La l\u00e9gendaire marque de Hethel, en Angleterre s\u2019est b\u00e2ti une renomm\u00e9e sur deux piliers\u202f: la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et le plaisir de conduite. Depuis 1952, le fondateur Colin Chapman pr\u00f4nait le \u201clight is right\u201d, une philosophie devenue un symbole de l\u2019ing\u00e9nierie pure et de l\u2019efficacit\u00e9. Au cours des ann\u00e9es, l\u2019Elise, l\u2019Exige, l\u2019Evora\u2026 toutes ont port\u00e9 cet h\u00e9ritage jusqu\u2019\u00e0 lui donner une aura quasi mystique aupr\u00e8s des passionn\u00e9s. Avec l\u2019Emira, Lotus nous livre son chant du cygne thermique. Le dernier mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 d’un moteur 100\u202f% essence avant que l\u2019\u00e9lectrification ne prenne le relais.<\/p>\n
\nEn plus de l\u2019Emira V6, Lotus ajoute un 4-cylindres turbo, d’origine Mercedes-AMG<\/strong> (le M139 de l\u2019A45), reconfigur\u00e9 par Lotus. Cette motorisation d\u00e9veloppe 400 chevaux et 354 lb-pi de couple. Le V6 3,5 litres est toujours d\u2019origine Toyota et d\u00e9veloppe lui aussi 400 chevaux et 310 lb-pi de couple. Pas de transmission manuelle avec le 4 cylindres qui laisse place \u00e0 une excellente bo\u00eete double embrayage 8 rapports<\/strong> (DCT). Le V6 donne le choix entre une bo\u00eete automatique ou manuelle \u00e0 six rapports. Oui, l\u2019Emira 4 cylindres est plus rapide que son a\u00een\u00e9e, avec un 0-100 km\/h en 3,8 secondes<\/strong>, contre 4,2 sec pour le V6. Cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration prend donc le relais, renforc\u00e9e par un ch\u00e2ssis plus rigide, une direction parfaite et des r\u00e9glages de suspension plus affin\u00e9s.<\/p>\n \nD\u00e8s que l\u2019on croise l\u2019Emira, elle aimante le regard. Son allure sculpturale, ses prises d’air g\u00e9antes, ses flancs travaill\u00e9s, sa poupe large lui garantit de faire tourner toutes les t\u00eates. C\u2019est une pure repr\u00e9sentation de l\u2019ADN Lotus, modernis\u00e9 jusqu\u2019aux moindres d\u00e9tails. Sa silhouette plus large que l\u2019Evora lui garantit plus de pr\u00e9sence sur la route, tandis que chaque ligne semble taill\u00e9e par le vent. Cette Emira a toutes les propor\u00adtions d\u2019une voiture exotique sans en demander le budget. Je n\u2019ai eu que des pouces en l\u2019air lors de mes essais la semaine derni\u00e8re.<\/p>\n \nOui, Lotus a r\u00e9ussi son pari : proposer un habitacle raffin\u00e9, confortable et \u00e9quip\u00e9 de toutes les technologies attendues par une sportive moderne. Si l\u2019Evora donnait l\u2019impression d\u2019une exp\u00e9rience spartiate, l\u2019Emira prend soin de ses occupants. Cuir Nappa, surpiq\u00fbres contrast\u00e9es, si\u00e8ges baquets renforc\u00e9s, volant sport\u2026 chaque \u00e9l\u00e9ment souligne le raffinement de l\u2019assemblage. Il faut aussi noter que l\u2019espace est plus g\u00e9n\u00e9reux que l\u2019Evora qui tenait ses occupants dans un \u00e9tau. C\u00f4t\u00e9 infodivertissement, le syst\u00e8me avec son \u00e9cran tactile de 10,3 pouces<\/strong>, Apple CarPlay, Android Auto, et le combin\u00e9 d\u2019instruments num\u00e9riques de 12,3 pouces vont dans le sens de l\u2019ergonomie et de la modernit\u00e9, sans perdre le feeling m\u00e9canique que l\u2019on attend d\u2019une Lotus.<\/p>\n \nDerri\u00e8re le volant, toutes les innovations vont dans le sens de l\u2019efficacit\u00e9 de conduite. \nC\u2019est sans aucun doute sur la route que l\u2019Emira prend toutes ses dimensions. Sa direction, pure et communicative, garantit un placement millim\u00e9tr\u00e9 en virage, tandis que son ch\u00e2ssis prend chaque courbe avec agilit\u00e9 et vivacit\u00e9. Le turbo de l\u2019AMG prend ses tours jusqu\u2019\u00e0 7\u202f000 rpm avec un son rageur, tandis que le changement de rapport, rapide et pr\u00e9cis, garde le rapport parfait en toutes circonstances. Il est toutefois difficile de rendre le son d\u2019un petit 4 cylindres noble. Mais, force est d\u2019admettre que c\u2019est la premi\u00e8re voiture qui me donne autant de plaisir que ma Boxster S depuis neuf ans. Cette voiture offre une communion avec la route qui frise la perfection. Peu de voitures que j\u2019ai conduit donne cette impression de faire un avec la voiture. Le couple important se traduit par des reprises \u00e9nergiques et des sorties de virage \u00e9piques, tandis que le rapport poids-puissance lui garantit des performances de tout premier plan. Oui, l\u2019Emira a toutes les cartes en main pour faire de l\u2019ombre \u00e0 des rivales comme la Porsche 718 ou la BMW Z4<\/p>\n \nL\u2019Emira prend soin de son conducteur et de son passager. Ses deux vrais si\u00e8ges, son habitacle plus spacieux que l\u2019Evora, son excellente visibilit\u00e9 et son insonorisation renforc\u00e9e permettent d\u2019en faire un coup\u00e9 que l\u2019on prend plaisir \u00e0 conduire sur de longues distances pas simplement sur quelques tours de circuit. Bref, Lotus a cr\u00e9\u00e9 une voiture polyvalente, parfaite tant sur route que sur piste. Une voiture qui fait peu de compromis dois tout de m\u00eame se payer et il faudra avoir 127\u00a0000 $ dans ses poches pour le mod\u00e8le 4 cylindres et 130\u00a0000 $ pour le V6. Un prix \u00e9lev\u00e9, mais pour une voiture qui en offre autant une d\u00e9pense qui vous donnera beaucoup de plaisir en retour.<\/p>\n \nLa<\/strong> Lotus Emira 4-cylindres est l\u2019une des meilleures sportives de l\u2019ann\u00e9e. C\u2019est une voiture d\u2019une puret\u00e9 exceptionnelle, parfaite tant sur route que sur piste, tout en laissant de l\u2019espace pour une exp\u00e9rience plus vivable que toutes les Lotus ayant vu le jour jusqu\u2019alors. Bref, elle combine l\u2019\u00e2me d\u2019une Lotus classique avec la modernit\u00e9 attendue par l\u2019amateur de conduite d\u2019aujourd\u2019hui. Le seul doute qui reste dans mon esprit est de savoir si je me laisserais tenter par un V6 manuelle.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n<\/ul>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \n<\/ul>\n \nMerci \u00e0 Lotus Montr\u00e9al pour cet essai<\/p>\n Le texte Lotus Emira 2025<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La l\u00e9gendaire marque de Hethel, en Angleterre s\u2019est b\u00e2ti une renomm\u00e9e sur deux piliers\u202f: la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et le plaisir de conduite. Depuis 1952, le fondateur Colin Chapman pr\u00f4nait le \u201clight is right\u201d, une philosophie devenue un symbole de l\u2019ing\u00e9nierie pure et de l\u2019efficacit\u00e9. 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Int\u00e9rieur<\/h3>\n
Une conduite nerveuse et dynamique<\/strong><\/h3>\n
\nLe ch\u00e2ssis en aluminium coll\u00e9, plus rigide que celui de l\u2019Evora, garantit un comportement de voiture de course. Notre mod\u00e8le First Edition \u00e9tait au demeurant \u00e9quip\u00e9 du ch\u00e2ssis sport plus nerveux que le ch\u00e2ssis Touring et de l\u2019ensemble conducteur (les deux en option) qui comprend le launch control, le mode Track, un \u00e9chappement actif, et deux combinaisons de suspension (touring ou sport), afin d\u2019adapter l\u2019auto \u00e0 chaque usage. C\u00f4t\u00e9 s\u00e9curit\u00e9, toutes les aides \u00e9lectroniques attendues (r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, alerte de changement de voie, d\u00e9tection de somnolence) renforcent le sentiment de confiance, m\u00eame lorsque le rythme s\u2019acc\u00e9l\u00e8re.<\/p>\nConduite<\/h3>\n
Confort<\/h3>\n
Conclusion<\/h3>\n
Forces<\/strong> :<\/h3>\n
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Faiblesses<\/strong> :<\/h3>\n
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