Les v\u00e9hicules hybrides rechargeables (PHEV) seraient beaucoup moins \u00e9cologiques qu\u2019on le croit, selon une vaste \u00e9tude men\u00e9e par le groupe Transport & Environment (T&E). Apr\u00e8s avoir analys\u00e9 plus de 800 000 v\u00e9hicules en Europe, les chercheurs concluent que les PHEV \u00e9mettent pr\u00e8s de cinq fois plus de CO\u2082 en usage r\u00e9el que ce qu\u2019indiquent les tests d\u2019homologation.<\/p>\n
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Selon T&E, les \u00e9missions r\u00e9elles de CO\u2082 des PHEV atteindraient 139 g\/km, contre seulement 28 g\/km annonc\u00e9s par les constructeurs. En 2021, l\u2019\u00e9cart \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9rable (134 g\/km r\u00e9els contre 38 g\/km officiels), mais la situation s\u2019est encore aggrav\u00e9e depuis. Les experts expliquent cette divergence par des m\u00e9thodes d\u2019homologation irr\u00e9alistes, qui ne refl\u00e8tent pas les conditions normales de conduite. Contrairement au scandale du Dieselgate, il ne s\u2019agit pas ici de fraude logicielle, mais plut\u00f4t de tests trop indulgents pour ce type de v\u00e9hicule.<\/p>\n
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Le prius porimneprincipal coupable ? Les conducteurs eux-m\u00eames, souvent n\u00e9gligents quant \u00e0 la recharge de leur v\u00e9hicule. R\u00e9sultat : ils roulent la plupart du temps avec le moteur \u00e0 essence, ce qui annule presque tous les b\u00e9n\u00e9fices environnementaux. Mais m\u00eame lorsqu\u2019ils sont recharg\u00e9s, les hybrides rechargeables bascule rapidement vers le moteur thermique d\u00e8s qu\u2019on acc\u00e9l\u00e8re un peu, qu\u2019on grimpe une c\u00f4te ou qu\u2019il fait froid. Le moteur \u00e9lectrique est donc rarement utilis\u00e9 \u00e0 son plein potentiel.<\/p>\n
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Outre l\u2019impact environnemental, cette situation co\u00fbte plus cher aux propri\u00e9taires. T&E estime que les conducteurs d\u00e9pensent environ 580 $ US de plus par an en essence que pr\u00e9vu, en raison de la consommation r\u00e9elle plus \u00e9lev\u00e9e que celle annonc\u00e9e par les fabricants. Des r\u00e9glementations plus strictes entreront en vigueur d\u00e8s 2026, puis se resserreront encore en 2027-2028, mais T&E pr\u00e9voit qu\u2019un \u00e9cart de 18 % persistera entre les \u00e9missions annonc\u00e9es et mesur\u00e9es dans le monde r\u00e9el.<\/p>\n
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Pr\u00e9sent\u00e9s comme une \u00e9tape de transition vers l\u2019\u00e9lectrification compl\u00e8te, les hybrides rechargeables sont aujourd\u2019hui remis en question. Bien qu\u2019ils offrent une autonomie \u00e9lectrique suffisante pour les courts trajets, leur efficacit\u00e9 d\u00e9pend enti\u00e8rement de l\u2019utilisateur et du contexte d\u2019utilisation. L\u2019\u00e9tude relance donc le d\u00e9bat sur la pertinence des PHEV dans la strat\u00e9gie climatique mondiale \u2014 un d\u00e9bat particuli\u00e8rement pertinent au moment o\u00f9 plusieurs gouvernements nord-am\u00e9ricains subventionnent encore ce type de motorisation.<\/p>\n
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Avec des renseignements d’Autoblog<\/p>\n
Le texte Les hybrides rechargeables pollueraient cinq fois plus que pr\u00e9vu.<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les v\u00e9hicules hybrides rechargeables (PHEV) seraient beaucoup moins \u00e9cologiques qu\u2019on le croit, selon une vaste \u00e9tude men\u00e9e par le groupe Transport & Environment (T&E). Apr\u00e8s avoir analys\u00e9 plus de 800 000 v\u00e9hicules en Europe, les chercheurs concluent que les PHEV \u00e9mettent pr\u00e8s de cinq fois plus de CO\u2082 en usage r\u00e9el que ce qu\u2019indiquent les […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":224662,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n