![\"\"](\"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/4-1-500x129-2.png\")
<\/p>\nLors de la derni\u00e8re chronique, nous avons discut\u00e9 plus pr\u00e9cis\u00e9ment du moteur du d\u00e9marreur, pas du d\u00e9marreur dans son ensemble. Nous n\u2019avons pas discut\u00e9 de la fa\u00e7on dont \u00a0s\u2019engage le petit engrenage du d\u00e9marreur, dans la couronne\u00a0 dentel\u00e9e du volant moteur pour le lancer.<\/p>\n
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Ce petit engrenage est celui que nous voyons facilement lorsque le d\u00e9marreur est retir\u00e9 du moteur. Il est celui qui tourne le moteur lorsque l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 passe dans le moteur du d\u00e9marreur.<\/p>\n
Cependant ce petit engrenage doit \u00eatre engag\u00e9 au bon moment, et retir\u00e9 au bon moment aussi. Il ne peut rester engag\u00e9 si on n\u2019en a pas besoin.\u00a0 Lorsque le moteur est \u00e0 l\u2019arr\u00eat ou est tournant, l\u2019engrenage du d\u00e9marreur est en retrait, \u00e9loign\u00e9 de la couronne du volant moteur. Certains engrenages de d\u00e9marreur sont soit pr\u00eat de l\u2019enroulement ou \u00e9loign\u00e9 de l\u2019enroulement du moteur du d\u00e9marreur, ce n\u2019est qu\u2019une question de conception. Le but est de ne pas interf\u00e9rer avec \u00a0la couronne du moteur, mais not\u00e9 qu\u2019en retrait, il est vraiment tout pr\u00e8s.<\/p>\n
Au d\u00e9but de l\u2019invention du d\u00e9marreur \u00e9lectrique, la majorit\u00e9 des engrenages devaient \u00eatre d\u00e9plac\u00e9s dans la couronne du moteur manuellement, en fait, par le pied. Un levier activ\u00e9 par le pied, engageait l\u2019engrenage et un gros interrupteur s\u2019occupait de faire tourner le moteur du d\u00e9marreur. Une fois le moteur lanc\u00e9, le pilote rel\u00e2chait son pied et l\u2019engrenage revenait \u00e0 sa place par la force d\u2019un ressort.<\/p>\n
Avec le temps, on a trouv\u00e9 un syst\u00e8me \u00e9lectrique pour d\u00e9placer le petit engrenage, et il se nomme le \u00absol\u00e9no\u00efde\u00bb de d\u00e9marreur. Cette pi\u00e8ce est, pour la majorit\u00e9 du temps, cylindrique et install\u00e9 sur le moteur du d\u00e9marreur lui-m\u00eame. Une fois activ\u00e9 par la clef, un courant traverse un bobinage de fils, et cr\u00e9e un champ magn\u00e9tique, tirant du m\u00eame coup, sur un petit piston, ou plongeur, qui lui tire sur un levier, qui lui pousse l\u2019engrenage dans la couronne du volant moteur, ouf\u2026. Donc plus besoin d\u2019effort physique pour d\u00e9placer l\u2019engrenage, \u00e7a se fait tout seul.<\/p>\n
Dans le sol\u00e9no\u00efde, il y a un gros interrupteur, que frappe le plongeur en fin de course, qui lui, fait d\u00e9marrer le moteur du d\u00e9marreur, et le moteur peut maintenant \u00eatre lanc\u00e9.<\/p>\n
Certains sol\u00e9no\u00efdes sont mont\u00e9s sur la fausse aile du v\u00e9hicule, ceux-ci ne font que partir le moteur du d\u00e9marreur. L\u2019engrenage lui,\u00a0 est d\u00e9plac\u00e9 par une plaque qui est magn\u00e9tis\u00e9 au m\u00eame moment que le moteur du d\u00e9marreur est activ\u00e9. Une fois le moteur lanc\u00e9, le magn\u00e9tisme tombe, et un ressort ram\u00e8ne tout ce beau monde chez eux, soit l\u2019engrenage, la plaque et le levier.<\/p>\n
Une autre fa\u00e7on de lancer l\u2019engrenage dans le volant moteur pour certains d\u00e9marreurs est l\u2019engagement par vis. Ce syst\u00e8me fiable, n\u2019est qu\u2019en fait un engrenage qui glisse sur les cannelures incurv\u00e9es comme une vis. Le d\u00e9marreur tournant dans un sens, force l\u2019engrenage \u00e0 se diriger vers le volant moteur par la force centrifuge (si ce terme peut aider \u00e0 la compr\u00e9hension), et pour le retour \u00e0 sa place, c\u2019est la rotation du volant moteur qui, le faisant tourner plus vite que le d\u00e9marreur, l\u2019engage dans les cannelures incurv\u00e9es, et retourne \u00e0 sa place.<\/p>\n
Ce petit engrenage en endure pas mal, il est tr\u00e8s costaud. Le rapport de ratio entre l\u2019engrenage et le volant moteur est autour de 15 pour 1, l\u2019engrenage doit \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 contre quelqu\u2019un qui s\u2019endort avec les doigts sur la clef du d\u00e9marreur engag\u00e9, et le moteur tournant.<\/p>\n
Il y a un syst\u00e8me de cliquets qui le fait tourner seulement d\u2019un c\u00f4t\u00e9 qui le prot\u00e8ge. Si le d\u00e9marreur reste engag\u00e9 pendant que le moteur tourne, ce syst\u00e8me de cliquets laisse tourner \u00a0le petit engrenage du moteur du d\u00e9marreur dans le vide, \u00a0pour \u00e9viter que le moteur du d\u00e9marreur \u00a0tourne 15 fois plus vite, pour bien s\u00fbr le prot\u00e9ger. Car si cette protection n\u2019\u00e9tait pas pr\u00e9sente, l\u2019armateur du d\u00e9marreur ne pourrait r\u00e9sister \u00e0 tant de RPM.<\/p>\n
Juste pour le plaisir, si vous donner un coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et que le moteur monte \u00e0 2000rpm et que le d\u00e9marreur n\u2019avait pas cette protection, et qu\u2019il serait engag\u00e9,\u00a0 l\u2019armature du d\u00e9marreur\u00a0 devrait endurer\u00a0 15 fois ce nombre\u2026 il ne r\u00e9sisterait pas.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte Le d\u00e9marreur, suite.<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lors de la derni\u00e8re chronique, nous avons discut\u00e9 plus pr\u00e9cis\u00e9ment du moteur du d\u00e9marreur, pas du d\u00e9marreur dans son ensemble. Nous n\u2019avons pas discut\u00e9 de la fa\u00e7on dont \u00a0s\u2019engage le petit engrenage du d\u00e9marreur, dans la couronne\u00a0 dentel\u00e9e du volant moteur pour le lancer. Ce petit engrenage est celui que nous voyons facilement lorsque le […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":210245,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n