BMW comme trop de constructeurs souffre de boulimie. \u00c0 chaque nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de ses mod\u00e8les sport, on souffre d\u2019embonpoint. La plus r\u00e9cente g\u00e9n\u00e9ration de M2 a pris beaucoup de poids, compte trop de technologie et n\u2019a plus la gr\u00e2ce sur la route de la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration. Pourtant, elle est l\u00e0, fid\u00e8le au rendez-vous avec sa bo\u00eete manuelle et ses 473 chevaux. C\u2019est assez pour se faire pardonner.<\/p>\n
\nDifficile de la trouver joli avec son style tarabiscot\u00e9. Sa silhouette est boursoufl\u00e9e, ses prises d\u2019air presque vulgaire, et ses lignes semblent dict\u00e9es par un designer en crise identitaire. Le seul \u00e9l\u00e9ment vraiment s\u00e9duisant de notre exemplaire d\u2019essai : la peinture verte m\u00e9tallis\u00e9e\u2026 et factur\u00e9e 5 000\u202f$. \u00c0 ce prix-l\u00e0, on ach\u00e8te le look autant que l\u2019originalit\u00e9. Donc, malgr\u00e9 un format plus g\u00e9n\u00e9reux, la M2 perd au change. Elle est moins \u00e9l\u00e9gante et plus \u00e9triqu\u00e9. Les places arri\u00e8re demeurent symboliques et les cotes int\u00e9rieures sont quasi inchang\u00e9es, voire r\u00e9gressives en hauteur et son poids est aussi en hausse.<\/p>\n
\nPour compenser la prise de poids, BMW a augmenter la puissance du 6 en ligne turbo qui passe de 453 \u00e0 473 chevaux. Le couple varie selon la transmission : 406 lb-pi avec la bo\u00eete manuelle (pour pr\u00e9server les organes m\u00e9caniques) et 443 lb-pi avec l\u2019automatique \u00e0 8 rapports. Le couple embarque t\u00f4t et vous catapulte jusqu\u2019\u00e0 la zone rouge dans une pouss\u00e9e continue. La bo\u00eete manuelle, offerte sans suppl\u00e9ment (une raret\u00e9), est un bijou. Les rapports sont rapproch\u00e9s, fluides, presque qu\u2019\u00e9l\u00e9gant et les mont\u00e9es en r\u00e9gime naturelles, les r\u00e9trogradations vous donnent le frisson. L\u2019embrayage est ferme, la course longue, mais c\u2019est ce qui fait son charme. Une conduite physique, engageante, vivante. Mais, oui il y a un mais, la direction est ankylos\u00e9e, d\u00e9tach\u00e9e, st\u00e9rile. On se sent un peu dans un jeu vid\u00e9o. Est-ce toute la s\u00e9curit\u00e9 greff\u00e9 qui vous emp\u00eache de prendre r\u00e9ellement plaisir\u00a0? ou le poids devenu incompatible avec la vocation r\u00e9elle de la voiture ou les deux. On ne s\u2019amuse pas autant que nous devrions le faire. Le bruit du moteur est m\u00eame un peu trop \u00e9touff\u00e9 pour le plaisir sensoriel.<\/p>\n
\nC\u00f4t\u00e9 techno, BMW en met plein la vue : grand \u00e9cran incurv\u00e9, affichage t\u00eate haute en r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, recharge sans fil, audio Harman\/Kardon, etc. Le groupe Premium (3 800\u202f$) rassemble tout \u00e7a et se d\u00e9fend bien. Le toit en fibre de carbone (2 900\u202f$) ajoute une touche exotique \u2013 et 6 kg de moins \u2013 mais reste un caprice. En revanche, les garnitures en aluminium bross\u00e9 (250\u202f$) sont une excellente affaire : qualit\u00e9 per\u00e7ue et toucher authentique \u00e0 bas prix. Toutefois, toute cette technologie est bien complexe. Les compteurs sont peu lisibles, mal plac\u00e9s et les infos les plus importantes se retrouvent parfois masqu\u00e9es par le volant. La modernit\u00e9 est attirante, mais la simplicit\u00e9 est plus conviviale.<\/p>\n
\nSur papier, la M2 n\u2019est pas tr\u00e8s loin de la M3 avec le m\u00eame moteur et un poids qui fait seulement quelques kilos de moins. Alors que la M2 est une sportive d\u00e9clar\u00e9e, la M3 est plus une berline assum\u00e9e capable d\u2019aller vite. Notre choix irait vers la M240 moins extr\u00eame, mais plus conciliante pour une conduite au quotidien qui offre une r\u00e9serve dxe puissance qui vous donnera le sourire. BMW devrait revenir \u00e0 ses origines et remettre au programme minceur pour la M2. Le mod\u00e8le actuel garde les ingr\u00e9dients pour faire une grande sportive, mais l\u2019embonpoint a fait des ravages. Mais dans un march\u00e9 o\u00f9 les coup\u00e9s manuels \u00e0 propulsion disparaissent les uns apr\u00e8s les autres, la M2 m\u00e9rite qu\u2019on l\u2019envisage s\u00e9rieusement. Faites vite, car elle ne sera pas \u00e9ternelle.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n<\/ul>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n<\/ul>\n
\nPrix de base au Canada<\/strong> : 78 300\u202f$ \u00a0<\/p>\n Le texte BMW M2 2025 \u00e0 l\u2019essai<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" BMW comme trop de constructeurs souffre de boulimie. \u00c0 chaque nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de ses mod\u00e8les sport, on souffre d\u2019embonpoint. La plus r\u00e9cente g\u00e9n\u00e9ration de M2 a pris beaucoup de poids, compte trop de technologie et n\u2019a plus la gr\u00e2ce sur la route de la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration. Pourtant, elle est l\u00e0, fid\u00e8le au rendez-vous avec sa […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":213105,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n
Prix de l\u2019essai<\/strong> : 91 750\u202f$<\/p>\n