{"id":207853,"date":"2025-06-06T06:03:53","date_gmt":"2025-06-06T10:03:53","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=207853"},"modified":"2025-06-06T06:16:45","modified_gmt":"2025-06-06T10:16:45","slug":"les-tarifs-doubles-sur-lacier-et-laluminium-risquent-de-secouer-lindustrie-automobile-nord-americaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/les-tarifs-doubles-sur-lacier-et-laluminium-risquent-de-secouer-lindustrie-automobile-nord-americaine\/","title":{"rendered":"Les tarifs doubl\u00e9s sur l\u2019acier et l\u2019aluminium risquent de secouer l\u2019industrie automobile nord-am\u00e9ricaine"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Les tarifs doubl\u00e9s sur l\u2019acier et l\u2019aluminium de l\u2019administration am\u00e9ricaine pourraient entra\u00eener des hausses de co\u00fbts pour les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs.<\/p>\n

Depuis hier, le 4 juin, l\u2019administration Trump a doubl\u00e9 les droits de douane sur les importations d\u2019acier et d\u2019aluminium, les faisant passer \u00e0 50 %. Seule exception, le Royaume-Uni, qui demeure \u00e0 25 %.<\/p>\n

Cette d\u00e9cision vise officiellement \u00e0 stimuler la production locale, mais ses effets se feront sentir dans toute la cha\u00eene d\u2019approvisionnement automobile.<\/p>\n

L\u2019industrie automobile, tr\u00e8s d\u00e9pendante des m\u00e9taux import\u00e9s pour la fabrication de v\u00e9hicules et de pi\u00e8ces, risque de voir ses co\u00fbts de production grimper, au d\u00e9triment des marges b\u00e9n\u00e9ficiaires et potentiellement du prix final pay\u00e9 par le consommateur.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce qui est vis\u00e9 par ces tarifs ?<\/p>\n

Les nouveaux droits s\u2019appliquent \u00e0 tous les m\u00e9taux import\u00e9s, sauf ceux en provenance du Royaume-Uni. Cela inclut aussi une vaste gamme de produits d\u00e9riv\u00e9s, comme des pi\u00e8ces automobiles faites d\u2019aluminium ou d\u2019acier \u00e9tranger. En 2024, pr\u00e8s de 25,7 milliards USD de pi\u00e8ces de v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 vis\u00e9s par ces surtaxes m\u00e9talliques.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Dans
Dans une usine d’emboutissage de Toyota en Europe | Auto123.com<\/figcaption><\/figure>\n

Y a-t-il des exemptions pour l\u2019automobile ?<\/strong><\/p>\n

Oui, mais limit\u00e9es. Sous la pression des constructeurs et \u00e9quipementiers, Washington a instaur\u00e9 des exemptions partielles. Si un v\u00e9hicule ou une pi\u00e8ce est d\u00e9j\u00e0 soumis au tarif automobile de 25 %, il ne sera pas doublement tax\u00e9 avec les droits sur le m\u00e9tal.<\/p>\n

Par contre, toute pi\u00e8ce non incluse dans la liste tarifaire sp\u00e9cifique \u00e0 l\u2019auto reste vis\u00e9e par les droits sur l\u2019acier et l\u2019aluminium, ce qui pourrait affecter de nombreux fournisseurs. Bonne nouvelle pour le Canada et le Mexique : ces tarifs ne s\u2019appliquent pas \u00e0 leurs pi\u00e8ces, selon une proclamation pr\u00e9sidentielle publi\u00e9e le 3 juin.<\/p>\n

Les effets sur l\u2019industrie auto et l\u2019\u00e9conomie am\u00e9ricaine<\/strong><\/p>\n

Un rapport de la U.S. International Trade Commission (2023) indiquait d\u00e9j\u00e0 que les tarifs de 2018 avaient entra\u00een\u00e9 une baisse des importations d\u2019acier de 24 %, mais aussi une hausse des prix de 2,4 %. Pour l\u2019aluminium, les importations avaient chut\u00e9 de 31 %, avec des prix en hausse de 1,6 %.<\/p>\n

Les fabricants automobiles rapportaient une baisse de l\u2019offre disponible, des co\u00fbts accrus et des d\u00e9lais de livraison plus longs. En clair, les gains pour les aci\u00e9ries nationales venaient au d\u00e9triment des assembleurs.<\/p>\n

D\u2019o\u00f9 proviennent ces m\u00e9taux ?<\/strong><\/p>\n

En 2024, les \u00c9tats-Unis ont import\u00e9 31,5 milliards USD en acier et 18,5 milliards USD en aluminium. Le Canada est le premier fournisseur, repr\u00e9sentant 23 % des importations d\u2019acier et environ la moiti\u00e9 de celles d\u2019aluminium. Suivent le Mexique, l\u2019Union europ\u00e9enne, le Br\u00e9sil, le Japon et la Cor\u00e9e du Sud.<\/p>\n

Malgr\u00e9 une forte production locale d\u2019acier, les \u00c9tats-Unis d\u00e9pendent toujours \u00e0 50 % des importations pour l\u2019aluminium, ce qui accentue la vuln\u00e9rabilit\u00e9 de l\u2019industrie face aux hausses tarifaires.<\/p>\n

En doublant les tarifs, l\u2019administration Trump mise sur la relance industrielle locale. Mais pour le secteur automobile nord-am\u00e9ricain, cela pourrait se traduire par des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s, des d\u00e9lais prolong\u00e9s et une complexification logistique. Les fournisseurs, particuli\u00e8rement au Canada, devront rester \u00e0 l\u2019aff\u00fbt pour \u00e9viter de se retrouver pris dans cette nouvelle vague de protectionnisme.<\/p>\n

<\/p>\n

Contenu original de auto123<\/a>.<\/p>\n

Le texte Les tarifs doubl\u00e9s sur l\u2019acier et l\u2019aluminium risquent de secouer l\u2019industrie automobile nord-am\u00e9ricaine<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Les tarifs doubl\u00e9s sur l\u2019acier et l\u2019aluminium de l\u2019administration am\u00e9ricaine pourraient entra\u00eener des hausses de co\u00fbts pour les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs. Depuis hier, le 4 juin, l\u2019administration Trump a doubl\u00e9 les droits de douane sur les importations d\u2019acier et d\u2019aluminium, les faisant passer \u00e0 50 %. 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