{"id":230013,"date":"2025-12-03T07:47:10","date_gmt":"2025-12-03T12:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=230013"},"modified":"2025-12-03T08:02:36","modified_gmt":"2025-12-03T13:02:36","slug":"la-chine-vend-a-bas-prix-ses-surplus-de-voitures-a-essence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-chine-vend-a-bas-prix-ses-surplus-de-voitures-a-essence\/","title":{"rendered":"La Chine vend \u00e0 bas prix ses surplus de voitures \u00e0 essence"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

En l\u2019espace de quelques ann\u00e9es, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont rafl\u00e9 pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du march\u00e9 automobile chinois, laissant les voitures \u00e0 essence \u2014 et leurs fabricants \u2014 sur le carreau.<\/p>\n

Cette transition \u00e9clair a forc\u00e9 nombre de constructeurs chinois traditionnels \u00e0 chercher ailleurs un d\u00e9bouch\u00e9 pour leurs mod\u00e8les thermiques, aujourd\u2019hui d\u00e9laiss\u00e9s au pays. Pendant que les \u00c9tats-Unis et l\u2019Europe imposent des tarifs pour se prot\u00e9ger des voitures \u00e9lectriques chinoises subventionn\u00e9es, c\u2019est surtout une vague de v\u00e9hicules \u00e0 essence \u00e0 bas prix qui bouscule les march\u00e9s d\u2019Europe de l\u2019Est, d\u2019Afrique, d\u2019Am\u00e9rique latine et m\u00eame du Moyen-Orient.<\/p>\n

Selon la firme Automobility, 76% des exportations automobiles chinoises depuis 2020 sont des v\u00e9hicules \u00e0 essence, et les exportations annuelles sont pass\u00e9es de 1 million \u00e0 plus de 6,5 millions d\u2019unit\u00e9s en quatre ans.<\/p>\n

Comment la Chine s\u2019est retrouv\u00e9e avec un surplus de voitures thermiques<\/strong>
\nLa m\u00eame politique industrielle qui a propuls\u00e9 sa fili\u00e8re \u00e9lectrique a pr\u00e9cipit\u00e9 l\u2019effondrement des ventes de voitures \u00e0 essence des constructeurs locaux \u2014 et lib\u00e9r\u00e9 une capacit\u00e9 de production gigantesque.<\/p>\n

Des g\u00e9ants d\u2019\u00c9tat comme SAIC, BAIC, Dongfeng et Changan, historiquement soutenus par des coentreprises avec VW, GM et Nissan, ont vu leurs ventes domestiques plonger. R\u00e9sultat : des lignes d\u2019assemblage capables de sortir jusqu\u2019\u00e0 20 millions de v\u00e9hicules thermiques par an se retrouvent sous-utilis\u00e9es.<\/p>\n

Pour survivre, ces constructeurs n\u2019avaient qu\u2019une option : exporter massivement.<\/p>\n

SAIC est pass\u00e9 de 400000 unit\u00e9s export\u00e9es en 2020 \u00e0 plus d\u2019un million l\u2019an dernier. Dongfeng, qui exportait pr\u00e8s de 250000 v\u00e9hicules en 2020, a quadrupl\u00e9 en cinq ans. Chery est le champion incontest\u00e9, avec une croissance fulgurante \u00e0 2,6 millions de ventes mondiales en 2024, dont 80% \u00e0 essence.<\/p>\n

Pour ces marques, la strat\u00e9gie est simple : vendre ce que les march\u00e9s peuvent absorber. Et dans bien des r\u00e9gions du monde, l\u2019\u00e9lectrification reste loin derri\u00e8re.<\/p>\n

\"Le
Le BAIC 7 | Auto123.com<\/figcaption><\/figure>\n

\nLa Chine comble un vide laiss\u00e9 par les marques traditionnelles<\/strong>
\nDans plusieurs pays, les consommateurs pr\u00e9f\u00e8rent encore les moteurs \u00e0 combustion en raison du faible pouvoir d\u2019achat, du manque d\u2019infrastructures de recharge, du prix tr\u00e8s bas des mod\u00e8les chinois, et de technologies souvent plus r\u00e9centes que les mod\u00e8les \u00e9conomiques des constructeurs occidentaux.<\/p>\n

Quelques exemples :<\/p>\n

La Pologne<\/strong> : 33 marques chinoises ont d\u00e9barqu\u00e9 depuis 2023. BAIC, Changan et GAC se livrent une guerre de prix que les distributeurs qualifient de \u00ab folie \u00bb.<\/p>\n

L\u2019Afrique du Sud<\/strong> : Les Chinois grimpent \u00e0 16% du march\u00e9, dont seulement 11 voitures \u00e9lectriques vendues au pays au premier semestre.<\/p>\n

Le Chili<\/strong> : Presque un tiers du march\u00e9 appartient d\u00e9sormais \u00e0 des marques chinoises. Les ventes de Chevrolet, Nissan et VW ont chut\u00e9 entre 34 et 45%.<\/p>\n

L\u2019Uruguay<\/strong> : Le Dongfeng Rich 6, clone d\u2019un Nissan Frontier, se vend pr\u00e8s de 10 000 $ de moins que son cousin japonais : un argument irr\u00e9sistible dans les campagnes.<\/p>\n

\"Le
Le Dongfeng Rich 6, une copie du Nissan Frontier, en beaucoup moins cher | Auto123.com<\/figcaption><\/figure>\n

\nUne menace s\u00e9rieuse pour les constructeurs occidentaux<\/strong>
\nLes dirigeants occidentaux admettent la menace chinoise, m\u00eame si plusieurs sous-estiment encore l\u2019impact des v\u00e9hicules \u00e0 essence export\u00e9s. Stellantis, GM, Ford, Toyota et Hyundai voient leur part de march\u00e9 s\u2019effriter dans plusieurs r\u00e9gions. GM et Hyundai ont m\u00eame annonc\u00e9 une alliance pour l\u2019Am\u00e9rique du Sud afin de r\u00e9duire leurs co\u00fbts.<\/p>\n

Aux portes de l\u2019Am\u00e9rique du Nord<\/strong>
\nLe Mexique est devenu le plus gros client mondial de la Chine (plus de 200000 voitures chinoises en 2024). Les \u00c9tats-Unis exercent de fortes pressions diplomatiques pour limiter ces importations. La Russie, autrefois un eldorado pour les Chinois, impose maintenant des frais massifs pour freiner l\u2019invasion.<\/p>\n

Surcapacit\u00e9 industrielle : un probl\u00e8me structurel en Chine<\/strong>
\nL\u2019explosion des usines V\u00c9, largement subventionn\u00e9es, n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9e d\u2019une reconversion des anciennes cha\u00eenes thermiques. Beaucoup de provinces ont offert terrains, infrastructures et usines cl\u00e9s en main pour attirer de nouveaux fabricants. Le r\u00e9sultat est une surproduction. La Chine peut produire plus de 20 millions de mod\u00e8les \u00e9lectriques et hybrides par an et 30 millions de mod\u00e8les \u00e0 essence. Des chiffres bien au-del\u00e0 des besoins nationaux en Chine.<\/p>\n

Les constructeurs n\u2019ont donc pas le choix : exporter ou mourir<\/strong>
\nLes pr\u00e9visions d\u2019AlixPartners sont sans \u00e9quivoque : d\u2019ici 2030, les marques chinoises vendront 4 millions de v\u00e9hicules de plus \u00e0 l\u2019\u00e9tranger et pourraient contr\u00f4ler 30% du march\u00e9 automobile mondial.<\/p>\n

Leur strat\u00e9gie :<\/p>\n

– \u00c9viter les guerres de prix qui ravagent le march\u00e9 int\u00e9rieur.<\/p>\n

– S\u2019implanter solidement dans tous les pays o\u00f9 les voitures \u00e0 essence sont encore dominantes.<\/p>\n

– Introduire progressivement les hybrides et les V\u00c9 lorsque les march\u00e9s seront pr\u00eats.<\/p>\n

Contenu original de auto123<\/a>.<\/p>\n

Le texte La Chine vend \u00e0 bas prix ses surplus de voitures \u00e0 essence<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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En l\u2019espace de quelques ann\u00e9es, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont rafl\u00e9 pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du march\u00e9 automobile chinois, laissant les voitures \u00e0 essence \u2014 et leurs fabricants \u2014 sur le carreau. Cette transition \u00e9clair a forc\u00e9 nombre de constructeurs chinois traditionnels \u00e0 chercher ailleurs un d\u00e9bouch\u00e9 pour leurs mod\u00e8les thermiques, aujourd\u2019hui d\u00e9laiss\u00e9s au pays. 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