Mazda joue un jeu risqu\u00e9. Le constructeur japonais nous pr\u00e9sente le CX-70 comme un mod\u00e8le \u00e0 part enti\u00e8re, mais c\u2019est un clone \u00e9court\u00e9 du grand CX-90. Il a le m\u00eame ch\u00e2ssis. Il a la m\u00eame carrosserie. Il a les m\u00eames moteurs. La seule diff\u00e9rence majeure se trouve derri\u00e8re la deuxi\u00e8me rang\u00e9e : la troisi\u00e8me banquette a disparu.<\/p>\n
\nMazda cible ici les couples sans enfants ou les fameux empty-nesters<\/em> qui veulent du luxe sans l\u2019allure d\u2019autobus scolaire. Et sa strat\u00e9gie est double. Le six cylindres en ligne turbo avec hybridation l\u00e9g\u00e8re, de base, vise ceux qui pour une raison ou une autre craignent l\u2019\u00e9lectrification. De l\u2019autre, l\u2019hybride rechargeable vise ceux qui h\u00e9sitent, mais juste un peu moins.<\/p>\n Dans les deux cas, comme on dit dans les garages les mieux tenus de Ville Lemoyne, \u00e7a marche au gaz. La grande vedette pour Mazda est le six cylindres de 3,3 litres. Il ronronne avec une sonorit\u00e9 riche qui rappelle les belles ann\u00e9es de BMW. L\u2019hybridation l\u00e9g\u00e8re de 48 volts comble des petits creux \u00e0 bas r\u00e9gime. La puissance est lin\u00e9aire. La transmission automatique \u00e0 huit rapports sans convertisseur de couple encha\u00eene les vitesses avec pr\u00e9cision.<\/p>\n \nSur l\u2019autoroute, le CX-70 MHEV n\u2019est pas une bombe sportive, mais il se d\u00e9m\u00e8ne correctement en toute situation. Sa consommation tourne autour des 9,5 litres aux 100 km, ce qui est bien, mais ce qui aurait d\u00fb \u00eatre mieux quand on consid\u00e8re la concurrence.<\/p>\n L\u2019hybride rechargeable (PHEV) est\u2026 diff\u00e9rente. Son quatre cylindres de 2,5 litres est jumel\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique plus costaud, mais relativement timide. Son autonomie \u00e9lectrique tourne autour de 40 kilom\u00e8tres. Dans la neige, on a plafonn\u00e9 \u00e0 28 km. C\u2019est insuffisant. Au moins, la puissance combin\u00e9e est amusante, mais la livraison manque de raffinement. Lorsque la batterie tombe \u00e0 plat, le quatre cylindres devient bruyant. Il force pour d\u00e9placer la masse additionnelle des batteries. La transition entre l\u2019\u00e9lectrique et l\u2019essence manque souvent de fluidit\u00e9. On sent de temps en temps des h\u00e9sitations dans la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n La direction est lourde. Elle communique bien ce qui se passe sous les roues. La suspension est ferme. On sent les imperfections de la route, mais le roulis en virage est quasi inexistant. Mazda refuse de faire des tapis volants. Le CX-70 se conduit comme une sportive sur\u00e9lev\u00e9e. C\u2019est son principal atout face \u00e0 des rivaux plus aseptis\u00e9s sign\u00e9s Nissan ou m\u00eame Buick, pourquoi pas.<\/p>\n \nL\u2019int\u00e9rieur est superbe. La finition des mod\u00e8les haut de gamme, avec le cuir Nappa et les surpiq\u00fbres, rivalise avec les marques allemandes. L\u2019absence de troisi\u00e8me rang\u00e9e lib\u00e8re un peu le coffre, qui h\u00e9rite d\u2019un rangement additionnel sous le plancher. C\u2019est pratique. Le prix demeure emb\u00eatant. Le mod\u00e8le MHEV d\u00e9bute autour de 55 000 $. La version PHEV grimpe rapidement au-del\u00e0 de 65 000 $. C\u2019est cher pour une Mazda.<\/p>\n \nLequel choisir? Le PHEV s\u00e9duit, sur papier, malgr\u00e9 une \u00e9conomie d\u2019essence limit\u00e9e \u2013 \u00e0 8,4 l\/100 km, il ne r\u00e9volutionne rien. Le mod\u00e8le de base offre l\u2019exp\u00e9rience de conduite la plus pure et la plus luxueuse. Si vous achetez une Mazda pour le plaisir de conduire, le six cylindres est le choix logique. Il transforme ce gros VUS en une machine attachante. Le PHEV, lui, reste un compromis qui sacrifie l’\u00e2me du v\u00e9hicule, et qui n\u2019a pas ce qu\u2019il faut pour rivaliser avec la concurrence branchable et carr\u00e9ment \u00e9lectrique.<\/p>\n Le texte Essai routier du Mazda CX-70 2026<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mazda joue un jeu risqu\u00e9. Le constructeur japonais nous pr\u00e9sente le CX-70 comme un mod\u00e8le \u00e0 part enti\u00e8re, mais c\u2019est un clone \u00e9court\u00e9 du grand CX-90. Il a le m\u00eame ch\u00e2ssis. Il a la m\u00eame carrosserie. Il a les m\u00eames moteurs. La seule diff\u00e9rence majeure se trouve derri\u00e8re la deuxi\u00e8me rang\u00e9e : la troisi\u00e8me banquette […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":230115,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\nAgr\u00e9able \u00e0 conduire<\/h3>\n
Un nid douillet<\/h3>\n
Conclusion<\/h3>\n