Bien s\u00fbr, il y a la configuration du moteur qui entre en ligne de compte, mais th\u00e9oriquement, malgr\u00e9 la meilleure configuration, le 20000 tours minutes n\u2019est que rarement d\u00e9pass\u00e9.<\/p>\n
Pour atteindre de grande vitesse, le moteur ne doit pas s\u2019auto-compliquer la\u00a0 vie avec soit des pi\u00e8ces en \u00abtrop\u00bb, ou une tubulure d\u2019admission et d\u2019\u00e9chappement trop complexe. Sans compter une chambre \u00e0 combustion peut propice \u00e0 un bon m\u00e9lange.<\/p>\n
Si vous mettez du lait dans votre caf\u00e9 et que vous ne le brassez pas, le lait se r\u00e9pand\u00a0 mal si on compare avec un bon coup de cuill\u00e8re, d\u2019accord avec \u00e7a?<\/p>\n
Une tubulure d\u2019admission compliqu\u00e9e, une chambre \u00e0 combustion bizarre comme un moteur flathead, m\u00e9lange pas bien la charge, et les plusieurs angles que la charge doit faire pour se rendre dans la chambre \u00e0 combustion l\u2019\u00e9puise tellement avant, qu\u2019il reste moins d\u2019\u00e9nergie pour pousser le piston, c\u2019est une image mais vous comprenez ce que je veux dire.<\/p>\n
Les moteurs performants, vont prendre soin du chemin que la charge doit prendre pour se rendre sans encombre \u00e0 la chambre \u00e0 combustion, qui elle, a une forme le moins compliqu\u00e9 possible, comme une chambre h\u00e9misph\u00e9rique par exemple. Aussi les moteurs performants, vont prendre soin de l\u2019ouverture et fermeture de leurs soupapes. Ces moteurs vont s\u2019assurer de bien fermer les soupapes \u00e0 haut r\u00e9gime. Ce haut r\u00e9gime est difficile pour les soupapes, il faudra bien les fermer avant qu\u2019elles n\u2019ouvrent \u00e0 nouveau. Le temps est si court entre la fermeture et ouverture qu\u2019il est possible qu\u2019une limitation en RPM soit caus\u00e9e par les soupapes qui n\u2019ont pas le temps de se refermer. Dans ces cas, les moteurs performants, utilisent des ressorts plus costauds. Certains moteurs n\u2019ont pas de ressorts, mais plut\u00f4t un levier, actionn\u00e9 par l\u2019arbre \u00e0 cames, qui tire la soupape pour la fermer.<\/p>\n
Les moteurs performants vont \u00e9viter des lourdeurs inutiles. Les moteurs avec double arbre \u00e0 cames en t\u00eates sont plus performants que les moteurs simples arbres \u00e0 cames dans le bloc.\u00a0 Ils n\u2019ont pas les poussoirs, les tiges de poussoirs, et culbuteurs \u00e0 op\u00e9rer, et \u00e0 canaliser l\u2019\u00e9nergie d\u00e9pens\u00e9e pour les faire bouger, ou ralentir. Un moteur avec double arbre \u00e0 cames en t\u00eates, pousse g\u00e9n\u00e9ralement directement sur la soupape. Donc pas d\u2019interm\u00e9diaire lourd \u00e0 op\u00e9rer \u00e0 haut r\u00e9gime.<\/p>\n
Les moteurs performants ont g\u00e9n\u00e9ralement une course de piston courte si on les compare aux moteurs moins performants. Cette courte course permet de faire tourner le moteur plus vite car le piston est plus lent pour accomplir sa course. Vos yeux sourcillent un peu?<\/p>\n
Les moteurs tournent sur un cycle complet de 720 degr\u00e9s. Ces 720 degr\u00e9s vont permettre de faire les 4 cycles que l\u2019on connait tous. \u00a0Si la course du piston est de 2.5 pouces et que le moteur tourne \u00e0 5000 rpm, le piston sera plus lent \u00e0 parcourir sa distance de course que le moteur qui a une course de 4 pouces \u00e0 5000 rpm, c\u2019est logique.<\/p>\n
Si vous acceptez cette logique, maintenant, voici pourquoi, principalement, les moteurs \u00e0 piston ne peuvent atteindre facilement ou m\u00eame d\u00e9passer 20000rpm. Le probl\u00e8me est d\u00fb \u00e0 la vitesse de combustion de l\u2019essence. Si la vitesse du piston dans le cylindre atteint\u00a0 la m\u00eame vitesse que la combustion, le piston ne sera plus ou sera que faiblement pouss\u00e9.<\/p>\n
Au parc, quand on poussait nos enfants sur la balan\u00e7oire, \u00e0 un certain moment notre main tentait de les pousser plus vite, mais \u00e7a fonctionnait plus car la balan\u00e7oire s\u2019\u00e9loignait plus vite que notre main pouvait la pousser. Les enfants eux, \u00e9taient limit\u00e9s dans la vitesse \u00e0 laquelle on pouvait les pousser, d\u00fb \u00e0 notre main qui arrivait mal \u00e0 suivre. La combustion est notre main, et le piston la balan\u00e7oire.<\/p>\n
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Le texte Pourquoi un moteur \u00e0 piston peut \u00a0difficilement d\u00e9passer les 20000 tours minutes.<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bien s\u00fbr, il y a la configuration du moteur qui entre en ligne de compte, mais th\u00e9oriquement, malgr\u00e9 la meilleure configuration, le 20000 tours minutes n\u2019est que rarement d\u00e9pass\u00e9. Pour atteindre de grande vitesse, le moteur ne doit pas s\u2019auto-compliquer la\u00a0 vie avec soit des pi\u00e8ces en \u00abtrop\u00bb, ou une tubulure d\u2019admission et d\u2019\u00e9chappement trop […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":218921,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n