C\u2019est quoi \u00e7a, vous vous dites\u2026 Ce sont simplement plusieurs probl\u00e8mes mais qu\u2019un seul n\u2019est visible ou fait l’objet d’un diagnostic au d\u00e9part.<\/p>\n
Je vais vous donner quelques exemples.<\/p>\n
\nIl prend beaucoup de temps \u00e0 s\u2019ouvrir, ce qui engendre un ralenti acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 trop long par le fait m\u00eame. Il s\u2019ouvre par la chaleur accumul\u00e9e sous le capot. Le ressort thermostatique qui fait fermer et ouvrir la palette de l\u2019\u00e9trangleur r\u00e9agit seulement par la chaleur ambiante, et non par la chaleur dirig\u00e9e directement sur celui-ci.<\/p>\n
La requ\u00eate du client sera d\u2019ajuster l\u2019\u00e9trangleur car il r\u00e9agit mal. L\u2019\u00e9trangleur, ou son ressort, n\u2019est pas en cause, et ne pourra \u00eatre r\u00e9par\u00e9. Le probl\u00e8me est que la valve de r\u00e9chauffage de la tubulure d\u2019admission est d\u00e9fectueuse et ne bloque plus l\u2019\u00e9chappement d\u2019un c\u00f4t\u00e9. Le blocage permet \u00e0 l\u2019\u00e9chappement de parcourir un chemin qui lui est propre dans la tubulure d\u2019admission. Cette chaleur est utilis\u00e9e pour chauffer le ressort de l\u2019\u00e9trangleur. Dans ce cas, il faut r\u00e9parer la valve de r\u00e9chauffage de la tubulure d\u2019admission. Le tuyau de chauffage du ressort sera dor\u00e9navant chaud au bon moment.<\/p>\n
Dans ce cas on a 2 troubles superpos\u00e9s.<\/p>\n
\nLes bulles sont tellement pr\u00e9sentes qu\u2019elles prennent la place du liquide et le liquide est forc\u00e9 de sortir par le tuyau de trop plein, tout pr\u00e8s du bouchon du radiateur. Le niveau baisse tellement que c\u2019est un probl\u00e8me r\u00e9el. Apr\u00e8s analyse, de l\u2019\u00e9chappement se faufile par le joint de culasse et s\u2019introduit dans le syst\u00e8me de refroidissement. Puisque l\u2019\u00e9chappement est un gaz, on voit donc des bulles. Une fois la culasse en faute retir\u00e9e, le joint chang\u00e9, la culasse resurfac\u00e9e, on remet en place et remet en route.<\/p>\n
Encore des bulles! Mais elles ne sont pas du m\u00eame gabarit, ni de la m\u00eame densit\u00e9. Alors apr\u00e8s avoir v\u00e9rifier si les bulles contiennent des gaz d\u2019\u00e9chappement, on passe \u00e0 une autre \u00e9tape. Si elles ne contiennent pas d\u2019\u00e9chappement, alors c\u2019est simplement de l\u2019air. Faut tout de m\u00eame v\u00e9rifier partout, l\u00e0 o\u00f9 une fuite pourrait nous laisser passer de l\u2019air. La majorit\u00e9 du temps, la pompe \u00e0 eau est en cause. Les boyaux, aussi, m\u00eame s\u2019ils ne coulent pas. Surtout celui du bas.<\/p>\n
Encore une fois, on a 2 troubles superpos\u00e9s.<\/p>\n
\nAlors on le remplace! Le neuf n\u2019allume pas mieux. On fait des tests et le voltage de la batterie n\u2019est pas pr\u00e9sent au terminal. On retrace le fil et on trouve de la corrosion qui fait en sorte que le courant ne passe plus sous charge. On r\u00e9pare ce fil et hop, le phare allume mais, seulement qu\u2019\u00e0 50%. Il \u00e9tait comme \u00e7a le client disait, mais il a un autre trouble \u00e0 r\u00e9parer\u2026 et le retour \u00e0 la masse est oxyd\u00e9 aussi. Le courant ne passait que partiellement. Une fois cette corrosion retir\u00e9e, le phare allumait parfaitement.<\/p>\n
Une autre fois, 2 troubles superpos\u00e9s.<\/p>\n
Ces exemples vous ont pr\u00e9sent\u00e9s que 2 troubles superpos\u00e9s, mais parfois il y en 4! Sur des voitures qui ont 60 ans et plus, il n\u2019est pas rare que des bricolages durant cette p\u00e9riode aient eu lieu, et pas toujours de la bonne fa\u00e7on. Alors garder \u00e0 l\u2019esprit que parfois il faut faire 2,3 voire 4 \u00e0 la suite de la r\u00e9paration primaire pour tout corriger. C\u2019est la r\u00e9alit\u00e9 de la voiture ancienne.<\/p>\n
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Le texte Les troubles superpos\u00e9s<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est quoi \u00e7a, vous vous dites\u2026 Ce sont simplement plusieurs probl\u00e8mes mais qu\u2019un seul n\u2019est visible ou fait l’objet d’un diagnostic au d\u00e9part. Je vais vous donner quelques exemples. 1\u00a0: l\u2019\u00e9trangleur automatique reste trop longtemps ferm\u00e9. Il prend beaucoup de temps \u00e0 s\u2019ouvrir, ce qui engendre un ralenti acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 trop long par le fait m\u00eame. […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":212255,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n