Le Hyundai Palisade tente de conjuguer des r\u00e9alit\u00e9s qui ne sont pas simple \u00e0 mettre en perspective. Est-il possible pour un VUS \u00e0 trois rang\u00e9es de combiner une bonne capacit\u00e9 de remorquage avec un moteur 4 cylindres hybride qui consomme peu tout en \u00e9tant capable de livrer 329 chevaux. Allons voir si tout cela fonctionne.<\/p>\n
\nHyundai a revisit\u00e9 son Palisade avec l\u2019assurance d\u2019un designer qui a enfin compris que le chrome ne devait pas \u00eatre appliqu\u00e9 \u00e0 la truelle. La face avant, massive mais bien proportionn\u00e9e, donne l\u2019impression que le VUS s\u2019est fait coiffer par un directeur artistique su\u00e9dois en voyage d\u2019affaires \u00e0 S\u00e9oul. Les lignes sont nettes, l\u2019ensemble respire la confiance et, surtout, personne ne pourra dire qu\u2019il ne vous a pas vu arriver dans son angle mort. Si le devant est imposant, le profil est plus sobre. Nous avons plut\u00f4t l\u2019impression d\u2019\u00eatre chez Volvo. Les Cor\u00e9ens aiment bien la provocation. Ce n\u2019est pas la premi\u00e8re fois que Hyundai sort des sentiers battus. La marque se devait de faire quelque chose de diff\u00e9rent avec le Palisade apr\u00e8s avoir pr\u00e9sent\u00e9 un Santa Fe aussi radical l\u2019an dernier. On continue donc dans la m\u00eame veine.<\/p>\n
\n\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, c\u2019est l\u2019\u00e9quivalent automobile d\u2019un loft scandinave avec abonnement au CrossFit. L\u2019ambiance est \u00e9pur\u00e9e, l\u2019espace est vaste, les commandes sont logiques \u2014 un d\u00e9tail trop rare pour ne pas \u00eatre soulign\u00e9 \u2014 et le volant arbore un style sportif juste assez s\u00e9rieux pour rappeler que l\u2019on conduit quelque chose de plus costaud qu\u2019un VUS d\u2019a\u00e9roport. Les si\u00e8ges sont d\u2019un confort exemplaire, la troisi\u00e8me rang\u00e9e reste utilisable pour autre chose qu\u2019y loger des enfants de moins de six ans , et l\u2019insonorisation fr\u00f4le le luxe pur. Bref, c\u2019est le genre d\u2019habitacle o\u00f9 l\u2019on se dit : \u00ab Oui, j\u2019ai trois enfants, mais je peux encore vivre. \u00bb La position de conduite est dominante sans \u00eatre trop \u00e9lev\u00e9e. L\u2019arsenal techno est digne d\u2019un salon. Le nouveau syst\u00e8me hybride introduit un \u00ab Stay Mode \u00bb, sorte de mode chalet permettant de garder la ventilation et l\u2019infodivertissement actifs pendant que le VUS est stationn\u00e9 sans vider la batterie plus vite qu\u2019une connexion 5G dans un sous-sol. Les \u00e9crans sont nets, les menus coh\u00e9rents, et tout fonctionne sans n\u00e9cessiter un dipl\u00f4me en informatique automobile. Pour un VUS familial, on appelle \u00e7a du g\u00e9nie. En moins de trois minutes, nous avions tout saisi du fonctionnement du v\u00e9hicule, une chose rare dans cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicule trop techno pour \u00eatre agr\u00e9able.<\/p>\n
\nNotre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai \u00e9tait la version Calligraphy qui commence \u00e0 65\u00a0699 $ avant les options. Le mod\u00e8le hybride d\u00e9bute \u00e0 60\u00a0500 $. Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai offre de s\u00e9rie la Traction int\u00e9grale AWD HTRAC avec suspension arri\u00e8re autonivelante, des roues en alliage de 21 pouces, un hayon \u00e9lectrique mains libres et un toit ouvrant \u00e9lectrique. Les si\u00e8ges sont recouverts de cuir Nappa aux 2 premi\u00e8res rang\u00e9es. Ils sont \u00e9galement chauffants et ventil\u00e9s et volant chauffant. Vous avez un \u00e9cran d\u2019infodivertissement orient\u00e9 vers le conducteur avec connectivit\u00e9 sans fil (Apple CarPlay \/ Android Auto) et recharge sans fil. Une batterie d\u2019aides \u00e0 la conduite et dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 (coussins multiples, contr\u00f4les de stabilit\u00e9 et traction, syst\u00e8mes d\u2019assistance) viennent de s\u00e9rie sur la version Calligraphy. Au nombre des options, nous avions droit aux si\u00e8ges relaxation avec plus d\u2019inclinaison et confort pour longs trajets et le syst\u00e8me audio haut de gamme Bose \u00e0 14 haut-parleurs)<\/p>\n
\nSous le capot, un tout nouveau 2,5 L turbo-hybride d\u00e9veloppe 329 ch et 339 lb-pi. C\u2019est plus que l\u2019ancien V6 de 3,5 L\u2026 sauf au remorquage, o\u00f9 l\u2019hybride doit conc\u00e9der 1 000 lb ( 4\u00a0000 au lieu de 5\u00a0000 livres). Mais pour quiconque ne tire pas une roulotte de la taille d\u2019un duplex, le compromis est largement acceptable. En conduite, le Palisade HEV surprend. L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est lisse comme un latt\u00e9 d\u2019automne, la bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports (merci de ne pas avoir install\u00e9 une bo\u00eete CVT) \u00a0passe ses vitesses avec plus de douceur qu\u2019un massage su\u00e9dois, et le comportement g\u00e9n\u00e9ral inspire une tranquillit\u00e9 rare pour un v\u00e9hicule aussi grand. Sur route sinueuse, il se montre \u00e9tonnamment bien \u00e9quilibr\u00e9 et garde ses mani\u00e8res. Oui, l\u2019ADN familial se trahit par un petit penchant au sous-virage, mais rien qui ferait pleurer un ing\u00e9nieur. Des VUS du double du prix ne se comporte pas aussi bien. Hyundai annonce que le Palisade est en mesure de faire du 7,0 litres aux 100 km sur la route. Peut-\u00eatre bien pas un jour d\u2019\u00e9t\u00e9 en descendant une colline. Notre semaine d\u2019essai en novembre qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 sur pr\u00e8s de 750 km a d\u00e9montr\u00e9 une moyenne de 10,3 litres aux 100 km. Ce qui demeure tout de m\u00eame raisonnable consid\u00e9rant le format de la b\u00eate.<\/p>\n
\nPour un VUS de ce gabarit, aussi bien \u00e9quip\u00e9, et assez frugal, Hyundai ne se g\u00eane clairement pas pour lancer un d\u00e9fi direct aux marques japonaises et am\u00e9ricaines. Il prouve qu\u2019un gros VUS n\u2019a pas besoin de se comporter comme un goinfre. Hyundai ma\u00eetrise maintenant l\u2019art du compromis, et ce Palisade hybride devrait rapidement devenir l\u2019un des choix les plus logiques \u2014 et les plus agr\u00e9ables \u2014 pour ceux qui cherchent un VUS de bon format.<\/p>\n
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Le texte Hyundai Palisade HEV 2026<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Hyundai Palisade tente de conjuguer des r\u00e9alit\u00e9s qui ne sont pas simple \u00e0 mettre en perspective. Est-il possible pour un VUS \u00e0 trois rang\u00e9es de combiner une bonne capacit\u00e9 de remorquage avec un moteur 4 cylindres hybride qui consomme peu tout en \u00e9tant capable de livrer 329 chevaux. Allons voir si tout cela fonctionne. […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":229719,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n