Le RHO se retrouve dans une dr\u00f4le de position. En 2023, RAM annon\u00e7ait la fin de son mod\u00e8le 1500 TRX \u00e9quip\u00e9 du fameux V8 Hellcat surcompress\u00e9 de 702 chevaux. La d\u00e9cision semblait logique : \u00e9missions en hausse, r\u00e9glementation plus stricte et pressions \u00e9conomiques sur Stellantis et une farouche volont\u00e9 du patron de l\u2019\u00e9poque Carlos Tavares de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2. Pour combler le vide, RAM a introduit un nouveau mod\u00e8le hautes performances, le 1500 RHO, propuls\u00e9 par un V6 biturbo Hurricane de 540 chevaux. Plus sobre, plus l\u00e9ger, plus efficace\u2026 sur papier du moins. Malgr\u00e9 sa puissance respectable, le V6 n\u2019a jamais r\u00e9ussi \u00e0 faire oublier le TRX. Les amateurs r\u00e9clamaient le rugissement, la brutalit\u00e9 et la d\u00e9mesure du V8 Hellcat. R\u00e9sultat : les ventes du RHO n\u2019ont jamais d\u00e9coll\u00e9s et le nouveau patron de Stellantis Anthonio Filosa a d\u00e9cid\u00e9 de ramener le TRX l\u2019an prochain.<\/p>\n
\nRAM navigue entre contrainte environnementale et demande \u00e9motionnelle. Retirer le TRX pour le remplacer par un V6 rationnel, puis ramener le V8 quelques ann\u00e9es plus tard, illustre le tiraillement des constructeurs. D\u2019un c\u00f4t\u00e9 les normes antipollution, les \u00e9conomies de carburant et l\u2019\u00e9lectrification. De l\u2019autre : le d\u00e9sir persistant des clients pour le son, la puissance et l\u2019image. RAM a jou\u00e9 la raison avec le 1500 RHO V6 Hurricane.<\/p>\n
\nLe Ram 1500 RHO se veut la r\u00e9ponse \u00e0 des rivaux comme le Ford F-150 Raptor. Plus large de 203 mm qu\u2019un Ram 1500 r\u00e9gulier et dot\u00e9 d\u2019un empattement \u00e9largi de 152 mm, il arbore un style agressif : nouvelle calandre surdimensionn\u00e9e, phares \u00e0 DEL exclusifs, pare-chocs en acier poudr\u00e9 et pneus de 35 pouces mont\u00e9s sur jantes beadlock en option. Son mode Baja, l\u2019un des neuf programmes de conduite, optimise la motricit\u00e9 et assouplit les assistances pour dompter les terrains extr\u00eames. La garde au sol de 11,2 pouces et la capacit\u00e9 de franchir 81 cm d\u2019eau montrent que le RHO n\u2019est pas un pickup d\u2019apparat, mais bien une machine taill\u00e9e pour les aventures s\u00e9rieuses.<\/p>\n
\n\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, le RHO est fid\u00e8le \u00e0 la finition haut de gamme des produits Ram en montant la barre encore plus haut. L\u2019habitacle profite de la r\u00e9cente refonte de la gamme 1500 et propose un niveau de luxe rarement vu dans un pickup orient\u00e9 performance. Vous avez droit \u00e0 des si\u00e8ges avant en cuir \u00e0 r\u00e9glages \u00e9lectriques 12 positions, chauffants, ventil\u00e9s et massant, un \u00e9cran tactile central de 14,5 pouces, l\u2019affichage t\u00eate haute (HUD) de 10 pouces, un second \u00e9cran passager d\u00e9di\u00e9 de 10,25 pouces et un combin\u00e9 num\u00e9rique de 12,3 pouces avec plus de 20 menus configurables. Ram conserve des boutons physiques pour les principales commandes, \u00e9vitant ainsi la d\u00e9pendance compl\u00e8te aux \u00e9crans tactiles. L\u2019espace \u00e0 bord est g\u00e9n\u00e9reux, le confort est remarquable, l\u2019insonorisation est de premier plan et la finition rivalise avec des VUS haut de gamme.<\/p>\n
\nPour ceux qui veulent se lancer dans la conqu\u00eate des espaces sauvages, vous \u00eates au bon endroit. Le RHO vient avec une configuration Bilstein Black Hawk e2 : des amortisseurs adaptatifs avec valves \u00e9lectroniques et r\u00e9servoirs externes, capables d\u2019anticiper les sauts et d\u2019adapter la fermet\u00e9 lors des r\u00e9ceptions, un bo\u00eetier de transfert BorgWarner avec gestion active de la motricit\u00e9 et un mode automatique 4Auto. Vous avez aussi des assistances \u00e0 la conduite \u00e9volu\u00e9es comme la conduite semi-autonome, comparable au Super Cruise de GM. Il n\u2019y a pas moins de neuf modes de conduite disponibles, dont le fameux Baja, qui optimise les r\u00e9glages pour la vitesse hors route.<\/p>\n
\nSous le capot, le RHO inaugure le nouveau moteur Hurricane HO. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 ce chapitre que les amateurs n\u2019ont pas suivi et ce n\u2019est pas une question de performance. Le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres est puissant. Il d\u00e9livre 540 chevaux et 521 lb-pi de couple. La bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports est vive et pr\u00e9cise. Vous \u00eates en mesure de franchir le 0-100 km\/h en 4,6 secondes pour cette b\u00eate de 2\u00a0500 kilos, des chiffres plus que respectable. La sonorit\u00e9 est travaill\u00e9e, le moteur se montre onctueux et puissant. La capacit\u00e9 de remorquage atteint 3 801 kg (8 380 lb) et la charge utile 689 kg (1 519 lb), ce qui place le RHO parmi les pickups performants les plus polyvalents. Tout ce qui manque \u00e0 cette m\u00e9canique c\u2019est de l\u2019\u00e9motion, de la sensation. L\u2019ouragan ou Hurricane est silencieux, civilis\u00e9, bien \u00e9lev\u00e9. La sensation de fin du monde imminente du TRX a disparu et c\u2019est LA caract\u00e9ristique que recherche les amateurs de gros pick-up hors-route.<\/p>\n
\nQue ce soit sur autoroute ou dans les dunes, le RHO impressionne par son agilit\u00e9 et sa stabilit\u00e9. Les pneus Goodyear Wrangler Territory AT 325\/65R18 g\u00e9n\u00e8rent un l\u00e9ger bruit de roulement, mais le confort reste excellent. La direction est pr\u00e9cise, le freinage rassurant et les suspensions absorbent les pires chocs. Sur un parcours hors route s\u00e9v\u00e8re, le pickup encaisse bosses, orni\u00e8res et sauts de pr\u00e8s d\u2019un m\u00e8tre sans broncher. Vous passerez \u00e0 la pompe assez souvent. En conduite mixte, on peut estimer une moyenne autour de 16 \u00e0 18 L\/100 km. L\u2019utilisation d\u2019un indice d\u2019octane de 91 est obligatoire. C\u2019est le prix \u00e0 payer pour un pickup aussi puissant et polyvalent.<\/p>\n
\nLe prix de d\u00e9part au Canada est fix\u00e9 \u00e0 112 945 $. Une facture sal\u00e9e, mais coh\u00e9rente dans l\u2019univers des pickups extr\u00eames.<\/p>\n
\nReste maintenant \u00e0 savoir de quoi sera fait l\u2019avenir du RHO. Est-ce qu\u2019il y a de l\u2019espace pour deux camionnettes extr\u00eames dans le catalogue de Ram ? Va-t-on sacrifier le RHO pour redonner toute la place au TRX ? L\u2019avenir nous le dira. Mais si vous d\u00e9sirez de la performance sans r\u00e9veiller tout le voisinage \u00e0 chaque utilisation, le RHO est tout indiqu\u00e9.<\/p>\n
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Le texte Ram 1500 RHO<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le RHO se retrouve dans une dr\u00f4le de position. En 2023, RAM annon\u00e7ait la fin de son mod\u00e8le 1500 TRX \u00e9quip\u00e9 du fameux V8 Hellcat surcompress\u00e9 de 702 chevaux. La d\u00e9cision semblait logique : \u00e9missions en hausse, r\u00e9glementation plus stricte et pressions \u00e9conomiques sur Stellantis et une farouche volont\u00e9 du patron de l\u2019\u00e9poque Carlos Tavares […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":216834,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n