L\u2019odeur unique du fleuve St-Laurent lorsque vous arriv\u00e9 \u00e0 la hauteur de Rivi\u00e8re du Loup, la beaut\u00e9 sans pareille au Bic et la ville de Rimouski qui embrasse le St-Laurent. Tant de beaut\u00e9 dans cette r\u00e9gion du Qu\u00e9bec. Nous avons fait un p\u00e9riple d\u2019un peu plus de 1\u00a0400 km pour des s\u00e9ances de signatures de l\u2019Annuel de l\u2019automobile 2026 dans le bas du Fleuve et le nouveau Ioniq 9 nous a servi de guide.<\/p>\n
\nC\u2019est que nous a co\u00fbt\u00e9 tout le voyage en carburant. Nous avons quitt\u00e9 la r\u00e9gion de Montr\u00e9al en fin de journ\u00e9e pour coucher \u00e0 Qu\u00e9bec. Notre h\u00f4tel avait une borne Flo de 32 amp\u00e8res. Le matin venu, la charge \u00e9tait compl\u00e8te. Co\u00fbt de l\u2019op\u00e9ration 7,55 $. Ensuite direction le Bic pour notre h\u00f4tel dans le Bas S-Laurent. L\u2019endroit offrait une borne 48 amp\u00e8res de niveau 2 gratuite. Nous avons donc recharger sans frais durant trois jours. \u00c0 notre retour, un arr\u00eat sur la Rive-Nord de Qu\u00e9bec \u00e0 une borne Irving de 180 kW pour 40 minutes ( le temps d\u2019avaler du McDo) et direction la maison. Co\u00fbt de l\u2019op\u00e9ration 30,00$ pour un total de 37,50 pour un peu plus de 1\u00a0400 km. Un seul grain de sable dans le soulier, un arr\u00eat pr\u00e9vu \u00e0 une borne Electrify Canada n\u2019a pas fonctionner car un Ontarien qui ne connaissant rien \u00e0 la recharge occupait l\u2019espace 350 kW avec son VW ID4, ce qui nous a forc\u00e9 \u00e0 chercher une seconde borne.<\/p>\n
\nL\u2019Ioniq 9 se pr\u00e9sente comme un \u201cfourgonnette d\u00e9guis\u00e9e\u201d, et ce n\u2019est pas un hasard. L\u2019absence de tunnel de transmission, propre aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, lib\u00e8re un plancher plat et une habitabilit\u00e9 exemplaire. Tout comme la fourgonnette vous avez trois rang\u00e9es compl\u00e8tes pouvant accueillir jusqu\u2019\u00e0 sept passagers, 1 011 mm de d\u00e9gagement pour la t\u00eate en troisi\u00e8me rang\u00e9e, un record dans le segment. Le volume de chargement g\u00e9n\u00e9reux : 620 L avec les trois rang\u00e9es d\u00e9ploy\u00e9es, 1 323 L avec la troisi\u00e8me rang\u00e9e rabattue, et jusqu\u2019\u00e0 2 500 L avec tout \u00e0 plat. Vous avez m\u00eame droit \u00e0 un coffre avant de 52 L (ou 88 L sur la version propulsion). Le c\u00f4t\u00e9 pratique est aussi mis de l\u2019avant avec des rangements qui sont omnipr\u00e9sents : console centrale coulissante de 18,2 L accessible \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, multiples compartiments, tiroirs et six ports USB-C de 100 W pour recharger tous les appareils des passagers.<\/p>\n
\nReposant sur une version allong\u00e9e de la plateforme E-GMP, l\u2019Ioniq 9 se distingue par son gabarit imposant et son design raffin\u00e9. Plus spacieux que son cousin, le Kia EV9, il b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une batterie de 110,3 kWh commune \u00e0 toutes les versions, permettant une autonomie variant entre 500 km et 539 km selon la configuration. Grande nouveaut\u00e9 : Hyundai adopte pour la premi\u00e8re fois la norme de recharge NACS de Tesla et fournit un adaptateur CCS, facilitant l\u2019acc\u00e8s au r\u00e9seau de bornes publiques. Gr\u00e2ce \u00e0 une capacit\u00e9 de recharge ultra-rapide jusqu\u2019\u00e0 350 kW, la batterie peut passer de 10 % \u00e0 80 % en seulement 24 minutes dans des conditions id\u00e9ales. Il nous a fallu 40 minutes sur une recharge de 180 kW.<\/p>\n
\nIl n\u2019y a pas que l\u2019am\u00e9nagement qui rappelle la fourgonnette, la conduite aussi. Selon la version que vous allez choisir, Hyundai propose trois motorisations. La version de base est une propulsion et offre 215 chevaux et 258 lb-pi de couple avec une autonomie annonc\u00e9e de 539 km. Le prix pour ce mod\u00e8les est \u00e0 60\u00a0000 $. Vient ensuite une version int\u00e9grale de 303 chevaux avec une autonomie autour de 5 00 km et un prix de 65\u00a0000$. Finalement, notre version \u00e0 l\u2019essai le Calligraphy \u00e0 rouage int\u00e9gral de 422 chevaux (443 lb-pi de couple) et aussi une autonomie de 500 km \u00e0 pr\u00e8s de 82\u00a0000$. Soyons honn\u00eate, si vous roulez comme moi entre 115 et 118 km\/h sur l\u2019autoroute, votre autonomie sera plus pr\u00e8s des 430 \u00e0 440 km.<\/p>\n
\nSur le chemin l\u2019ioniq 9 est un havre de paix. Le confort est mis de l\u2019avant gr\u00e2ce \u00e0 une suspension moelleuse qui nivelle les plus mauvaises routes. La direction est engourdie, un trait de caract\u00e8re propre aux fourgonnettes. On ne sent pas le stress et m\u00eame si la puissance est l\u00e0 et gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019acoustique soign\u00e9e, au vitrage insonoris\u00e9 et \u00e0 l\u2019annulation active du bruit, l\u2019Ioniq 9 est silencieux comme un chalet au bord d\u2019un lac. Malgr\u00e9 son poids cons\u00e9quent de 2 739 kg (version Calligraphy), l\u2019Ioniq 9 surprend par ses acc\u00e9l\u00e9rations franches : les d\u00e9passements se font en toute confiance, m\u00eame sur des routes sinueuses entre Trois-Pistoles et Rimouski. Sa longue plateforme et sa suspension bien calibr\u00e9e absorbent les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route avec une aisance impressionnante. L\u2019isolation acoustique est exemplaire gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation de vitres acoustiques et d\u2019un syst\u00e8me de r\u00e9duction active du bruit. Malgr\u00e9 son gabarit, le grand VUS reste stable et s\u00e9curisant. Il n\u2019a pas l\u2019agilit\u00e9 d\u2019un v\u00e9hicule de performance, mais il excelle dans les longs trajets, l\u00e0 o\u00f9 son autonomie et son confort font la diff\u00e9rence.<\/p>\n
\nL\u2019Ioniq 9 propose un habitacle moderne sans tomber dans la surench\u00e8re num\u00e9rique. Vous avez un double \u00e9cran panoramique incurv\u00e9 compos\u00e9 de deux dalles de 12,3 pouces, une interface intuitive avec boutons physiques pour les fonctions essentielles. Le syst\u00e8me de climatisation bi-zone avant\/arri\u00e8re et si\u00e8ges avant ventil\u00e9s, chauffants et massant selon les versions et Apple CarPlay et Android Auto sans fil de s\u00e9rie. Dans la version haut de gamme Ultimate Calligraphy, on retrouve des si\u00e8ges capitaine \u00e0 la deuxi\u00e8me rang\u00e9e, des repose-jambes \u00e9lectriques, des si\u00e8ges enti\u00e8rement rabattables et un environnement pens\u00e9 pour maximiser le confort lors des arr\u00eats de recharge.<\/p>\n
\nL\u2019Ioniq 9 2026 n\u2019essaie pas de r\u00e9inventer la roue, mais il rend le voyage \u00e9lectrique facile, confortable et agr\u00e9able. C\u2019est un VUS familial spacieux, bien pens\u00e9, bourr\u00e9 de technologies pratiques, avec assez d\u2019autonomie pour oublier la fameuse \u201canxi\u00e9t\u00e9 de la borne\u201d. Le parfait v\u00e9hicule pour un \u00abroad trip\u00bb en famille<\/p>\n
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Le texte Hyundai Ioniq 9 2026<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019odeur unique du fleuve St-Laurent lorsque vous arriv\u00e9 \u00e0 la hauteur de Rivi\u00e8re du Loup, la beaut\u00e9 sans pareille au Bic et la ville de Rimouski qui embrasse le St-Laurent. Tant de beaut\u00e9 dans cette r\u00e9gion du Qu\u00e9bec. Nous avons fait un p\u00e9riple d\u2019un peu plus de 1\u00a0400 km pour des s\u00e9ances de signatures de […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":219181,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n