{"id":220701,"date":"2025-09-22T20:12:27","date_gmt":"2025-09-23T00:12:27","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=220701"},"modified":"2025-09-22T20:16:20","modified_gmt":"2025-09-23T00:16:20","slug":"la-honda-prelude-2026-arrive-en-fin-dannee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-honda-prelude-2026-arrive-en-fin-dannee\/","title":{"rendered":"La Honda Prelude 2026 arrive en fin d\u2019ann\u00e9e"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Pour le plus grand plaisir des amateurs de conduite pure et simple, Honda fait rena\u00eetre la Prelude<\/a>, un mod\u00e8le qui avait disparu de son catalogue depuis une vingtaine d\u2019ann\u00e9es. Mill\u00e9sim\u00e9e 2026, cette nouveaut\u00e9 fera son entr\u00e9e dans les salles d\u2019exposition des concessionnaires canadiens en fin d\u2019ann\u00e9e. Elle inaugurera alors la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration d\u2019un v\u00e9hicule que pr\u00e8s d\u2019un million d\u2019automobilistes nord-am\u00e9ricains se sont offerts entre 1979 et le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. Pour remettre cette 2+2 au go\u00fbt du jour, le constructeur a choisi de l\u2019\u00e9lectrifier.<\/p>\n

Pour ce faire, elle partage la motorisation hybride non branchable d\u00e9j\u00e0 offerte pour les Civic, Accord et CR-V. Il s\u2019agit d\u2019un 4-cylindres de 2,0\u00a0L \u00e0 cycle Atkinson jumel\u00e9 \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques aliment\u00e9s par une batterie au lithium-ion de 1,1\u00a0kWh log\u00e9e sous la banquette arri\u00e8re. Pour la sportive, cette motorisation livre une puissance nette de 200\u00a0ch et 232\u00a0lb-pi de couple.<\/p>\n

Cette motorisation que Honda appelle \u00ab\u00a0groupe motopropulseur hybride e\u0301lectrique a\u0300 deux moteurs\u00a0\u00bb est donc constitu\u00e9e d\u2019un premier moteur \u00e9lectrique servant de d\u00e9marreur-g\u00e9n\u00e9rateur, alors que l\u2019autre entra\u00eene les roues motrices avant. Quant au moteur \u00e0 essence, il joue le r\u00f4le d\u2019une g\u00e9n\u00e9ratrice pour la batterie, en plus de parfois transmettre sa puissance directement au moteur \u00e9lectrique d\u2019entra\u00eenement (par exemple, \u00e0 vitesse constante sur une autoroute). Une motorisation r\u00e9put\u00e9e pour la fluidit\u00e9 des transitions entre ses diff\u00e9rents modes d\u2019entra\u00eenement.<\/p>\n

Similitudes anecdotiques<\/strong><\/h3>\n

\nOn est loin, donc, du 4-cylindres \u00e0 essence de 2,2\u00a0L de la Prelude 1997, le mod\u00e8le qui a lanc\u00e9 la cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Lui aussi produisait 200\u00a0ch, mais seulement 156\u00a0lb-pi de couple. Malgr\u00e9 l\u2019\u00e9cart de temps qui s\u00e9pare ces deux coup\u00e9s 2+2, il est int\u00e9ressant de souligner que la version 2026 a un gabarit proche de sa devanci\u00e8re. Sa carrosserie \u00e9lanc\u00e9e est plus longue de 10\u00a0mm, plus large de 127\u00a0mm et plus haute de 40\u00a0mm, alors que son empattement a 20\u00a0mm de plus. Des broutilles, quoi\u00a0!<\/p>\n

Pour relancer ce mod\u00e8le, Honda mise visiblement sur ces dimensions qui l\u2019assimilent au mod\u00e8le ant\u00e9rieur. Par contre, en dotant la Prelude 2026 d\u2019une motorisation hybride, le constructeur r\u00e9affirme son intention d\u2019\u00e9lectrifier sa gamme et de produire 2 millions de V\u00c9 annuellement d\u2019ici 2030.<\/p>\n\n

Son couple accru (+76 lb-pi) et des moteurs \u00e9lectriques tr\u00e8s r\u00e9actifs devraient aussi \u00e9lectriser le conducteur avec des performances satisfaisantes, souligne Charles Wong, le planificateur de produits de Honda Canada qui nous a pr\u00e9sent\u00e9 la Prelude du nouveau mill\u00e9naire lors d\u2019une rencontre au si\u00e8ge social r\u00e9gional de Honda \u00e0 Boucherville, il y a quelques jours.<\/p>\n

Les temps changent<\/strong><\/h3>\n

\n\u00c9videmment, certains puristes ont subi un choc en apprenant que cette Prelude n\u2019aurait pas de bo\u00eete de vitesses manuelle. \u00c7a grommelle fort dans certains r\u00e9seaux sociaux. Pourtant, la diminution de la demande pour ce type de m\u00e9canisme est de notori\u00e9t\u00e9 publique. Un rapport de l\u2019EPA publi\u00e9 en novembre 2024 nous l\u2019a rappel\u00e9. L\u2019organisme \u00e9tatsunien nous apprend que, depuis 2021, moins de 1\u00a0% des v\u00e9hicules vendus en Am\u00e9rique du Nord sont dot\u00e9s de ce type de bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, les gens de Honda ont trouv\u00e9 une forme de compromis pour les puristes ayant un esprit ouvert. Ils ont incorpor\u00e9 \u00e0 cette motorisation hybride un syst\u00e8me permettant de faire des changements de rapports simul\u00e9s. Appel\u00e9 \u00ab\u00a0S+\u00a0Shift<\/em>\u00a0\u00bb (pour \u00ab\u00a0sport plus\u00a0\u00bb), ce syst\u00e8me s\u2019actionne \u00e0 l\u2019aide d\u2019un bouton noir portant le symbole \u00ab\u00a0S+<\/em>\u00a0\u00bb, sur la console centrale. Il permet au conducteur d\u2019effectuer des r\u00e9trogradations \u00e0 l\u2019aide de palettes en aluminium fix\u00e9es au volant pour exploiter plus finement la horde de chevaux log\u00e9e sous le capot. Les r\u00e9trogradations s\u2019adaptent au r\u00e9gime du moteur et, en prime, ce syst\u00e8me modifie la sonorit\u00e9 du moteur pour \u00ab\u00a0amplifier le sentiment de sportivit\u00e9 et augmenter la connexion du conducteur avec son v\u00e9hicule\u00a0\u00bb, explique le constructeur.<\/p>\n

La Prelude est aussi le premier mod\u00e8le hybride de Honda \u00e0 reprendre certaines composantes de la Civic Type\u00a0R, notamment sa suspension avant \u00e0 jambes de force \u00e0 double axe avec syst\u00e8me d’amortissement adaptatif, de m\u00eame que ses freins \u00e0 disque de grand diam\u00e8tre. Ces \u00e9l\u00e9ments techniques visent \u00e0 rendre cette 2+2 confortable, mais aussi tr\u00e8s engageante \u00e0 conduire.<\/p>\n

Pour le plaisir de conduire<\/strong><\/h3>\n

\nL\u2019agr\u00e9ment de conduite est visiblement au c\u0153ur de la conception de la nouvelle Prelude, comme il l\u2019avait \u00e9t\u00e9 pour les cinq g\u00e9n\u00e9rations ant\u00e9rieures. Cinq g\u00e9n\u00e9rations qui ont en commun une sportivit\u00e9 honn\u00eate assurant un plaisir de conduire pur et simple. Des attributs qui ont pouss\u00e9 pr\u00e8s d\u2019un million d\u2019automobilistes nord-am\u00e9ricains \u00e0 choisir ce mod\u00e8le au fil des ans\u00a0: 108\u00a0328 au Canada et 832\u00a0549 aux \u00c9tats-Unis, selon des chiffres fournis par Honda Motors.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui encore, des automobilistes recherchent des v\u00e9hicules qui procurent un agr\u00e9ment de cette nature. Ils comblent ce besoin avec une Subaru BRZ ou sa jumelle, la Toyota GR\u00a086, ou encore avec une Mazda MX-5, tout particuli\u00e8rement sa version RF \u00e0 toit rigide escamotable. Voil\u00e0 la client\u00e8le que Honda esp\u00e8re s\u00e9duire avec son nouveau coup\u00e9, affirme Charles Wong.<\/p>\n

M.\u00a0Wong regroupe les acheteurs cibl\u00e9s en deux cat\u00e9gories principales. Il y a d\u2019abord les jeunes couples sans enfant. \u00ab\u00a0Ces consommateurs veulent une voiture agr\u00e9able \u00e0 utiliser lors d\u2019escapades de fin de semaine. Un r\u00f4le taill\u00e9 sur mesure pour la nouvelle Prelude gr\u00e2ce, notamment, \u00e0 son coffre volumineux et polyvalent\u00a0\u00bb, dit-il.<\/p>\n\n

L\u2019autre cat\u00e9gorie regroupe des couples plus vieux dont les enfants ont quitt\u00e9 le nid familial. Selon M.\u00a0Wong, eux aussi recherchent de l\u2019agr\u00e9ment de conduite, un coffre facilitant \u00ab\u00a0les emplettes et les voyages, et une banquette arri\u00e8re permettant de se d\u00e9placer avec leurs petits-enfants.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00c9videmment, on parle ici d\u2019enfants jeunes et petits, pas des ados en pleine croissance. Car la Prelude 2026 est bel et bien une 2+2 au pur sens du terme. C\u2019est une sportive sans pr\u00e9tention con\u00e7ue avant tout pour les deux occupants des places avant. Pour eux, il y a des si\u00e8ges baquets enveloppants b\u00e9n\u00e9ficiant de bourrelets lat\u00e9raux prononc\u00e9s (plus encore sur le si\u00e8ge du conducteur) parfaits pour les chemins tortueux de l\u2019arri\u00e8re-pays. Et derri\u00e8re, il y a cette banquette\u2026 symbolique.<\/p>\n

Un coup\u00e9 qui a du coffre<\/strong><\/h3>\n

\nL\u2019aspect pratique de cette voiture s\u2019exprime bien plus, \u00e0 notre avis, par sa carrosserie \u00e0 hayon qui donne un acc\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux au coffre. Le design bicorps s\u2019av\u00e8re tellement plus pratique que celui d\u2019un coup\u00e9 \u00e0 trois volumes, comme la Prelude 1997, qui a un coffre avec une ouverture contraignante.<\/p>\n

Dans la nouvelle Prelude, ce probl\u00e8me n\u2019existe pas. On abaisse les dossiers asym\u00e9triques (60\/40) de la banquette arri\u00e8re, et hop\u00a0! Le coffre avale sans difficult\u00e9 deux gros sacs de golf ou m\u00eame un v\u00e9lo, duquel on aura pr\u00e9alablement retir\u00e9 la roue avant. On peut m\u00eame y d\u00e9poser quelques gros bacs de rangement, du genre Rubbermaid Roughneck de 68\u00a0L\u00a0! Cela dit, puisque le coffre est bord\u00e9 d\u2019un seuil large et haut, il faudra prendre garde de ne pas se blesser au dos. Rien n\u2019est parfait\u2026<\/p>\n

Du bleu\u2026 \u00e9lectrique<\/strong><\/h3>\n

\nLe design de la carrosserie est inspir\u00e9 de la forme des planeurs, nous apprend M.\u00a0Wong. Sa silhouette semble trac\u00e9e d\u2019un trait, sans rupture, et les surfaces sont \u00e9pur\u00e9es, entre autres, par des poign\u00e9es de porti\u00e8res affleurantes \u00e0 commande \u00e9lectrique et l\u2019absence d\u2019une antenne en forme d\u2019aileron de requin (l\u2019antenne est int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la lunette du hayon).<\/p>\n

On cherche aussi des r\u00e9f\u00e9rences \u00e9crites annon\u00e7ant la motorisation \u00e9lectrifi\u00e9e, mais sans succ\u00e8s. Le mot Hybrid<\/em> n\u2019appara\u00eet nulle part. On ne le trouve ni sur la carrosserie ni sur la planche de bord. Pour \u00e9voquer l\u2019\u00e9lectrification, les designers de Honda ont plut\u00f4t choisi d\u2019orner cette Prelude de touches d\u00e9coratives discr\u00e8tes d\u2019un bleu \u00e9lectrique ! Baptis\u00e9e Bleu Prelude, cette teinte appara\u00eet sur la bande verticale \u00e9troite qui s\u00e9pare le d\u00e9flecteur avant, sous le pare-chocs, et dans les surpiq\u00fbres d\u00e9corant la planche de bord et la console centrale. Mais les \u00e9triers de freins Brembo des roues avant, qui adoptent cette teinte, rendent ce clin d\u2019\u0153il \u00e0 la f\u00e9e \u00e9lectrique encore plus \u00e9vident.<\/p>\n\n

Assembl\u00e9e au Japon, cette Prelude a un nuancier on ne peut plus simple\u00a0: Rouge rallye, Noir cristal nacr\u00e9 et Blanc hiver nacr\u00e9 sont les couleurs offertes au Canada. Cette nuance de blanc appel\u00e9e Moonlit White Pearl<\/em> dans d\u2019autres pays est d\u2019ailleurs la seule offerte avec un int\u00e9rieur bleu et blanc ou noir, au choix de l\u2019acheteur. Les deux autres couleurs seront assorties de l\u2019int\u00e9rieur noir. En outre, ce coup\u00e9 a des roues en alliage de 19\u00a0po Noir berlina.<\/p>\n

Reste \u00e0 savoir quel sera son prix. Entre les branches, on entend parler d\u2019un prix de base situ\u00e9 entre 45\u00a0000\u00a0$ et 55\u00a0000\u00a0$ environ. Ce n\u2019est que quelques semaines avant l\u2019arriv\u00e9e des premi\u00e8res Prelude chez les concessionnaires qu\u2019on conna\u00eetra ce chiffre.<\/p>\n

Photos : Luc Gagn\u00e9<\/em><\/p>\n

Le texte La Honda Prelude 2026 arrive en fin d\u2019ann\u00e9e<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Pour le plus grand plaisir des amateurs de conduite pure et simple, Honda fait rena\u00eetre la Prelude, un mod\u00e8le qui avait disparu de son catalogue depuis une vingtaine d\u2019ann\u00e9es. Mill\u00e9sim\u00e9e 2026, cette nouveaut\u00e9 fera son entr\u00e9e dans les salles d\u2019exposition des concessionnaires canadiens en fin d\u2019ann\u00e9e. 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