Ce n\u2019est pas un probl\u00e8me!<\/strong><\/h3>\n\n![\"\"](\"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/2-500x129-2.png\")
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Un petit historique de la voiture devenue ancienne. Nos voitures, \u00e9taient, pour la plupart, utilis\u00e9e de mani\u00e8re journali\u00e8re pour le travail et autre au d\u00e9but. Aujourd\u2019hui, pour la majorit\u00e9, les voitures sont sortie une fois semaine, et parfois moins souvent. Quand les voitures \u00e9taient utilis\u00e9es \u00e0 chaque jour, il n\u2019y avait aucun probl\u00e8me de d\u00e9marrage le lendemain matin, mais aujourd\u2019hui, apr\u00e8s\u00a0 5 ou 7 jours, elles sont plus difficiles \u00e0 faire partir. L\u2019explication est le carburateur. En fait pas le carburateur dans son ensemble, mais plut\u00f4t la cuve qui recueille l\u2019essence venant de la pompe, et qui attend en r\u00e9serve.<\/p>\n
Cette cuve est n\u00e9cessaire puisqu\u2019elle emmagasine l\u2019essence en attendant d\u2019\u00eatre aspirer par le moteur. Cette cuve ne peut pas \u00eatre \u00e9limin\u00e9 au profit de la pompe seule, cette cuve\u00a0 est indispensable au bon fonctionnement du carburateur, et bien s\u00fbr du moteur.\u00a0 Cette cuve indispensable, pourtant c\u2019est elle qui cause la situation dont on parle aujourd\u2019hui. Les ing\u00e9nieurs de l\u2019\u00e9poque, ont calcul\u00e9 une dimension de cuve sur 2 bases\u00a0: 1- avoir assez d\u2019essence en r\u00e9serve pour toutes les conditions de conduite et 2- qu\u2019il en reste assez pour la mise en route du lendemain.<\/p>\n
Vous me voyez venir, le point 2 nous int\u00e9resse le plus car s\u2019il est \u00e9crit \u00abqu\u2019il en reste assez pour la mise en route du lendemain<\/em><\/strong>\u00bb cela veut dire que quelques choses se passent dans le carburateur durant la p\u00e9riode d\u2019arr\u00eat. Et oui, vous aurez certainement devin\u00e9, le probl\u00e8me est l\u2019\u00e9vaporation.<\/p>\nJe vais d\u00e9crire une sc\u00e8ne banale que la voiture vivait \u00e0 son haut niveau d\u2019activit\u00e9s. Il fait 68F, le moteur est mis en marche le matin vers 7hrs, \u00e9teint au travail vers 7\u00a0:30. \u00c0 17\u00a0:00, la temp\u00e9rature a grimp\u00e9e\u00a0 \u00e0 88F, et la voiture repart, avec au retour des courses \u00e0 faire en ville. Les courses sont faite, ligne droite jusqu\u2019\u00e0 la maison, 45 minutes de route \u00e0 faire dans le trafic. Une fois arriv\u00e9 \u00e0 la maison, le moteur s\u2019arr\u00eate.\u00a0 10 minutes plus tard, la temp\u00e9rature sous le capot atteint\u00a0 autour\u00a0 des\u00a0 130-140F. Le lendemain, on recommence\u2026.!<\/p>\n
Certes, elle est banale cette histoire, mais tous les ingr\u00e9dients pour une mise en route difficile 5-7 jours plus tard sont l\u00e0. Quand le moteur s\u2019arr\u00eate l\u2019\u00e9t\u00e9, il fait tr\u00e8s tr\u00e8s chaud pour quelques temps sous le capot, et par cons\u00e9quent, le carburateur est chaud aussi, et l\u2019essence dedans aussi\u2026 alors cette essence va s\u2019\u00e9vaporer. S\u2019\u00e9vaporer, mais pas au complet pour les premier 18 \u00e0 24 hrs, car il en reste un peu dans la cuve, qui servira bien au red\u00e9marrage du lendemain, mais au-del\u00e0 d\u2019un certain moment, il en restera plus.<\/p>\n
Les cuves ont \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9es pour une utilisation journali\u00e8re, pas une fois semaine. Pour ce faire, on aurait d\u00fb agrandir les cuves, qui, au lieu d\u2019avoir 4 \u00e0 8 onze\u00a0 d\u2019essence, elle devrait en avoir 32, ce qui n\u2019\u00e9tait pas pr\u00e9vu comme \u00e7a.<\/p>\n
Finalement, ce n\u2019est pas un probl\u00e8me ce petit travers de nos anciennes.<\/h3>\n
\nVous pouvez utiliser une pompe \u00e9lectrique et la placer en s\u00e9rie dans la ligne d\u2019arriv\u00e9e d\u2019essence existante, et la faire pomper quelques\u00a0 secondes avant la mise en route r\u00e9guli\u00e8re. Cette pompe \u00e9lectrique va remplir\u00a0 la cuve du carburateur et, le moteur se mettra en marche facilement. Et\u00a0 OUI, vous pouvez avoir une pompe \u00e9lectrique (6 ou 12 V) sur la ligne d\u2019essence et vous en servir que pour le d\u00e9marrage. L\u2019essence pourra passer au travers de cette pompe \u00e9lectrique (\u00e0 OFF), pendant que la pompe m\u00e9canique fonctionne. L\u2019essence va circuler \u00e0 travers sans probl\u00e8me.\u00a0 Et bien s\u00fbr, si vous voulez \u00e9liminer la pompe m\u00e9canique, une pompe \u00e9lectrique fera le travail, mais attention\u00a0: Il y a diff\u00e9rentes pressions de pompe \u00e9lectrique, renseignez-vous, car vous pouvez vous cr\u00e9er un\u00a0 probl\u00e8me beaucoup plus chiant si vous avez la mauvaise pompe\u2026<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte Moteur difficile \u00e0 mettre en marche apr\u00e8s quelques jours d\u2019arr\u00eat<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Plusieurs jours veulent dire 5-7 jours, et pourquoi on discute de \u00e7a aujourd\u2019hui? Parce que certains propri\u00e9taires de voitures anciennes\u00a0 me contactent parfois pour ce probl\u00e8me. On commence par le d\u00e9but\u00a0: Ce n\u2019est pas un probl\u00e8me! Un petit historique de la voiture devenue ancienne. Nos voitures, \u00e9taient, pour la plupart, utilis\u00e9e de mani\u00e8re journali\u00e8re pour […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":221271,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n
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