Le march\u00e9 automobile canadien traverse une p\u00e9riode de transition difficile. Apr\u00e8s avoir atteint une part de march\u00e9 record de 10,9 % pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2024, le retrait des incitatifs f\u00e9d\u00e9raux du programme iZEV au d\u00e9but de 2025 a provoqu\u00e9 un effondrement des ventes. Au premier trimestre, la part des V\u00c9 est tomb\u00e9e \u00e0 6,2 %, fragilisant plusieurs mod\u00e8les qui comptaient sur ces subventions pour s\u00e9duire les acheteurs.<\/p>\n
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Pour dresser la liste des pires ventes de 2025, les mod\u00e8les de luxe, les v\u00e9hicules abandonn\u00e9s, ceux sans banquette arri\u00e8re et ceux de plus de 100 000 $ ont \u00e9t\u00e9 exclus. Ford et Tesla sont \u00e9galement absents, faute de donn\u00e9es publiques.<\/p>\n
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Dans le segment tr\u00e8s comp\u00e9titif des VUS pleine grandeur, domin\u00e9 par General Motors (68 % du march\u00e9), le Jeep Wagoneer peine \u00e0 s\u2019imposer. Les Tahoe, Suburban, Yukon et Yukon XL totalisent 7 910 ventes, soit 10 fois plus que le Wagoneer.<\/p>\n
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Lanc\u00e9 avec l\u2019ambition de marier le succ\u00e8s du Wrangler et la popularit\u00e9 des pickups, le Gladiator n\u2019a jamais d\u00e9coll\u00e9. Apr\u00e8s un sommet de 4 985 unit\u00e9s en 2022, ses ventes se sont effondr\u00e9es : -46 % en 2023, -25 % en 2024 et un nouveau recul de 57 % cette ann\u00e9e.<\/p>\n
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Bien qu\u2019en troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, le Sequoia reste un produit de niche. Malgr\u00e9 un l\u00e9ger rebond, il demeure tr\u00e8s marginal compar\u00e9 au Toyota Tundra, qui a battu des records de ventes en 2024.<\/p>\n
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Le design audacieux et la carrosserie de type berline de la Ioniq 6 la placent dans un march\u00e9 restreint. Priv\u00e9e des subventions iZEV, la demande s\u2019est effondr\u00e9e, entra\u00eenant un recul de 63 % par rapport \u00e0 2024.<\/p>\n
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Malgr\u00e9 une forte progression par rapport \u00e0 2024, l\u2019Armada reste en terrain marginal. Son nouveau V6 turbocompress\u00e9 s\u00e9duit davantage, mais il demeure \u00e9clips\u00e9 par les Tahoe et Yukon, qui se vendent 10 fois plus.<\/p>\n
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Le nouveau V\u00c9 Honda, bas\u00e9 sur une plateforme GM Ultium, n\u2019est vendu qu\u2019en Colombie-Britannique, au Qu\u00e9bec et en Ontario. Sa diffusion limit\u00e9e explique son faible volume, bien que sa croissance statistique soit spectaculaire.<\/p>\n
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Le passage \u00e0 la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration LB, qui propose des versions \u00e9lectriques et thermiques, n\u2019a pas encore relanc\u00e9 les ventes. Sur les 422 unit\u00e9s \u00e9coul\u00e9es, 62 \u00e9taient des anciens mod\u00e8les et 360 des nouveaux.<\/p>\n
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Lanc\u00e9 fin 2024, le combi \u00e9lectrique s\u00e9duit peu, notamment en raison d\u2019un prix de d\u00e9part \u00e9lev\u00e9 (80 595 $). Ses ventes stagnent depuis son arriv\u00e9e, avec seulement 166 unit\u00e9s \u00e9coul\u00e9es au deuxi\u00e8me trimestre.<\/p>\n
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La berline Toyota Crown peine \u00e0 convaincre. Sa d\u00e9clinaison Crown Signia, un crossover familial, surpasse largement la berline avec 1 017 ventes, soit pr\u00e8s de cinq fois plus.<\/p>\n
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En pleine transition vers la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la Leaf, les ventes du mod\u00e8le actuel s\u2019effondrent. Nissan mise d\u00e9sormais sur l\u2019arriv\u00e9e de la nouvelle Leaf et sur le succ\u00e8s croissant de l\u2019Ariya (+31 % pour atteindre 1 680 ventes).<\/p>\n
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La fin des incitatifs f\u00e9d\u00e9raux a boulevers\u00e9 la dynamique du march\u00e9 : plusieurs mod\u00e8les 100 % \u00e9lectriques peinent d\u00e9sormais \u00e0 s\u00e9duire sans soutien financier, tandis que les VUS thermiques conservent une forte pr\u00e9sence. Pour les constructeurs, la strat\u00e9gie devra s\u2019adapter \u00e0 un march\u00e9 canadien fragment\u00e9 o\u00f9 les prix, les autonomies et les subventions provinciales deviennent des facteurs cl\u00e9s.<\/p>\n
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Avec des renseignements de Driving.ca<\/p>\n
Le texte Les 10 v\u00e9hicules les moins vendus au Canada au premier semestre 2025<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le march\u00e9 automobile canadien traverse une p\u00e9riode de transition difficile. Apr\u00e8s avoir atteint une part de march\u00e9 record de 10,9 % pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2024, le retrait des incitatifs f\u00e9d\u00e9raux du programme iZEV au d\u00e9but de 2025 a provoqu\u00e9 un effondrement des ventes. Au premier trimestre, la part des V\u00c9 est tomb\u00e9e \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":217303,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n