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<\/p>\nApr\u00e8s qu\u2019un client eut demand\u00e9 ce sujet, je me suis dit que pourquoi pas. Je ne croyais pas que le ratio du diff\u00e9rentiel, pouvait \u00eatre int\u00e9ressant pour quelqu\u2019un. Alors voici votre chronique sur le ratio des engrenages du diff\u00e9rentiel.<\/p>\n
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Les amateurs de course le savent tr\u00e8s bien, le ratio du diff\u00e9rentiel change une course compl\u00e8tement. Vous avez certainement lu ou entendu que certains v\u00e9hicules ont un ratio du diff\u00e9rentiel de 4\u00a0:10, 3\u00a0:55, ou autres. Ces chiffres repr\u00e9sentent le calcul de rotation entre l\u2019entr\u00e9e du diff\u00e9rentiel (partie tournant venant de la transmission) et sa sortie, soit les essieux. Alors, un ratio de 4\u00a0:10 veux dire que l\u2019entr\u00e9e tourne 4.10 tours pour un tour \u00e0 sa sortie, ou plut\u00f4t pour un tour des essieux.<\/p>\n
\n4\u00a0:10 de ratio est consid\u00e9r\u00e9 comme un ratio \u00e9lev\u00e9. Les gens de la course l\u2019ont utilis\u00e9, mais dans notre domaine qui nous int\u00e9resse, soit les v\u00e9hicules anciens, les camions de style pick-up l\u2019ont beaucoup utilis\u00e9 pour sa capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9placer de lourde charge. L\u2019inconv\u00e9nient de ce ratio de diff\u00e9rentiel, est que le moteur tourne tr\u00e8s vite pour une vitesse de pointe plut\u00f4t ordinaire, voir presque basse. Si le moteur tourne tr\u00e8s vite, on a naturellement tendance \u00e0 ne pas le laisser dans cette condition, alors on roule moins vite.<\/p>\n
Au contraire, un ratio de diff\u00e9rentiel en bas de 3, est consid\u00e9r\u00e9 comme bas, et il garde la vitesse du moteur en r\u00e9gime plus bas en vitesse de pointe, ce qui minimise l\u2019usure, et la consommation d\u2019essence. En contrepartie, ce ratio bas rend la voiture ou camion limit\u00e9 avec un usage l\u00e9ger, ne pouvant pas tirer de lourde charge facilement.<\/p>\n
\nFaut avoir en consid\u00e9ration la transmission qui est plac\u00e9 en sandwich entre le moteur et le diff\u00e9rentiel. Rare ces transmissions \u00e0 l\u2019\u00e9poque, qui \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de la derni\u00e8re vitesse en surmultipli\u00e9e (overdrive). Les transmissions manuelles r\u00e9guli\u00e8res avaient 3, 4 et parfois 5 vitesses sur les voitures de tourisme. Ce qui les rendaient par d\u00e9finition -r\u00e9guli\u00e8re-, est que la derni\u00e8re vitesse \u00e9tait d\u2019un rapport de 1 pour 1. Donc si le moteur tournait 2500 tours minutes, \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du diff\u00e9rentiel, c\u2019\u00e9tait aussi 2500 tours minutes. Le nombre de vitesses ne changeaient pas grand-chose mis \u00e0 part que vous passiez des vitesses plus souvent.<\/p>\n
Faut donc tenir en compte la transmission, vous aurez compris. Pour une voiture de tourisme, il faut privil\u00e9gier un ratio de diff\u00e9rentiel bas, comme, par exemple un 3\u00a0:55 voir plus bas. Pour les camions, vous n\u2019aviez pas beaucoup le choix \u00e0 l\u2019\u00e9poque, car les fabricants ont con\u00e7u leur camion dans l\u2019esprit du travail, n\u2019ont pas pour aller d\u00e9poser les enfants \u00e0 la garderie, faire l\u2019\u00e9picerie, ou aller \u00e9changer un 45 tours tout neuf, \u00e9gratign\u00e9 qui saute.<\/p>\n
Avec une transmission surmultipli\u00e9e, les fabricants ont eu une chance de pouvoir toucher au meilleur des 2 mondes, car le ratio du diff\u00e9rentiel pouvait \u00eatre haut, sans sacrifier les tours minutes car la surmultiplication r\u00e9duit consid\u00e9rablement le nombre de tours minutes \u00e0 la sortie de la transmission. Pour exemple, au lieu d\u2019avoir un rapport 1 pour 1 en vitesse finale, on peut avoir 0.70 pour 1, donc le fabricant automobile pouvait mettre un ratio de diff\u00e9rentiel haut pour la puissance au d\u00e9marrage, et une douceur de roulement une fois la derni\u00e8re vitesse enclench\u00e9e. Vous \u00eates-vous demand\u00e9 quelle est le ratio du diff\u00e9rentiel de votre voiture ancienne?<\/p>\n
Le texte Ratio des engrenages du diff\u00e9rentiel<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apr\u00e8s qu\u2019un client eut demand\u00e9 ce sujet, je me suis dit que pourquoi pas. Je ne croyais pas que le ratio du diff\u00e9rentiel, pouvait \u00eatre int\u00e9ressant pour quelqu\u2019un. Alors voici votre chronique sur le ratio des engrenages du diff\u00e9rentiel. Les amateurs de course le savent tr\u00e8s bien, le ratio du diff\u00e9rentiel change une course compl\u00e8tement. […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":219742,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n