Les difficult\u00e9s des fournisseurs automobiles s\u2019intensifient en Am\u00e9rique du Nord et en Europe. Plus de 60 000 emplois ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s en 2025, alors que l\u2019industrie encaisse de plein fouet le ralentissement de la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9) et l\u2019explosion des co\u00fbts li\u00e9s aux tarifs douaniers.<\/p>\n
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Ce constat provient du tout nouveau Supplier Distress Tracker d\u2019Automotive News<\/em>, un outil qui suit les avis de mises \u00e0 pied, les insolvabilit\u00e9s et les faillites \u00e0 partir de d\u00e9p\u00f4ts WARN, de documents judiciaires, de rapports m\u00e9diatiques et de donn\u00e9es fournies par CLEPA, l\u2019association europ\u00e9enne des fournisseurs automobiles. \u00ab On observe clairement des tensions avec les pertes d\u2019emplois \u00bb, explique Stephanie Brinley, directrice associ\u00e9e chez S&P Global Mobility<\/em>. \u00ab Les grands fournisseurs tiennent encore le coup, mais souvent au prix d\u2019ajustements importants. \u00bb<\/p>\n <\/p>\n Les annonces de mises \u00e0 pied en 2025 vont de coupes massives chez des g\u00e9ants allemands comme Bosch et ZF Group \u00e0 des r\u00e9ductions beaucoup plus modestes \u2014 parfois moins de dix employ\u00e9s \u2014 chez de petits fournisseurs. Parmi les causes \u00e9voqu\u00e9es, on note la faiblesse persistante du march\u00e9 europ\u00e9en, les r\u00e9ductions de production de V\u00c9 en Am\u00e9rique du Nord, la hausse des co\u00fbts attribuable aux tarifs et \u00e0 l\u2019inflation et la volont\u00e9 de rapprocher la fabrication des pi\u00e8ces des usines d\u2019assemblage.<\/p>\n <\/p>\n \u00ab La cha\u00eene d\u2019approvisionnement est r\u00e9siliente, mais elle encaisse une volatilit\u00e9 cumulative depuis plus de 12 mois \u2014 et m\u00eame bien avant \u00bb, souligne Lenny LaRocca, chef du secteur automobile am\u00e9ricain chez KPMG<\/em>. La pand\u00e9mie de 2020, les fermetures d\u2019usines, la p\u00e9nurie mondiale de semi-conducteurs et l\u2019inflation \u00e9lev\u00e9e ont fragilis\u00e9 les finances des fournisseurs pendant une bonne partie de la d\u00e9cennie.<\/p>\n <\/p>\n Durant cette p\u00e9riode, de nombreux fournisseurs ont massivement investi dans les composants et technologies pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, misant sur une croissance rapide des ventes pour amortir ces investissements co\u00fbteux. Or, depuis pr\u00e8s de deux ans, les constructeurs r\u00e9duisent leurs cibles de production de V\u00c9, laissant certains fournisseurs incapables de rentabiliser leurs mises. La situation s\u2019est aggrav\u00e9e en 2025 apr\u00e8s l\u2019abolition, par l\u2019administration Trump, du cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t f\u00e9d\u00e9ral am\u00e9ricain de 7 500 $ US pour l\u2019achat de V\u00c9.<\/p>\n <\/p>\n Parall\u00e8lement, les nouveaux tarifs am\u00e9ricains sur les v\u00e9hicules, les pi\u00e8ces, les m\u00e9taux et d\u2019autres biens ont fait bondir les co\u00fbts de conformit\u00e9 commerciale. Les grands fournisseurs ont parfois r\u00e9ussi \u00e0 refiler une partie de la facture aux constructeurs, mais les analystes doutent de la durabilit\u00e9 de cette strat\u00e9gie. \u00ab Une bonne part de la rentabilit\u00e9 d\u00e9pend d\u00e9sormais de ce qu\u2019ils r\u00e9ussissent \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer aupr\u00e8s de leurs clients, alors que les co\u00fbts continuent d\u2019augmenter et que les volumes V\u00c9 ne suivent pas \u00bb, r\u00e9sume LaRocca.<\/p>\n <\/p>\n Cela dit, le portrait n\u2019est pas uniform\u00e9ment sombre. Plusieurs grands fournisseurs nord-am\u00e9ricains cot\u00e9s en Bourse affichent des r\u00e9sultats meilleurs que pr\u00e9vu. Ceux qui ont adopt\u00e9 une approche plus prudente envers l\u2019\u00e9lectrification ou qui ont rapidement accru leur production am\u00e9ricaine exempt\u00e9e de tarifs s\u2019en sortent mieux. \u00ab Une strat\u00e9gie plus \u00e9quilibr\u00e9e a clairement mieux perform\u00e9 que des investissements massifs et exclusifs dans le V\u00c9 \u00bb, note Brinley.<\/p>\n <\/p>\n Les analystes s\u2019attendent \u00e0 ce que les pressions persistent l\u2019an prochain, notamment en fonction de l\u2019\u00e9volution des discussions commerciales entre le Canada, les \u00c9tats-Unis et le Mexique. L\u2019ACEUM (USMCA) doit \u00eatre r\u00e9vis\u00e9 en 2026. L\u2019administration Trump a d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9 un possible retrait, et m\u00eame en cas de maintien, des changements majeurs sont anticip\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n Selon LaRocca, ces dynamiques \u00e9conomiques pourraient acc\u00e9l\u00e9rer la consolidation dans la cha\u00eene d\u2019approvisionnement. \u00ab \u00c0 mesure que fournisseurs et constructeurs revoient leurs structures de co\u00fbts et rapatrient la production par l\u2019onshoring ou le nearshoring, cette tendance va se poursuivre. \u00bb Automotive News<\/em> pr\u00e9voit mettre \u00e0 jour p\u00e9riodiquement son Supplier Distress Tracker en 2026, au fur et \u00e0 mesure que de nouvelles mises \u00e0 pied, insolvabilit\u00e9s et faillites seront annonc\u00e9es.<\/p>\n <\/p>\n Avec des renseignements d’Automotive news<\/p>\n Le texte Les fournisseurs automobiles sous pression par des faillites et des mises \u00e0 pied<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les difficult\u00e9s des fournisseurs automobiles s\u2019intensifient en Am\u00e9rique du Nord et en Europe. 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Une volatilit\u00e9 qui s\u2019accumule depuis des ann\u00e9es<\/h3>\n
Le pari \u00e9lectrique qui tourne court<\/h3>\n
Les tarifs compliquent encore l\u2019\u00e9quation<\/h3>\n
Tous les fournisseurs ne sont pas perdants<\/h3>\n
2026 : l\u2019incertitude demeure<\/h3>\n
Vers une consolidation accrue?<\/h3>\n