L\u2019administration Trump pr\u00e9sente la r\u00e9forme des normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy) comme une mesure destin\u00e9e \u00e0 rendre les v\u00e9hicules plus abordables. Or, une lecture attentive des documents de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) raconte une tout autre histoire : les automobilistes devraient ultimement payer plus, malgr\u00e9 un l\u00e9ger rabais \u00e0 l\u2019achat.<\/p>\n
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Selon la NHTSA, l\u2019assouplissement des exigences de consommation permettrait aux constructeurs de r\u00e9duire leurs co\u00fbts et de r\u00e9percuter en moyenne 925 $ US en \u00e9conomies sur le prix d\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule neuf. C\u2019est ce message que le pr\u00e9sident Donald Trump a martel\u00e9 \u00e0 la Maison-Blanche, entour\u00e9 de dirigeants de Ford, General Motors, Stellantis et de la National Automobile Dealers Association. Mais l\u2019annexe technique de la proposition f\u00e9d\u00e9rale r\u00e9v\u00e8le que ces \u00e9conomies seraient plus que compens\u00e9es par une hausse des d\u00e9penses en carburant. R\u00e9sultat : les consommateurs paieraient au minimum 187 $ de plus sur la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule, m\u00eame apr\u00e8s l\u2019\u00e9conomie initiale.<\/p>\n
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Toujours selon la NHTSA, le co\u00fbt total de possession d\u2019une voiture ou d\u2019un camion l\u00e9ger augmenterait de 187 $ \u00e0 506 $, principalement en raison d\u2019une facture de carburant plus \u00e9lev\u00e9e, \u00e9valu\u00e9e entre 1 112 $ et 1 431 $ pour les mod\u00e8les de l\u2019ann\u00e9e 2031. Interrog\u00e9 \u00e0 ce sujet, un porte-parole de la NHTSA, Sean Rushton, a r\u00e9pliqu\u00e9 que l\u2019analyse ne tenait pas compte des \u00e9conomies \u00e0 la pompe g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par l\u2019augmentation de la production p\u00e9troli\u00e8re am\u00e9ricaine. Il a aussi accus\u00e9 l\u2019administration Biden d\u2019avoir fait grimper les prix avec son \u00ab mandat ill\u00e9gal sur les V\u00c9 \u00bb.<\/p>\n
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Le calcul de la NHTSA repose sur une hypoth\u00e8se cl\u00e9 : un prix de l\u2019essence se maintenant entre 3 $ et 3,20 $ US le gallon jusqu\u2019en 2050, avec m\u00eame un passage sous la barre des 3 $ en 2028. Un sc\u00e9nario jug\u00e9 optimiste par plusieurs analystes, surtout dans un contexte g\u00e9opolitique et \u00e9nerg\u00e9tique instable.<\/p>\n
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Autre b\u00e9mol majeur : rien n\u2019oblige les constructeurs \u00e0 transf\u00e9rer ces \u00e9conomies aux acheteurs. La NHTSA reconna\u00eet elle-m\u00eame qu\u2019elle suppose que la baisse des co\u00fbts r\u00e9glementaires se traduira par des prix plus bas. Elle admet aussi ne pas disposer d\u2019assez d\u2019information pour analyser les strat\u00e9gies de prix r\u00e9elles des constructeurs. En clair, les fabricants pourraient tr\u00e8s bien absorber ces \u00e9conomies au lieu de r\u00e9duire les prix affich\u00e9s.<\/p>\n
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Le contexte du march\u00e9 complique encore davantage l\u2019\u00e9quation. En septembre, le prix moyen de transaction d\u2019un v\u00e9hicule neuf a franchi les 50 000 $ US, un sommet historique selon Kelley Blue Book. Il a l\u00e9g\u00e8rement recul\u00e9 en octobre, \u00e0 49 766 $, notamment apr\u00e8s la fin des cr\u00e9dits f\u00e9d\u00e9raux pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. M\u00eame si les V\u00c9 tirent la moyenne vers le haut, les consommateurs continuent de privil\u00e9gier les v\u00e9hicules plus gros et plus luxueux, ce qui maintient une pression \u00e0 la hausse sur les prix. Comme le r\u00e9sume Jessica Caldwell, analyste chez Edmunds : \u00ab Si on voulait vraiment rendre les v\u00e9hicules plus abordables, je ne suis pas certaine que les normes CAFE seraient l\u2019outil que je choisirais. \u00bb<\/p>\n
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Au-del\u00e0 des chiffres, cette strat\u00e9gie expose aussi l\u2019administration \u00e0 des contestations judiciaires. La loi exige que les normes CAFE visent le niveau maximal d\u2019\u00e9conomie de carburant technologiquement r\u00e9alisable, en tenant compte de la conservation de l\u2019\u00e9nergie. Or, mettre l\u2019accent sur le prix de transaction plut\u00f4t que sur l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique pourrait \u00eatre per\u00e7u comme un d\u00e9tournement de l\u2019objectif l\u00e9gal du programme. Comme le souligne John Miller, directeur g\u00e9n\u00e9ral chez TD Cowen : \u00ab Les normes CAFE ne sont pas con\u00e7ues pour r\u00e9duire le prix des voitures, mais pour les rendre plus efficaces. Et c\u2019est exactement ce que les opposants \u00e0 cette r\u00e9forme vont faire valoir devant les tribunaux. \u00bb<\/p>\n
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Cette r\u00e9forme illustre bien un paradoxe nord-am\u00e9ricain : vouloir r\u00e9duire le prix des v\u00e9hicules sans s\u2019attaquer aux v\u00e9ritables moteurs de l\u2019inflation automobile \u2014 la taille, la puissance et l\u2019\u00e9quipement. En bout de ligne, payer moins \u00e0 l\u2019achat pour payer plus \u00e0 la pompe n\u2019a rien d\u2019une victoire pour le consommateur.<\/p>\n
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Avec des renseignements d’Automotive news.<\/p>\n
Le texte Une r\u00e9forme des normes CAFE qui co\u00fbtera plus cher aux consommateurs<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019administration Trump pr\u00e9sente la r\u00e9forme des normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy) comme une mesure destin\u00e9e \u00e0 rendre les v\u00e9hicules plus abordables. Or, une lecture attentive des documents de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) raconte une tout autre histoire : les automobilistes devraient ultimement payer plus, malgr\u00e9 un l\u00e9ger rabais \u00e0 l\u2019achat. Des […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":231485,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n