Si l\u2019industrie automobile nous fait constamment d\u00e9couvrir de nouveaux types de v\u00e9hicules, il y a une cat\u00e9gorie qui est une v\u00e9ritable esp\u00e8ce menac\u00e9e de nos jours, soit la voiture sportive. Que vous la pr\u00e9f\u00e9riez en configuration de berline ou en version coup\u00e9e, la r\u00e9alit\u00e9 est qu\u2019elle est plus rare qu\u2019elle n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9.<\/p>\n
Cons\u00e9quemment, lorsqu\u2019un mod\u00e8le ose se pr\u00e9senter comme tel, il g\u00e9n\u00e8re plus d\u2019attention que jamais aupr\u00e8s des amateurs avides de ce genre de proposition.<\/p>\n
Chez Subaru, miracle, on compte deux de ces moutons \u00e0 cinq pattes, soit le coup\u00e9 BRZ, ainsi que la berline WRX. Cette derni\u00e8re, iconique \u00e0 tous les points de vue, semble l\u00e0 pour rester, m\u00eame si elle fait moins courir les foules que jadis, malgr\u00e9 un niveau de raffinement plus \u00e9lev\u00e9 que jamais.<\/p>\n
\nOui\u2026 et non. C\u2019est un peu le sort r\u00e9serv\u00e9 aux v\u00e9hicules qui g\u00e9n\u00e8rent plus de passion. On vit \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 la rationalit\u00e9 prend souvent le dessus. Et une Subaru WRZ tS, \u00e7a n\u2019a rien de rationnel.<\/p>\n
\nD\u2019accord, vous savez dans quel coin du ring l\u2019on se campe, mais qu\u2019en est-il, concr\u00e8tement et subjectivement, de cette variante tS de la WRX\u2009? Voyons \u00e7a de plus pr\u00e8s.<\/p>\n
\nLes lettres appos\u00e9es sur les sportives ont toujours une signification. \u00c7a ne fait pas exception chez Subaru, et ladite signification t\u00e9moigne de beaucoup. Pour la WRX, par exemple, \u00e7a renvoie \u00e0 World Rally eXperimental, qui d\u00e9montre que ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 l\u2019origine pour les \u00e9preuves du Championnat mondial de rallye (World Rally Championship).<\/p>\n
Pendant des ann\u00e9es, on a eu droit \u00e0 la WRX STI, une version encore plus pointue du mod\u00e8le. Les lettres STI servaient \u00e0 rappeler \u00e0 tous le nom de la division de sports motoris\u00e9s et de performance de Subaru, Subaru Tecnica International.<\/p>\n
Vous voyez un peu o\u00f9 l\u2019on s\u2019en va avec \u00e7a. Une WRX STI, c\u2019\u00e9tait plut\u00f4t extr\u00eame, peut-\u00eatre un peu trop pour la route. Subaru a retir\u00e9 cette variante il y a quelques ann\u00e9es, ce qui n\u2019a pas chang\u00e9 le quotidien de 99,9 % des acheteurs sur la plan\u00e8te, mais qui a plong\u00e9 le 0,1 % en \u00e9tat de d\u00e9prime.\u00a0Les passionn\u00e9s de l\u2019approche STI r\u00e9clament toujours le retour d\u2019un mod\u00e8le qui va porter ces lettres, d\u2019ailleurs.<\/p>\n
Subaru, toujours \u00e0 l\u2019\u00e9coute de sa client\u00e8le, a d\u00e9cid\u00e9 de faire un bout de chemin. En fait, ce que les amateurs souhaitaient, ce n\u2019est pas obligatoirement un mod\u00e8le plus puissant, mais bien un produit plus pointu, surtout pour les s\u00e9ances en piste.<\/p>\n
C\u2019est exactement ce que la compagnie leur livre avec cette signature tS, que l\u2019on retrouve aussi avec le coup\u00e9 BRZ, soit dit en passant.<\/p>\n
\nLes Lettres tS viennent donc transformer la WRX r\u00e9guli\u00e8re. Elles ne changent pas tout, mais elles modifient suffisamment la donne pour que derri\u00e8re le volant, la diff\u00e9rence soit perceptible.<\/p>\n
\nIl y a bien s\u00fbr quelques modifications esth\u00e9tiques. Certaines sont pour la reconnaissance, comme des logos tS rouges et des jantes de 19\u00a0pouces au design unique \u00e0 la variante, d\u2019autres qui sont reli\u00e9es \u00e0 la performance du mod\u00e8le comme ces pneus Bridgestone Potenza\u00a0S007, ainsi que ces \u00e9triers de freins Brembo, \u00e0 six pistons \u00e0 l\u2019avant, s\u2019il vous pla\u00eet.<\/p>\n
Mais c\u2019est au-del\u00e0 de ce qui est visible que \u00e7a devient int\u00e9ressant. Les \u00e9triers de frein Brembo, par exemple, viennent coincer des disques perfor\u00e9s pour une meilleure puissance de freinage, mais proposent aussi une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure. Et ces disques, ils sont plus gros que sur une variante r\u00e9guli\u00e8re. Concr\u00e8tement, ils sont \u00e0 340\u00a0mm \u00e0 l\u2019avant, 326 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, des gains de 24\u00a0mm et de 36\u00a0mm, respectivement.<\/p>\n
Pour un travail symbiotique avec tous ces organes, Subaru a apport\u00e9 des ajustements \u00e0 la servodirection \u00e0 contr\u00f4le \u00e9lectrique, ainsi qu\u2019au niveau de r\u00e9sistance des amortisseurs, principalement pour un travail plus efficace avec les roues de 19\u00a0pouces, alors que la WRX est chauss\u00e9e de pneus de 18\u00a0pouces.<\/p>\n
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\nOn le mentionnait, cette variante tS n\u2019offre pas plus de puissance. La m\u00e9canique, donc, est la m\u00eame, soit un 4-cylindres turbo de 2,4 litres qui crache 271 chevaux et 258 livres-pieds de couple. Et l\u2019\u00e9l\u00e9ment s\u00e9ducteur, c\u2019est qu\u2019une seule bo\u00eete de vitesses est au menu, une manuelle \u00e0 six rapports. Au diable les conventions\u2009; on s\u2019adresse ici aux puristes, n\u2019en d\u00e9plaise \u00e0 la mode inclusionniste.\u00a0Et n\u2019allez pas lire l\u00e0 quelque chose de politique. La mode inclusionniste, dans l\u2019industrie automobile, veut que chaque mod\u00e8le soit en mesure de r\u00e9pondre aux besoins de tout le monde. Dans cette optique, \u00e7a fait du bien de voir un produit comme cette WRX tS.<\/p>\n
\nLa WRX offre d\u00e9j\u00e0 une exp\u00e9rience relev\u00e9e o\u00f9 la puissance est l\u00e0, l\u2019adh\u00e9rence aussi, entre autres gr\u00e2ce \u00e0 la traction int\u00e9grale de Subaru, l\u2019une des meilleures de l\u2019industrie. La principale diff\u00e9rence, ce sont ces pneus Bridgestone Potenza\u00a0S007. On parle d\u2019un pneu d\u2019\u00e9t\u00e9 \u00e0 ultra-haute performance, un produit dont la gomme a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour offrir une adh\u00e9rence et une maniabilit\u00e9 hors pair. Il propose, entre autres, des blocs d\u2019\u00e9paulement tr\u00e8s rigides, qui nous permettent d\u2019attaquer les virages avec aplomb et confiance. \u00c7a fait aussi en sorte que la r\u00e9ponse de la direction est encore plus impressionnante.<\/p>\n
Les pneus font une \u00e9norme diff\u00e9rence d\u2019avec une WRX traditionnelle. Les freins aussi, mais c\u2019est sur un circuit qu\u2019on le r\u00e9alise pleinement, pas sur un boulevard urbain. D\u2019ailleurs, pour avoir eu l\u2019occasion de conduire cette b\u00eate sur piste, en plus de passer une semaine au volant, je vous le confirme\u2009; la WRX tS est taill\u00e9e pour la piste. Elle demeure civilis\u00e9e au quotidien, mais si vous ne comptez pas attaquer les circuits, une variante r\u00e9guli\u00e8re va amplement vous combler.<\/p>\n
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Ce qui permet de sauver la donne avec cette Subaru WRX tS, c\u2019est qu\u2019on profite de modes de conduite, soit Confort, Normal et Sport, avec des r\u00e9glages personnalis\u00e9s qu\u2019il est possible de se concocter. En mode confort, le mariage avec nos routes est plus harmonieux, disons cela comme \u00e7a.<\/p>\n
Ce qui vient faire la diff\u00e9rence sur les longs trajets, ce sont les si\u00e8ges Recaro qui sont livr\u00e9s avec cette d\u00e9clinaison. Autant on adore ne faire qu\u2019un avec ces derniers lorsqu\u2019on attaque la piste, autant on les maudit sur les longs trajets. Leur mission n\u2019est pas d\u2019offrir le confort, mais bien le soutien. En outre, ils proposent 8 r\u00e9glages \u00e9lectriques (pas de supports lombaires) plut\u00f4t que 10, comme avec les autres versions du mod\u00e8le.\u00a0Les mauvaises langues pourraient bl\u00e2mer l\u2019\u00e2ge plus avanc\u00e9 de l\u2019essayeur pour expliquer le r\u00e9veil de son nerf sciatique.<\/p>\n
Sans commentaire. Plus s\u00e9rieusement, c\u2019est \u00e0 consid\u00e9rer selon l\u2019usage que vous comptez faire du mod\u00e8le.<\/p>\n
\nPour le reste, on s\u2019accommode bien de ce que propose cette variante en mati\u00e8re d\u2019\u00e9quipement, c\u2019est complet, comme \u00e0 peu pr\u00e8s partout \u00e0 travers la gamme. L\u2019essentiel est l\u00e0 avec les si\u00e8ges avant chauffants, la connexion sans fil aux applications Apple CarPlay et Android Auto, la navigation int\u00e9gr\u00e9e, une cha\u00eene audio Harman\/Kardon \u00e0 11\u00a0haut-parleurs, bref, vous ne souffrirez pas votre vie \u00e0 bord.<\/p>\n
La distinction tS se trouve avec les si\u00e8ges, mais aussi ces surpiq\u00fbres de si\u00e8ges qui sont bleues plut\u00f4t que rouges.<\/p>\n
Et pour les puristes, comme c\u2019est le cas avec toutes les variantes sauf la livr\u00e9e GT, on retrouve un frein de stationnement \u00e0 levier, situ\u00e9 \u00e0 droite de l\u2019assise du conducteur\u2009; la joie.<\/p>\n
En mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, le mod\u00e8le propose la suite EyeSight de Subaru, qui est depuis l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re offerte avec les v\u00e9hicules \u00e0 bo\u00eete manuelle. \u00c7a a pris un certain temps, car des ajustements devaient \u00eatre faits. Par exemple, certaines caract\u00e9ristiques ne peuvent pas fonctionner avec certains dispositifs, comme le freinage d\u2019urgence en marche arri\u00e8re ou encore un syst\u00e8me d\u2019arr\u00eat\/relance dans la circulation lourde. Les ajustements ont \u00e9t\u00e9 faits, si bien que ce qui peut fonctionner avec une bo\u00eete m\u00e9canique est maintenant de la partie.<\/p>\n
\nLa variante tS de la WRX repose au sommet de la pyramide, apr\u00e8s les d\u00e9clinaisons Sport, Sport-tech et GT. En 2025, la variante de base qui figurait au catalogue l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re a disparu, comme c\u2019est trop souvent le cas \u00e0 travers l\u2019industrie. Le r\u00e9sultat, c\u2019est que la facture avec une WRX commence \u00e0 plus de 40\u2009000\u00a0$ cette ann\u00e9e, comparativement \u00e0 un peu plus de 33\u2009000\u00a0$ en 2024. Quant \u00e0 notre tS, elle s\u2019affiche \u00e0 50\u2009463\u00a0$ au moment d\u2019\u00e9crire ces lignes, avant tous les frais (transports et pr\u00e9paration, concessionnaires, etc.).<\/p>\n
\nVous aurez compris \u00e0 la lecture de cet essai que la version tS de la Subaru WRX n\u2019est pas pour tout le monde. Si vous aimez les s\u00e9ances en piste, ou encore piloter avec le couteau entre les dents tout le temps, vous allez adorer. Autrement, une WRX r\u00e9guli\u00e8re va amplement vous sustenter. Cela dit, la WRX reste un joyau et devient une raret\u00e9 \u00e0 travers l\u2019industrie. L\u2019acheteur ne fait pas une mauvaise affaire ici et la valeur de revente va demeurer excellente.<\/p>\n
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Le texte Essai routier de la Subaru WRX tS\u00a0<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si l\u2019industrie automobile nous fait constamment d\u00e9couvrir de nouveaux types de v\u00e9hicules, il y a une cat\u00e9gorie qui est une v\u00e9ritable esp\u00e8ce menac\u00e9e de nos jours, soit la voiture sportive. Que vous la pr\u00e9f\u00e9riez en configuration de berline ou en version coup\u00e9e, la r\u00e9alit\u00e9 est qu\u2019elle est plus rare qu\u2019elle n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9. Cons\u00e9quemment, lorsqu\u2019un […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":232747,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n