Voil\u00e0 d\u00e9j\u00e0 quatre ans que Kia propose son mod\u00e8le\u00a0EV6, un v\u00e9hicule qui se veut v\u00e9ritablement un croisement entre la voiture et le VUS. Je d\u00e9teste l\u2019utilisation du terme multisegment. En fait, je le rejette, car je n\u2019aime pas jouer le jeu des constructeurs qui ne cessent d\u2019inventer des cat\u00e9gories. Il y a des voitures, des VUS et des camionnettes.<\/p>\n
S\u2019il devait y avoir des exceptions pour utiliser le terme multisegment, l\u2019EV6 en serait une. On est vraiment \u00e0 cheval entre l\u2019utilitaire et l\u2019auto. Le produit propose le c\u00f4t\u00e9 pratique de l\u2019un, mais vraiment, la conduite de la deuxi\u00e8me.<\/p>\n
Son format est compact, ce qui ajoute au plaisir que l\u2019on ressent derri\u00e8re le volant. L\u2019EV6 fait partie de la liste des mod\u00e8les \u00e9lectriques qui sont plus agr\u00e9ables \u00e0 conduire. \u00c7a ne fait aucun doute.<\/p>\n
Et les ventes de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re l\u2019ont prouv\u00e9\u2009; 6671 exemplaires au Canada, dont 5192 au Qu\u00e9bec, ce qui est hallucinant comme proportion.<\/p>\n
\nAu menu, vous retrouvez quatre versions, soit Light, Wind, Land et GT. Plus on grimpe dans la gamme, plus on trouve de la puissance, mais plus on perd de l\u2019autonomie. La famille est riche, car elle comprend des versions \u00e0 propulsion, \u00e0 rouage int\u00e9gral, sans compter les groupes d\u2019options qui peuvent s\u2019ajouter \u00e0 l\u2019offre. Bref, il y a beaucoup de choix, mais faites attention \u00e0 votre portefeuille. Le Kia\u00a0EV6 demeure un produit int\u00e9ressant lorsqu\u2019on y va avec les premi\u00e8res versions de la famille (Light et Wind).<\/p>\n
Dans le cas du mod\u00e8le essay\u00e9, il s\u2019agissait d\u2019une variante Land \u00e0 rouage int\u00e9gral, dot\u00e9e de l\u2019ensemble GT Line Limited, ce qui faisait grimper la facture \u00e0 64\u2009995\u00a0$. Disons que la version Light, \u00e0 propulsion, \u00e0 55\u2009995\u00a0$, est plus int\u00e9ressante. Vous pouvez m\u00eame opter pour ce mod\u00e8le, mais avec une batterie de 63\u00a0kWh plut\u00f4t que de 84\u00a0kWh, si l\u2019autonomie n\u2019est pas votre priorit\u00e9. La facture fond alors jusqu\u2019\u00e0 48\u2009995\u00a0$.<\/p>\n
On vous laisse examiner la dotation en d\u00e9tail, car l\u2019objectif du pr\u00e9sent billet n\u2019est pas de vous d\u00e9crire le mod\u00e8le de long en large, mais plut\u00f4t de vous faire part de sa consommation d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n
Je tenais \u00e0 tester la chose une fois de plus, car souvent, \u00e0 l\u2019essai de produits du groupe Hyundai et Kia (et Genesis), j\u2019ai souvent obtenu des r\u00e9sultats un peu \u00e9peurants en conduite sur autoroute. J\u2019en ai donc profit\u00e9 pour r\u00e9aliser un autre essai, cette fois en adoptant deux types de comportements et de r\u00e9glages.<\/p>\n
\nD\u2019abord, pour la version essay\u00e9e, l\u2019autonomie annonc\u00e9e par Kia est de 475\u00a0kilom\u00e8tres. \u00c0 l\u2019affichage au tableau de bord, on vous offre aussi deux autres chiffres, soit un maximum soit un minimum. Il est donc possible de voir cette derni\u00e8re varier consid\u00e9rablement, selon le type de conduite adopt\u00e9, mais aussi le type de trajet emprunt\u00e9. La ville, par exemple, avec le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif (quatre niveaux avec ce mod\u00e8le Kia), permet de faire des miracles en conduite urbaine.<\/p>\n
Apr\u00e8s avoir roul\u00e9 le v\u00e9hicule ici et l\u00e0 lors de ma semaine d\u2019essai, je me suis lanc\u00e9 pour faire l\u2019aller-retour chez une amie qui demeure \u00e0 quelque 200\u00a0kilom\u00e8tres de chez moi.<\/p>\n
L\u2019occasion parfaite pour effectuer un bon test. La temp\u00e9rature, id\u00e9ale \u00e0 25\u00a0degr\u00e9s Celsius.<\/p>\n
Au d\u00e9part, au tableau de bord, la promesse \u00e9tait de 522\u00a0kilom\u00e8tres. Disons que \u00e7a augurait bien. Pour me rendre, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 d\u2019adopter une conduite tr\u00e8s responsable, soit celle dict\u00e9e par la limite de vitesse, \u00e0 environ cinq kilom\u00e8tres-heure pr\u00e8s. Aussi, j\u2019ai s\u00e9lectionn\u00e9 le mode Eco, qui coupe sur la puissance offerte de 320\u00a0chevaux et 446\u00a0livres-pieds de couple. Pour ce qui est des niveaux de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, j\u2019ai ajust\u00e9, au besoin, tout au long du parcours.<\/p>\n
Ce que je voulais surtout v\u00e9rifier, c\u2019est que lors d\u2019essais pr\u00e9c\u00e9dents avec des mod\u00e8les du groupe, j\u2019ai toujours trouv\u00e9 que l\u2019autoroute bouffait de l\u2019autonomie \u00e0 un rythme effarant. Ce qu\u2019on souhaite, c\u2019est un ratio d\u2019un kilom\u00e8tre parcouru pour un kilom\u00e8tre de retranch\u00e9 \u00e0 l\u2019autonomie totale. Avec certains v\u00e9hicules du groupe, je me suis souvent retrouv\u00e9 avec un ratio de 1,0\/0,6, c\u2019est-\u00e0-dire un kilom\u00e8tre de moins d\u2019autonomie, apr\u00e8s avoir parcouru 0,6\u00a0km. \u00c0 ce rythme, il est difficile de se fier \u00e0 ce qui est indiqu\u00e9.<\/p>\n
Pour l\u2019aller, disons que \u00e7a s\u2019est bien d\u00e9roul\u00e9. Apr\u00e8s avoir parcouru 100\u00a0kilom\u00e8tres sur autoroute, j\u2019avais perdu un potentiel d\u2019environ 10\u00a0kilom\u00e8tres. Autrement dit, en calculant le nombre de bornes parcourues (100) avec l\u2019autonomie restante (qui \u00e9tait alors de 412\u00a0km), j\u2019en arrivais \u00e0 512\u00a0kilom\u00e8tres plut\u00f4t que 522. Rien pour paniquer.<\/p>\n
Mieux, en traversant quelques zones de constructions, o\u00f9 la limite \u00e9tait \u00e0 70\u00a0km\/h et o\u00f9 les ralentissements \u00e9taient fr\u00e9quents, je me suis retrouv\u00e9 avec un calcul o\u00f9 le total de kilom\u00e8tres parcourus et de l\u2019autonomie restante en arrivait \u00e0 525\u00a0kilom\u00e8tres. J\u2019avais donc regagn\u00e9 de l\u2019autonomie.<\/p>\n
Une fois \u00e0 destination, apr\u00e8s avoir parcouru 197,5\u00a0km, le compteur affichait une libert\u00e9 restante de 322\u00a0km. Une perte totale de deux kilom\u00e8tres sur 200\u00a0km. Excellent.<\/p>\n
Ainsi, il est donc possible de parcourir ce qui est indiqu\u00e9 au tableau de bord \u00e0 vitesse d\u2019autoroute, mais en mode Eco et \u00e0 la vitesse prescrite. Car, comme vous allez rapidement le constater, le retour n\u2019a pas donn\u00e9 les m\u00eames r\u00e9sultats.<\/p>\n
Mode normal, vitesse entre 115 et 120\u00a0km\/h<\/p>\n
En repartant de chez mon amie, le trac\u00e9 recommand\u00e9 \u00e9tait de 192\u00a0km. Consid\u00e9rant qu\u2019il me restait 322\u00a0km, il n\u2019y avait pas d\u2019inqui\u00e9tude, en principe. Avec la m\u00eame fa\u00e7on de conduire, j\u2019aurais m\u00eame pu entrer \u00e0 la maison avec encore environ 127\u00a0kilom\u00e8tres de jeu.<\/p>\n
Mais j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de conduire normalement, c\u2019est-\u00e0-dire avec le mode r\u00e9gulier et aux vitesses auxquelles je suis habitu\u00e9 \u00e0 conduire. La premi\u00e8re chose, c\u2019est qu\u2019en passant au r\u00e9glage de conduite normal, l\u2019autonomie possible est pass\u00e9e \u00e0 310\u00a0km. Rien pour paniquer.<\/p>\n
Mais rapidement, j\u2019ai r\u00e9alis\u00e9 que la partie serait plus serr\u00e9e. Sur les routes de campagne, lorsqu\u2019on roule \u00e0 moins de 100\u00a0kilom\u00e8tres, nous ne sommes pas trop p\u00e9nalis\u00e9s. Cependant, \u00e0 plus de 115\u00a0km\/h sur l\u2019autoroute, l\u00e0, la vitesse fond un peu trop rapidement.<\/p>\n
Le r\u00e9sultat, c\u2019est qu\u2019en arrivant chez moi, apr\u00e8s avoir franchi 191,9\u00a0km, l\u2019autonomie restante \u00e9tait de 30\u00a0kilom\u00e8tres. Si j\u2019avais conduit prudemment, elle aurait \u00e9t\u00e9 bien sup\u00e9rieure.<\/p>\n
Bon, cela dit, il ne faut pas partir en peur. Si la voiture consomme un peu trop lors d\u2019un trajet, on s\u2019arr\u00eate 15\u00a0minutes \u00e0 une borne pour retrouver 100\u00a0km et l\u2019on repart. Si on veut \u00e9viter le pire, on roule plus lentement et l\u2019on s\u00e9lectionne le mode Eco. Avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, il faut adapter sa conduite.<\/p>\n
L\u2019objectif ici \u00e9tait de d\u00e9montrer la diff\u00e9rence entre l\u2019adoption d\u2019une conduite douce et le mode Eco, comparativement \u00e0 une conduite plus normale, voire un peu agressive, en mode normal. Les chiffres parlent d\u2019eux-m\u00eames.<\/p>\n
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\u00c0 partir de l\u00e0, la suite appartient au conducteur.<\/p>\n
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Le texte Kia\u00a0EV6 2025\u00a0: excellente autonomie, \u00e0 condition de\u2026<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Voil\u00e0 d\u00e9j\u00e0 quatre ans que Kia propose son mod\u00e8le\u00a0EV6, un v\u00e9hicule qui se veut v\u00e9ritablement un croisement entre la voiture et le VUS. Je d\u00e9teste l\u2019utilisation du terme multisegment. En fait, je le rejette, car je n\u2019aime pas jouer le jeu des constructeurs qui ne cessent d\u2019inventer des cat\u00e9gories. Il y a des voitures, des […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":219513,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n