Le fait que BYD, un g\u00e9ant chinois de l’\u00e9lectrique, s’int\u00e9resse au segment tr\u00e8s sp\u00e9cifique des “K-Cars” japonaises est un des \u00e9v\u00e9nements notables du Japan Mobility Show 2025. C\u2019est m\u00eame peut-\u00eatre historique.<\/p>\n
En fait, c’est la premi\u00e8re fois qu’un constructeur \u00e9tranger (non japonais) d\u00e9veloppe et pr\u00e9sente un v\u00e9hicule con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour se conformer aux r\u00e9glementations strictes des Kei cars au Japon. Historiquement, ce segment de v\u00e9hicules de taille et de puissance tr\u00e8s limit\u00e9es b\u00e9n\u00e9ficiant d’avantages fiscaux est la chasse gard\u00e9e de constructeurs japonais comme Daihatsu, Suzuki, Honda et Mitsubishi.<\/p>\n
BYD n’a pas encore donn\u00e9 de nom officiel \u00e0 son nouveau mod\u00e8le. Il est pr\u00e9sent\u00e9 comme un “prototype K-Car EV”. Mais on a pu quand m\u00eame glaner quelques d\u00e9tails int\u00e9ressants au Salon de Tokyo.<\/p>\n
On le voit rapidement, il adopte la forme cubique classique du segment, con\u00e7ue pour maximiser l’espace int\u00e9rieur tout en respectant les contraintes de longueur (moins de 3,4 m) et de largeur. Selon le v\u00e9hicule actuellement en test, ce K-Car serait \u00e9quip\u00e9 de portes arri\u00e8re coulissantes, un attribut extr\u00eamement populaire au Japon pour l’acc\u00e8s dans les espaces de stationnement \u00e9troits.<\/p>\n
Il est \u00e9quip\u00e9 de la fameuse batterie LFP de BYD, appel\u00e9e “Blade Battery”. Les estimations sugg\u00e8rent une batterie d’environ 20 kWh, visant une autonomie d’environ 180 km (cycle WLTC), ce qui est largement suffisant pour l’usage urbain et p\u00e9riurbain auquel ces voitures sont destin\u00e9es.<\/p>\n
Tout \u00e7a montre \u00e0 quel point BYD est s\u00e9rieux dans sa tentative de p\u00e9n\u00e9trer le march\u00e9 japonais, r\u00e9put\u00e9 difficile.<\/p>\n
Plut\u00f4t que de simplement importer ses mod\u00e8les mondiaux (comme les Atto 3, Dolphin et Seal, qui sont \u00e9galement expos\u00e9s \u00e0 Tokyo), BYD attaque le c\u0153ur du march\u00e9 japonais. En proposant une K-Car \u00e9lectrique, BYD cherche \u00e0 concurrencer directement les constructeurs locaux sur leur propre terrain, avec un prix qui s’annonce tr\u00e8s comp\u00e9titif. Les rumeurs parlent d’un prix de base autour de 2 millions de yens, soit environ 20\u00a0000 $CA.<\/p>\n
Ce prototype n’est pas seulement un concept, c’est une d\u00e9claration d’intention de la part de BYD qui semble vouloir s’imposer comme une marque automobile incontournable au Japon.<\/p>\n
Le texte BYD K-Car\u00a0: quand la Chine se lance \u00e0 l\u2019assaut du Japon<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le fait que BYD, un g\u00e9ant chinois de l’\u00e9lectrique, s’int\u00e9resse au segment tr\u00e8s sp\u00e9cifique des “K-Cars” japonaises est un des \u00e9v\u00e9nements notables du Japan Mobility Show 2025. C\u2019est m\u00eame peut-\u00eatre historique. En fait, c’est la premi\u00e8re fois qu’un constructeur \u00e9tranger (non japonais) d\u00e9veloppe et pr\u00e9sente un v\u00e9hicule con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour se conformer aux r\u00e9glementations strictes […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":224837,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n