Alef Aeronautics, une jeune entreprise de Californie d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 concr\u00e9tiser l\u2019un des plus vieux fantasmes de la mobilit\u00e9, amorce une nouvelle \u00e9tape majeure : le d\u00e9but de la fabrication du Model A Ultralight \u00e0 son si\u00e8ge social. Pr\u00e9sent\u00e9 d\u2019abord sous forme de rendu CGI \u2014 d\u00e9clenchant un torrent de scepticisme \u2014, le projet de voiture volante avance \u00e0 vitesse grand V.<\/p>\n
<\/p>\n
Avant la production du Model A final, Alef lancera une version pr\u00e9liminaire, le Model A Ultralight, similaire au prototype montr\u00e9 dans les d\u00e9monstrations de vol tenues plus t\u00f4t cette ann\u00e9e. Les premi\u00e8res unit\u00e9s doivent \u00eatre remises d\u2019ici la fin de 2025, mais elles ne seront destin\u00e9es qu\u2019\u00e0 quelques investisseurs pr\u00e9coces, qui agiront comme b\u00eata-testeurs en conditions r\u00e9elles. Le PDG Jim Dukhovny confirme que les v\u00e9hicules sont assembl\u00e9s \u00e0 la main et subiront une batterie de tests intensifs. Alef formera \u00e9galement les premiers utilisateurs pour assurer utilisation s\u00e9curitaire, maintenance et conformit\u00e9 r\u00e9glementaire.<\/p>\n
<\/p>\n
Malgr\u00e9 son nom, le Model A n\u2019est pas techniquement une voiture. L\u2019engin adopte une cabine gyroscopique rotative, un syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique r\u00e9parti avec h\u00e9lices dissimul\u00e9es, et offre deux places. Il comprend aussi un syst\u00e8me de d\u00e9tection et d\u2019\u00e9vitement d\u2019obstacles, un mode d\u2019atterrissage plan\u00e9, une stabilisation par \u00e9levons et un parachute balistique. Sur la route, il sera class\u00e9 LSV (low-speed vehicle), limit\u00e9 \u00e0 40 km\/h, une sorte de voiturette surdou\u00e9e. Mais d\u00e8s qu\u2019un embouteillage bloque la route, le Model A peut d\u00e9coller verticalement. Alef revendique une autonomie de 321 km sur route et de 177 km en vol, en mode 100 % \u00e9lectrique.<\/p>\n
<\/p>\n
Alef a obtenu une certification sp\u00e9ciale de navigabilit\u00e9 de la FAA en 2023, mais ce n\u2019est qu\u2019un premier pas. Pour qu\u2019un client puisse l\u2019utiliser librement, il lui faudra un permis de conduire et une licence de pilote. La r\u00e9glementation entourant les v\u00e9hicules hybrides route-air demeure embryonnaire, ce qui explique l\u2019absence d\u2019un calendrier clair pour la production finale \u00e0 grande \u00e9chelle. Le prix demand\u00e9 pour un Model A est fix\u00e9 \u00e0 300 000 $ US. Les r\u00e9servations commencent \u00e0 1 500 $ pour passer en priorit\u00e9, ou 150 $ pour entrer plus loin dans la file.<\/p>\n
<\/p>\n
Alef travaille aussi sur une version berline du Model A pour quatre passagers. Elle offrirait le double d\u2019autonomie, serait enti\u00e8rement autonome, et viserait une commercialisation vers 2035 \u2014 une \u00e9ch\u00e9ance lointaine qui t\u00e9moigne des d\u00e9fis r\u00e9glementaires et techniques encore \u00e0 franchir.<\/p>\n
Le texte Alef lance officiellement la production de la premi\u00e8re \u00ab vraie \u00bb voiture volante<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alef Aeronautics, une jeune entreprise de Californie d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 concr\u00e9tiser l\u2019un des plus vieux fantasmes de la mobilit\u00e9, amorce une nouvelle \u00e9tape majeure : le d\u00e9but de la fabrication du Model A Ultralight \u00e0 son si\u00e8ge social. Pr\u00e9sent\u00e9 d\u2019abord sous forme de rendu CGI \u2014 d\u00e9clenchant un torrent de scepticisme \u2014, le projet de voiture […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":231357,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n