Honda ressuscite la Prelude. Depuis 2001, ce nom \u00e9voquait une \u00e9poque dor\u00e9e, celle des coup\u00e9s japonais plus raffin\u00e9s que muscl\u00e9s. Pour 2026, Honda d\u00e9poussi\u00e8re donc l’\u00e9cusson, mais le fixe sur une voiture tr\u00e8s diff\u00e9rente. La nouvelle Prelude n’est pas une Civic Type R d\u00e9guis\u00e9e. C’est un coup\u00e9 hybride.<\/p>\n
\nLa Prelude, m\u00eame \u00e0 son apog\u00e9e, n’a jamais \u00e9t\u00e9 une pure b\u00eate de piste. Elle \u00e9tait par ailleurs plus proche de la berline Accord \u00e0 l\u2019\u00e9poque. La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration se rapproche plut\u00f4t de la Civic hybride. Le constructeur assume son choix. L’heure est au plaisir de conduire plus responsable.<\/p>\n
Sous le capot, on retrouve une motorisation bic\u00e9phale essence-\u00e9lectrique. C’est le m\u00eame groupe que celui de la nouvelle Civic Hybride. Un moteur quatre cylindres de 2 litres \u00e0 cycle Atkinson. Il travaille de concert avec deux moteurs \u00e9lectriques. La puissance combin\u00e9e atteint 200 chevaux, et un couple de 232 livres-pied.<\/p>\n
Ces chiffres n’impressionneront personne \u00e0 l’\u00e8re des 300 chevaux banalis\u00e9s. Mais Honda est un motoriste d’exception. Il sait faire plus avec moins. Ce groupe hybride se comporte davantage comme un petit moteur turbo que comme un syst\u00e8me ax\u00e9 uniquement sur l’\u00e9conomie d’essence.<\/p>\n
\nPour envoyer la puissance aux roues motrices, la Prelude utilise une transmission e-CVT, mais elle la d\u00e9guise avec brio. Le plaisir de conduire est une histoire de sensations, et Honda l’a compris. Le syst\u00e8me simule des changements de vitesse gr\u00e2ce \u00e0 un mode sport appel\u00e9 Shift S+. Ce mode simule l\u2019\u00e9quivalent d\u2019une bo\u00eete \u00e0 sept rapports fixes.<\/p>\n
La voiture passe ces rapports virtuels \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et r\u00e9trograde m\u00eame en d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, imitant une bo\u00eete automatique sportive. C’est une simulation, certes, mais l’illusion est bluffante. On n’a jamais la sensation de bande \u00e9lastique d\u2019une CVT. Le son du moteur est aussi amplifi\u00e9 dans l’habitacle. La Prelude est une illusionniste de grand talent.<\/p>\n
Sur la route, le ch\u00e2ssis est rigide. La voiture s’inscrit en courbe avec la pr\u00e9cision attendue d’une Honda. Elle n’a pas la brutalit\u00e9 d’une Type R, ni m\u00eame l’engagement m\u00e9canique d’une Si. Elle propose autre chose : une conduite dynamique, confortable et efficace.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 confort, il faudra attendre un essai plus approfondi pour s\u2019en faire une bonne id\u00e9e. C’est quand m\u00eame un coup\u00e9 2+2, donc les places arri\u00e8re sont symboliques. Le dossier de la banquette se rabat en deux sections, ce qui rend le coffre plus volumineux et donc, plus pratique. \u00c0 l\u2019avant, tout est assez simple. Les si\u00e8ges sont juste assez moulants, l\u2019ergonomie est bonne. Honda promet CarPlay et Android Auto sans fil, pour simplifier tout \u00e7a encore un peu plus.<\/p>\n
Pour ceux qui se le\u00a0 demandent, cette Prelude marque un changement de cap, ou en tout cas, une h\u00e9sitation. Honda r\u00e9siste \u00e0 l’\u00e9lectrification totale en Am\u00e9rique du Nord. L’aventure du Prologue, con\u00e7u avec GM, aura \u00e9t\u00e9 de courte dur\u00e9e. Honda mise sur ce qu’il fait de mieux : les moteurs.<\/p>\n
La marque japonaise croit fermement que l’hybride est la meilleure solution actuelle, un compromis entre plaisir thermique et responsabilit\u00e9 environnementale.<\/p>\n
Reste la question du prix. Honda Canada n’a rien confirm\u00e9. On sait que la disponibilit\u00e9 sera limit\u00e9e. Ce coup\u00e9 devra se positionner logiquement entre la Civic Si, qui termine sa course autour des 38 000 $, et l’Acura Integra, qui fr\u00f4le les 45 000 $. Un prix de d\u00e9part autour de 42 000 $ou 43 000$ semble r\u00e9aliste.<\/p>\n
La Prelude ne sera pas une aubaine. Elle s’adresse aux amateurs d’un plaisir de conduire raffin\u00e9, technologique et \u00e9tonnamment frugal. Ce n’est pas la Prelude d’hier. C’est un coup\u00e9 intelligent pour aujourd’hui. Demain? C\u2019est une autre histoire.<\/p>\n
Le texte Un premier essai de la nouvelle Honda Prelude<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Honda ressuscite la Prelude. Depuis 2001, ce nom \u00e9voquait une \u00e9poque dor\u00e9e, celle des coup\u00e9s japonais plus raffin\u00e9s que muscl\u00e9s. Pour 2026, Honda d\u00e9poussi\u00e8re donc l’\u00e9cusson, mais le fixe sur une voiture tr\u00e8s diff\u00e9rente. La nouvelle Prelude n’est pas une Civic Type R d\u00e9guis\u00e9e. C’est un coup\u00e9 hybride. Les nostalgiques du VTEC hurlant \u00e0 8000 […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":225867,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n