{"id":230338,"date":"2025-12-05T06:39:23","date_gmt":"2025-12-05T11:39:23","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=230338"},"modified":"2025-12-05T06:47:32","modified_gmt":"2025-12-05T11:47:32","slug":"les-normes-cafe-en-voie-detre-decimees-aux-etats-unis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/les-normes-cafe-en-voie-detre-decimees-aux-etats-unis\/","title":{"rendered":"Les normes CAFE en voie d\u2019\u00eatre d\u00e9cim\u00e9es aux \u00c9tats-Unis"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

L\u2019administration Trump a annonc\u00e9 le 3 d\u00e9cembre une proposition qui changerait radicalement le portrait des normes d\u2019\u00e9conomie de carburant aux \u00c9tats-Unis. Le nouveau plan exige qu\u2019en 2031, les v\u00e9hicules atteignent une moyenne de 34,5 mpg, loin de la cible de 50,4\u00a0 mpg impos\u00e9e sous l\u2019\u00e8re Biden.\u00a0<\/p>\n

La proposition reclassifierait aussi plusieurs multisegments et petits VUS dans la cat\u00e9gorie des voitures, et non plus des camions l\u00e9gers \u2014 un changement qui facilite encore davantage l\u2019atteinte des nouvelles cibles.<\/p>\n

Lors d\u2019une conf\u00e9rence de presse, Donald Trump a affirm\u00e9 que les consommateurs avaient \u00e9t\u00e9 \u00ab endoctrin\u00e9s \u00bb et forc\u00e9s \u00e0 acheter des v\u00e9hicules \u00ab trop chers \u00bb et \u00ab moins performants \u00bb.<\/p>\n

Une p\u00e9riode de commentaires de 45 jours suivra la publication officielle du projet de r\u00e8glement, et la NHTSA tiendra une audience publique ult\u00e9rieurement.<\/p>\n

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Les normes CAFE en voie d\u2019\u00eatre d\u00e9cim\u00e9es aux \u00c9tats-Unis | Auto123.com<\/figcaption><\/figure>\n

Un autre recul dans la transition \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n

Cette annonce s\u2019inscrit dans une s\u00e9rie de d\u00e9cisions visant \u00e0 freiner la transition vers le v\u00e9hicule \u00e9lectrique (V\u00c9). Plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, Washington a aboli les cr\u00e9dits d\u2019imp\u00f4t f\u00e9d\u00e9raux pour les V\u00c9 neufs et d\u2019occasion et a retir\u00e9 \u00e0 la Californie son autorit\u00e9 pour \u00e9tablir des standards d\u2019\u00e9missions plus s\u00e9v\u00e8res.<\/p>\n

Le Congr\u00e8s a \u00e9galement mis fin aux p\u00e9nalit\u00e9s li\u00e9es aux normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy), \u00e9liminant de fait le principal m\u00e9canisme d\u2019application des r\u00e8gles. Ce changement a aussi fait dispara\u00eetre le march\u00e9 lucratif des cr\u00e9dits V\u00c9, que les fabricants plus verts pouvaient vendre \u00e0 leurs concurrents.<\/p>\n

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\"Le
Le Ford F-350 | Auto123.com<\/figcaption><\/figure>\n

Des constructeurs soulag\u00e9s<\/strong><\/p>\n

La nouvelle a \u00e9t\u00e9 accueillie favorablement par l\u2019industrie. Des dirigeants de Ford, Stellantis et General Motors \u00e9taient pr\u00e9sents \u00e0 la Maison-Blanche. Le PDG de Ford, Jim Farley, a salu\u00e9 une victoire pour \u00ab le gros bon sens et l\u2019accessibilit\u00e9 \u00bb. Du c\u00f4t\u00e9 des concessionnaires, le pr\u00e9sident de la NADA, Mike Stanton, a qualifi\u00e9 l\u2019annonce de \u00ab jalon important \u00bb.<\/p>\n

L\u2019Alliance for Automotive Innovation, autrefois relativement align\u00e9e avec les normes f\u00e9d\u00e9rales, admet d\u00e9sormais que les cibles actuelles sont \u00ab extr\u00eamement difficiles \u00bb \u00e0 atteindre dans le contexte d\u2019un march\u00e9 V\u00c9 plus lent que pr\u00e9vu.<\/p>\n

Cr\u00e9\u00e9 en 1975, le cadre CAFE impose au d\u00e9partement des Transports d\u2019\u00e9tablir des moyennes d\u2019\u00e9conomie de carburant par flotte. Le secr\u00e9taire aux Transports, Sean Duffy, avait ordonn\u00e9 un r\u00e9examen des normes d\u00e8s janvier.\u00a0<\/p>\n

Une industrie qui change de posture<\/strong><\/p>\n

GM, qui revoit son propre plan d\u2019\u00e9lectrification, maintient vouloir offrir \u00e0 la fois des V\u00c9 et des mod\u00e8les \u00e0 essence. Le constructeur a envoy\u00e9 John Urbanic, responsable de l\u2019usine d\u2019Orion au Michigan, une installation qui passera de l\u2019assemblage de V\u00c9 \u00e0 celui de grands VUS thermiques d\u00e8s 2027.<\/p>\n

Stellantis, pour sa part, a d\u00e9clar\u00e9 soutenir un r\u00e9alignement des normes \u00ab avec les conditions r\u00e9elles du march\u00e9 \u00bb.<\/p>\n

En 2017-2020, plusieurs constructeurs \u2014 dont Ford et Honda \u2014 s\u2019\u00e9taient alli\u00e9s \u00e0 la Californie pour r\u00e9sister aux reculs r\u00e9glementaires. Cette fois, ils se retrouvent aux c\u00f4t\u00e9s du pr\u00e9sident pour appuyer un mouvement inverse : encourager la vente de v\u00e9hicules thermiques plus rentables et r\u00e9duire le fardeau r\u00e9glementaire. Et ce n\u2019est peut-\u00eatre pas termin\u00e9. L\u2019EPA envisage encore de revoir l\u2019\u00ab endangerment finding \u00bb de 2009, qui fonde la capacit\u00e9 du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00e0 r\u00e9guler les \u00e9missions li\u00e9es aux changements climatiques. Une d\u00e9cision est th\u00e9oriquement attendue ce mois-ci.<\/p>\n

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Contenu original de auto123<\/a>.<\/p>\n

Le texte Les normes CAFE en voie d\u2019\u00eatre d\u00e9cim\u00e9es aux \u00c9tats-Unis<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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