\u00e9hicule unique, il est totalement illogique. Comme jouet pour un garage de dix voitures ? Indispensable.<\/p>\n
\nLe G-Wagen le plus agr\u00e9able \u00e0 conduire
\nCaract\u00e8re et pr\u00e9sence d\u00e9mesur\u00e9s
\nV\u00e9ritables capacit\u00e9s hors route<\/p>\n
\nAutonomie ridicule pour le prix
\nTarif digne d\u2019un chalet cinq \u00e9toiles dans les Laurentides
\nPlus c\u2019est gros dehors, plus c\u2019est petit dedans<\/p>\n
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Le texte Mercedes Benz G 580 EQ<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il fallait oser. Prendre un v\u00e9hicules aussi massifs, inutilement spectaculaire et lui coller une prise murale en esp\u00e9rant que \u00e7a passe pour un geste \u00e9cologique. Ce v\u00e9hicule est une contradiction sur roues. \u00c0 la fois ultramoderne \u2013 avec ses quatre moteurs \u00e9lectriques \u00e0 engrenages de r\u00e9duction int\u00e9gr\u00e9s \u2013 et archa\u00efque, puisqu\u2019il repose toujours sur un […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":233358,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n