Le Japan Mobility Show 2025 est un gros salon pour Honda, qui a pr\u00e9sent\u00e9 une gamme tr\u00e8s \u00e9tendue de v\u00e9hicules de prochaine g\u00e9n\u00e9ration, allant d\u2019une esp\u00e8ce de si\u00e8ge sur roues \u00e9lectrique \u00e0 un jet priv\u00e9, en passant par une fus\u00e9e qui vise \u00e0 placer des satellites en orbite sans trop polluer.<\/p>\n
\nToshihiro Mibe, le PDG de Honda, a utilis\u00e9 sur sc\u00e8ne le Honda UNI-ONE. Il s’agit d’un appareil de mobilit\u00e9 personnelle tr\u00e8s particulier qui ressemble \u00e0 un tabouret ou \u00e0 une chaise high-tech. C\u2019est un type de mobilit\u00e9 tr\u00e8s populaire au Japon. L’UNI-ONE est un v\u00e9hicule mains libres et auto-\u00e9quilibr\u00e9. Il est con\u00e7u pour \u00eatre utilis\u00e9 en position assise.<\/p>\n
L’appareil se dirige simplement en transf\u00e9rant le poids de votre corps. Il dispose de deux positions : une position assise d\u00e9tendue, semblable \u00e0 celle d’un fauteuil de bureau, et une position plus \u00e9lev\u00e9e, au niveau de quelqu’un qui est debout. Le but de l’UNI-ONE n’est pas de remplacer la marche, mais de r\u00e9duire la charge physique dans de grands espaces int\u00e9rieurs. Honda dit qu\u2019il est d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 dans des parcs \u00e0 th\u00e8me en Asie.<\/p>\n
Honda indique avec le Uni One que l’avenir de la mobilit\u00e9 ne se limite pas aux voitures \u00e9lectriques (comme la “Honda 0 Series” ou la “Prelude” \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9es au salon), mais inclut aussi ces nouvelles formes de micro-mobilit\u00e9 personnelle.<\/p>\n
\nMais on vit une p\u00e9riode de transition entre l\u2019essence et l\u2019\u00e9lectrique et Honda semble vouloir en profiter pour essayer certaines choses. Par exemple, le constructeur pourrait vendre au Japon bient\u00f4t un v\u00e9hicule d\u00e9riv\u00e9 du concept Super-One, une citadine \u00e9lectrique qui poss\u00e8de un\u00a0\u00abBoost Mode\u00bb assez sp\u00e9cial\u00a0: en appuyant sur un bouton, le v\u00e9hicule augmente en puissance, et son moteur \u00e9lectrique agit comme un moteur \u00e0 essence \u00e0 bo\u00eete automatique. Il va ainsi simuler le passage des rapports.<\/p>\n
Honda, on le sait, a d\u00e9j\u00e0 brevet\u00e9 une bo\u00eete de rapports manuelle pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le constructeur japonais trouve important de conserver l\u2019esprit de conduire des 100 derni\u00e8res ann\u00e9es malgr\u00e9 la transition vers l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n
\nOn ne sait pas si ce Boost Mode sera propos\u00e9 sur le petit VUS urbain Zero Alpha que Honda a d\u00e9voil\u00e9 \u00e0 Tokyo. Le nouveau venu compl\u00e8te la gamme Zero, et sera mis en march\u00e9 partout dans le monde, donc aussi chez nous, peut-\u00eatre, en 2027. L\u2019Alpha se joint aux 0 Saloon et 0 SUV, mais il sera beaucoup plus abordable. Honda vise le march\u00e9 des petits V\u00c9 d\u2019entr\u00e9e de gamme comme ceux que Tata vend en Inde et que BYD vend ailleurs dans le monde.<\/p>\n
\nTout \u00e7a nous am\u00e8ne \u00e0 la nouvelle Prelude. Honda a pr\u00e9sent\u00e9 un “Concept Prelude” lors de l’\u00e9dition pr\u00e9c\u00e9dente du Salon en 2023. Ce que vous voyez cette ann\u00e9e est le mod\u00e8le de production final, qui vient d’\u00eatre commercialis\u00e9 au Japon en septembre (2025).<\/p>\n
Contrairement \u00e0 la tendance du tout-\u00e9lectrique, la Prelude fait le pari de l’hybridation pour le plaisir de conduire. Honda la positionne comme un mod\u00e8le qui incarne “la joie de conduire” \u00e0 l’\u00e8re de l’\u00e9lectrification, en se concentrant sur les sensations plut\u00f4t que sur la puissance pure.<\/p>\n
La nouvelle Prelude est un coup\u00e9 2+2 \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me hybride e:HEV de Honda. Elle combine le moteur essence de 2 litres \u00e0 injection directe (cycle Atkinson) de la Civic hybride \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques. Ce syst\u00e8me livre une puissance totale de 184 ch et un couple de 230 livres-pied. Tout \u00e7a est livr\u00e9 aux roues avant via une bo\u00eete CVT qu\u2019on dit \u00ab\u00a0nettement am\u00e9lior\u00e9e\u00a0\u00bb par rapport \u00e0 une CVT conventionnelle.<\/p>\n
Pour \u00e9viter la sensation “lin\u00e9aire” d’une transmission e-CVT, Honda a int\u00e9gr\u00e9 un syst\u00e8me appel\u00e9 \u00abShift S+\u00bb qui simule des changements de vitesse virtuels lors des fortes acc\u00e9l\u00e9rations, donnant au conducteur une sensation de bo\u00eete de vitesses manuelle ou automatique traditionnelle.<\/p>\n
Le mod\u00e8le expos\u00e9 au salon est le v\u00e9hicule de s\u00e9rie. Son apparition marque le d\u00e9but de son d\u00e9ploiement mondial apr\u00e8s son lancement r\u00e9ussi au Japon le mois dernier. On aura l\u2019occasion d\u2019en reparler c\u2019est certain.<\/p>\n
Le texte Honda tous azimuts au Salon de la mobilit\u00e9 du Japon<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Japan Mobility Show 2025 est un gros salon pour Honda, qui a pr\u00e9sent\u00e9 une gamme tr\u00e8s \u00e9tendue de v\u00e9hicules de prochaine g\u00e9n\u00e9ration, allant d\u2019une esp\u00e8ce de si\u00e8ge sur roues \u00e9lectrique \u00e0 un jet priv\u00e9, en passant par une fus\u00e9e qui vise \u00e0 placer des satellites en orbite sans trop polluer. Honda Uni One Toshihiro […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":224858,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n