Malaga, Espagne- C\u2019est sur le tr\u00e8s beau circuit D\u2019Ascari que nous fait connaissance avec la version 2026 de la Porsche 911 Turbo S, car c\u2019est sur un circuit et seulement sur un circuit que l\u2019on peut d\u00e9couvrir le potentiel de cette machine de guerre. Consid\u00e9r\u00e9 comme la voiture sport la plus facile \u00e0 conduire au quotidien, la 911 Turbo S poursuit dans la m\u00eame veine pour 2026 en resserrant tous les boulons. Le 0-100 km\/h passe de 2,7 sec \u00e0 2,5 sec. Le 0-200 km\/h de 8,9 \u00e0 8,4 sec. Et pour ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent les grands chiffres, sa vitesse de pointe atteint 322 km\/h. Mais sous un air familier, la nouvelle Turbo S n\u2019est pas une mise \u00e0 jour : c\u2019est une refonte compl\u00e8te<\/p>\n
\nDe loin, on pourrait croire \u00e0 une simple \u00e9volution esth\u00e9tique. Mais regardez-y de plus pr\u00e8s : les ailes arri\u00e8re, avec les \u00e9chappements en titane plus \u00e9cart\u00e9es, semblent gonfl\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9go, m\u00eame si la largeur r\u00e9elle n\u2019a pas \u00e9volu\u00e9. Les prises d\u2019air lat\u00e9rales, plus affam\u00e9es que jamais, avalent la route et l\u2019air avec app\u00e9tit. Une visite en soufflerie a permis d\u2019am\u00e9liorer le cx. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le bandeau lumineux et le diffuseur actifs composent un ensemble plus agressif, plus sophistiqu\u00e9, presque arrogant, mais toujours avec ce je ne sais quoi de retenue. Porsche introduit une nouvelle couleur exclusive, Turbonite, un ton bronze satin\u00e9 r\u00e9serv\u00e9 aux mod\u00e8les Turbo, que l\u2019on retrouve sur les \u00e9cussons, les jantes et m\u00eame dans l\u2019habitacle. C\u2019est chic, subtil\u2026 et surtout, tr\u00e8s Porsche : de la performance emball\u00e9e dans un habit de soir\u00e9e..<\/p>\n
\nLa grande nouveaut\u00e9, c\u2019est bien s\u00fbr le T-Hybrid. Derri\u00e8re le H6 3,6 litres loge d\u00e9sormais un moteur \u00e9lectrique de 80 chevaux et deux turbos \u00e9lectriques (oui, deux), aliment\u00e9s par une petite batterie de 1,9 kWh qui provient de la version GTS. R\u00e9sultat : 701 chevaux au total et 590 lb-pi de couple d\u00e8s 2 300 tr\/min. Fini le temps d\u2019attente \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, seulement une pouss\u00e9e imm\u00e9diate, lin\u00e9aire, presque surnaturelle. Les eTurbos ne soufflent pas, ils frappent<\/em>. Et lorsque vous levez le pied, ces m\u00eames turbos r\u00e9cup\u00e8rent l\u2019\u00e9nergie pour recharger la batterie. Ironique, non ? Une 911 Turbo qui \u00ab r\u00e9g\u00e9n\u00e8re \u00bb pendant que vous \u00e9crasez tout sur votre passage.<\/p>\n \nMalgr\u00e9 ses 85 kg de plus, la Turbo S 2026 para\u00eet plus vive, plus aiguis\u00e9e. Merci \u00e0 la nouvelle suspension \u00e9lectro-hydraulique PDCC aliment\u00e9e par le syst\u00e8me hybride. Ce dispositif r\u00e9agit en un clin d\u2019\u0153il, r\u00e9duisant le roulis et gardant la caisse d\u2019une stabilit\u00e9 exemplaire, m\u00eame en pleine attaque. Vous avez l\u2019impression d\u2019\u00eatre un meilleur conducteur gr\u00e2ce \u00e0 ces syst\u00e8mes qui corrigent vos fautes de conduite mineuresx en vous gardant sur le droit chemin. Les pneus arri\u00e8re, d\u00e9sormais en 325 mm, sont larges comme des rames, et la traction int\u00e9grale PTM continue d\u2019offrir une motricit\u00e9 quasi surnaturelle. Sur le N\u00fcrburgring, le r\u00e9sultat est sans appel : 14 secondes de mieux que l\u2019ancien mod\u00e8le, pour un tour en 7:03.92. C\u2019est le genre de progr\u00e8s qu\u2019on ne voit qu\u2019une fois par d\u00e9cennie, surtout sur une voiture qui n\u2019avait rien \u00e0 prouver<\/em>.<\/p>\n Sur la route, c\u2019est une autre histoire. En mode \u00ab Normal \u00bb, la 911 Turbo S reste \u00e9tonnamment docile, trop diront certains. C\u2019est ce qui fait de cette voiture la sportive id\u00e9ale pour une utilisation au quotidien. L\u2019habitacle est confortable, bien insonoris\u00e9e et la bo\u00eete PDK se comporte comme une bo\u00eete automatique facile \u00e0 contr\u00f4ler dans le traffic de la maison au bureau.<\/p>\n \nL\u2019habitacle suit la logique du reste : plus techno, plus raffin\u00e9, et toujours sans faute de go\u00fbt. Les finitions Turbonite, les inserts en carbone et Neodyme, et les si\u00e8ges Sport Plus 18 r\u00e9glages cr\u00e9ent une ambiance \u00e0 mi-chemin entre cockpit de chasse et salon priv\u00e9. Les technologies d\u2019assistance sont omnipr\u00e9sentes, mais jamais envahissantes. Et oui, les balais d\u2019essuie-glace en fibre de carbone sont toujours au catalogue. Pas s\u00fbr qu\u2019ils changent grand-chose au chrono, mais ils all\u00e8gent votre portefeuille avec \u00e9l\u00e9gance.<\/p>\n \nSoyons honn\u00eates : personne n\u2019ach\u00e8te une 911 Turbo S pour sauver la plan\u00e8te. Ce que cette version T-Hybrid offre, c\u2019est un argument moralement pratique : \u00ab C\u2019est une hybride! \u00bb<\/em> \u2014 dit le propri\u00e9taire, un sourire carnassier aux l\u00e8vres. La client\u00e8le vis\u00e9e ? Le conducteur fortun\u00e9 qui veut tout : la performance d\u2019une exotique, le confort d\u2019une GT, la fiabilit\u00e9 d\u2019une montre suisse et, d\u00e9sormais, un soup\u00e7on de conscience environnementale.<\/p>\n \nLa 911 Turbo S 2026 ne bouleverse pas les fondements de la l\u00e9gende ; elle les affine. Par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, elle est plus rapide, plus pr\u00e9cise, plus technologique, mais tout aussi implacable. Oui, les chiffres bruts ne font plus tomber les m\u00e2choires comme autrefois \u2014 les Tesla et Rimac s\u2019en chargent \u2014, mais aucune de ces machines \u00e9lectriques ne vous donnera ce frisson m\u00e9canique, cette symphonie du H6 qui hurle derri\u00e8re vous. En somme, la Turbo S 2026 reste ce qu\u2019elle a toujours \u00e9t\u00e9 : la sportive la plus compl\u00e8te du march\u00e9 . Et probablement celui qui vous fera sourire le plus souvent. Vous aurez compris qu\u2019il y a un prix \u00e0 payer pour toute cette puissance et cette technologie. Le coup\u00e9 d\u00e9marra \u00e0 289,300 $ et le cabriolet \u00e0 304,500 $. Ces prix n\u2019inclus pas les options qui vont rapidement grimper \u00e0 25 ou 30\u00a0000 $. Cela n\u2019inclus pas non plus la taxe de luxe qui va vous soutier un autre 30\u00a0000$ et les taxes r\u00e9guli\u00e8res. La r\u00e9alit\u00e9 d\u2019une Porsche 911 Turbo S se retrouve donc aujourd\u2019hui autour de 400\u00a0000 $. Si cela vous int\u00e9ressent toujours, les mod\u00e8les arrivent au printemps 2026.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n<\/ul>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n<\/ul>\n \n\u00a0<\/p>\n Le texte Porsche 911 Turbo S<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Malaga, Espagne- C\u2019est sur le tr\u00e8s beau circuit D\u2019Ascari que nous fait connaissance avec la version 2026 de la Porsche 911 Turbo S, car c\u2019est sur un circuit et seulement sur un circuit que l\u2019on peut d\u00e9couvrir le potentiel de cette machine de guerre. 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Le luxe, version missile sol-sol<\/h3>\n
Pour qui ?<\/h3>\n
Conclusion<\/h3>\n
Forces<\/h3>\n
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Faiblesses<\/h3>\n
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