S\u00e9oul, Cor\u00e9e du Sud- Certains v\u00e9hicules inspirent confiance aux premiers tours de roues. C\u2019est le cas de l\u2019EV5 qui est l\u2019\u00e9quivalent culinaire d\u2019une tarte aux pommes. Tout le monde aiment la tarte aux pommes. L\u2019EV5 \u00e9lectrique arrivera seulement au Canada (et pas aux \u00c9tats-Unis) au premier trimestre 2026 et va offrir un VUS qui fait la taille d\u2019un Sportage et qui risque fort de prendre la place de l\u2019EV6 qui n\u2019ewst plus disponible chez nous en raison des contre-tarifs de Mark Carney.<\/p>\n
\nL’EV5, c\u2019est un peu comme un EV9 pass\u00e9 \u00e0 la s\u00e9cheuse. M\u00eame style costaud, m\u00eame calandre lumineuse \u00ab Tiger Face \u00bb, m\u00eame posture fi\u00e8re, mais dans un format plus citadin. Les feux avant ont l\u2019air de cligner des yeux, les ailes sont anguleuses, et les jantes de 18 \u00e0 20 pouces ajoutent juste ce qu\u2019il faut de prestance pour impressionner le voisin. Nous aurons droit \u00e0 une version \u00e0 roues avant motrice et en 4RM. Une version plus abordable, avec plus petite batterie, suivra en fin d\u2019ann\u00e9e. Et oui, tout \u00e7a sera assembl\u00e9 \u00e0 Gwangju, en Cor\u00e9e du Sud et en raison des tarifs de M. Trump n\u2019ira pas sur le march\u00e9 des \u00c9tats-Unis. Bref, pour une fois, le privil\u00e8ge est de notre c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n
\nL\u2019habitacle du EV5 est un havre de paix \u00e9colo, avec mat\u00e9riaux recycl\u00e9s, cuir v\u00e9g\u00e9talien et pr\u00e8s de 30 pouces d\u2019\u00e9crans panoramiques. Le design minimaliste fait tr\u00e8s scandinave \u2014 genre salon IKEA avec une prise USB. Mais derri\u00e8re cette s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 se cachent quelques frustrations. Il y a ici et l\u00e0\u00a0 des plastiques durs qui jurent avec le reste du d\u00e9cor. Les boutons de climatisation semblent sortis d\u2019un jouet Fisher-Price et les poign\u00e9es affleurantes exigent un peu de gymnastique pour l\u2019op\u00e9ration. C\u2019est joli, c\u2019est moderne, mais parfois, on se surprend \u00e0 regretter un bon vieux bouton physique. Sur une meilleure note, l\u2019espace pour les passagers est g\u00e9n\u00e9reux \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, les rangements nombreux et selon la version choisie vous aurez droit \u00e0 une recharge sans fil pour votre cellulaire.<\/p>\n
\nNotre journ\u00e9e de conduite s\u2019est pass\u00e9e majoritairement sur les routes secondaires de Cor\u00e9e du Sud. Une bonne note au syst\u00e8me multim\u00e9dia ccNC qui est fluide, clair, et compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Les graphismes sont nets, les menus logiques. Toutefois, je sens que Kia agis comme les parents modernes qui \u00e9quipent les enfants de prot\u00e8ge-genoux, \u00e9paulettes, casques, lunettes protectrices et jambi\u00e8res en plus de mettre deux roues suppl\u00e9mentaires avant d\u2019envoyer les enfants faire un tour de v\u00e9lo dans un parc cl\u00f4tur\u00e9. J\u2019exag\u00e8res \u00e0 peine. Chez Kia, la s\u00e9curit\u00e9 a atteint une dimension qui fr\u00f4le le ridicule. Pour chaque situation imaginable sur la route\u00a0 correspond un indice sonore. Vous \u00eates trop pr\u00e8s de la ligne m\u00e9diane\u00a0: un bip. Vous \u00eates trop pr\u00e8s de l\u2019accotement\u00a0: un bip, trop pr\u00e8s de la voiture devant vous\u00a0: un bip. Vous d\u00e9passez la vitesse permise de 2 km\/h\u00a0: encore un bip. Notre EV5 a pass\u00e9 la journ\u00e9e \u00e0 faire bip-bip, c\u2019est ridicule. Le syst\u00e8me est en alerte rouge , je crois qu\u2019une alerte jaune et une petite tisane donnerait un peu de r\u00e9pit \u00e0 tous.<\/p>\n
\nSous le capot, l’EV5 propose deux m\u00e9caniques. La version 2 roues motrices offre 214 chevaux et 229 lb-pi de couple dans une batterie de 60,3 kWh alors que la version 4RM arrive avec 308 chevaux et 354 lb-pi de couple dans un format de 81,4 kWh. La plateforme de recharge de 400 Volts autorise une vitesse de recharge de 150 kw, ce qui n\u2019est pas aussi bon que l\u2019EV6, mais se retrouve dans la bonne moyenne. Selon la configuration, on parle de 440 \u00e0 550 km d\u2019autonomie en mode WLTP. Ce qui veut sans doute dire entre 380 et 475 km chez nous avec une prise NACS compatible avec les bornes Tesla. Pour donner un avant-go\u00fbt, notre journ\u00e9e d\u2019essai nous a donn\u00e9 une moyenne de 18,2 kWh aux 100 km de consommation en grande partie sur des routes secondaires. Ce qui veut dire que nous aurions \u00e9t\u00e9 en mesure de fr\u00f4ler les 500 km d\u2019autonomie dans de bonnes conditions.<\/p>\n
\nL’EV5 roule comme un tapis volant: silencieux, stable et moelleux. Kia a clairement r\u00e9gl\u00e9 la suspension pour aplanir les mauvaises routes. La direction manque de communications avec la route, mais l\u2019ensemble inspire confiance. On sent que le ch\u00e2ssis E-GMP a \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9. Pas d\u2019adr\u00e9naline, mais beaucoup de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. Mention sp\u00e9ciale au silence de roulement, digne d\u2019un v\u00e9hicule plus luxueux. Par contre, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration au freinage manque de mordant \u00e0 basse vitesse, et le mode \u201cone-pedal\u201d se r\u00e9initialise chaque fois qu\u2019on red\u00e9marre la voiture, un petit irritant. L\u2019EV5 offre une prise V2L (Vehicle-to-Load) qui permet d\u2019alimenter des appareils externes jusqu\u2019\u00e0 3,6 kW : parfait pour le camping, le chalet ou une panne d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de courte dur\u00e9e. C\u2019est un appoint, pas une g\u00e9n\u00e9ratrice.<\/p>\n
\nLe Kia EV5 2026 est une belle r\u00e9ussite strat\u00e9gique : design fort, autonomie convaincante, confort soign\u00e9. Mais Kia semble avoir gard\u00e9 les petits irritants pour nous rappeler qu\u2019aucune relation n\u2019est parfaite. Si vous aimez la technologie, la douceur de roulement et l\u2019exclusivit\u00e9 canadienne, le EV5 m\u00e9rite une place dans votre garage. Mais si vous \u00eates allergique aux \u00e9crans tatillons et aux plastiques durs, pr\u00e9parez-vous \u00e0 pratiquer la patience zen avant de le conduire. Aucun prix n\u2019a encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9. Nous parions qu\u2019il sera tr\u00e8s proche de l\u2019EV6 qui se situe entre 53\u00a0 et 60 000 $. Il y a aussi une certaine capacit\u00e9 de remorquage qui se limite \u00e0 un maigre 300 kg avec le mod\u00e8le 2RM et jusqu\u2019\u00e0 1 250 kg avec le 4RM si vous avez des freins sur votre remorque. Pour ceux qui veuelent un prix plus abordable dans un format plus cpmpact, Kia nous promet aussi l\u2019EV3 et l\u2019EV4 en 2026.<\/p>\n
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Le texte Kia EV5<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" S\u00e9oul, Cor\u00e9e du Sud- Certains v\u00e9hicules inspirent confiance aux premiers tours de roues. C\u2019est le cas de l\u2019EV5 qui est l\u2019\u00e9quivalent culinaire d\u2019une tarte aux pommes. Tout le monde aiment la tarte aux pommes. L\u2019EV5 \u00e9lectrique arrivera seulement au Canada (et pas aux \u00c9tats-Unis) au premier trimestre 2026 et va offrir un VUS qui fait […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":222692,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n