{"id":207206,"date":"2025-06-01T09:45:03","date_gmt":"2025-06-01T13:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=207206"},"modified":"2025-06-01T09:47:09","modified_gmt":"2025-06-01T13:47:09","slug":"aston-martin-dbx-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/aston-martin-dbx-2025\/","title":{"rendered":"Aston-Martin DBX 2025"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Lanc\u00e9 initialement en 2020, le DBX a marqu\u00e9 la premi\u00e8re incursion d\u2019Aston Martin dans l\u2019univers des VUS. Le constructeur britannique, reconnu pour ses bolides \u00e9l\u00e9gants et puissants, avait besoin d\u2019un mod\u00e8le plus polyvalent pour s\u00e9duire une client\u00e8le friande de performance mais aussi de praticit\u00e9. En 2023, la version DBX707<\/strong> a \u00e9t\u00e9 introduite comme le sommet de la gamme. Pour 2025, Aston Martin mise tout sur cette d\u00e9clinaison unique : un VUS de luxe ultrapuissant \u00e0 la personnalit\u00e9 bien tremp\u00e9e, aff\u00fbt\u00e9 pour rivaliser avec les Lamborghini Urus, Bentley Bentayga et Porsche Cayenne Turbo GT.<\/p>\n

Quoi de neuf en 2025 ?<\/h3>\n

\nLa gamme DBX est d\u00e9sormais rationalis\u00e9e : seule la version 707<\/strong> demeure. Cette d\u00e9cision simplifie le choix et met de l\u2019avant le raffinement ultime. Deux nouveaut\u00e9s principales : Il y a d\u2019abord un nouveau syst\u00e8me d\u2019infodivertissement mis sur pied par Aston-Martin.<\/strong> Vous avez \u00e9galement quelques retouches subtiles : poign\u00e9es motoris\u00e9es<\/strong>, miroirs ext\u00e9rieurs redessin\u00e9s<\/strong>, nouvelles teintes de carrosserie<\/strong>, et gestion \u00e9lectronique optimis\u00e9e<\/strong> de la suspension pour un confort am\u00e9lior\u00e9.<\/p>\n

Un style frondeur<\/h3>\n

\nLe DBX707 conserve le style typiquement Aston Martin : muscl\u00e9, sculpt\u00e9 et audacieux. L\u2019avant arbore une calandre gigantesque<\/strong> flanqu\u00e9e de phares en forme de larme et d\u2019un pare-chocs a\u00e9r\u00e9. Les jantes de 22 pouces de s\u00e9rie<\/strong> (ou 23 pouces en option) remplissent admirablement les arches de roues. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, les quadruples sorties d\u2019\u00e9chappement<\/strong> int\u00e9gr\u00e9es dans un diffuseur massif donnent le ton. Une signature lumineuse \u00e9l\u00e9gante traverse le hayon, ajoutant une touche de sophistication. Le tout respire le prestige, avec un soup\u00e7on d\u2019agressivit\u00e9.<\/p>\n

Int\u00e9rieur<\/h3>\n

\nL\u2019habitacle est un v\u00e9ritable salon roulant. Le cuir pleine fleur<\/strong> est omnipr\u00e9sent, les coutures sont parfaites, et les mat\u00e9riaux haut de gamme abondent. Nous avions droit \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur vert comme l\u2019ext\u00e9rieur \u00e0 11,900 $ avec une finition fibre de carbone \u00e0 19,500 $ pour l\u2019ext\u00e9rieur et 5\u00a0500 $ pour les insertions dans le cockpit. On frise la perfection, mais on s\u2019attend \u00e0 rien de moins \u00e0 ce prix Le s\u00e9lecteur rotatif<\/strong> remplace les anciens boutons-poussoirs peu ergonomiques. L\u2019acc\u00e8s \u00e0 bord est ais\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une hauteur de marche bien calibr\u00e9e<\/strong> et des portes larges. L\u2019espace est g\u00e9n\u00e9reux aux deux rang\u00e9es, avec un accent sur le confort gr\u00e2ce \u00e0 des si\u00e8ges avant chauffants, ventil\u00e9s et enti\u00e8rement ajustables \u00e9lectriquement<\/strong>. En mati\u00e8re de volume, le coffre offre 631 litres<\/strong> de capacit\u00e9, et jusqu\u2019\u00e0 1 529 litres<\/strong> une fois les si\u00e8ges rabattus. Les espaces de rangement sont cependant un peu moins pratiques que chez certains concurrents, surtout \u00e0 l\u2019avant.<\/p>\n

Technologie<\/h3>\n

\nLe nouvel \u00e9cran tactile de 10,3 pouces<\/strong> fait oublier l\u2019ancien syst\u00e8me h\u00e9rit\u00e9 de Mercedes. Tout n\u2019 est pas parfait, mais le syst\u00e8me est plus fluide, plus lisible et compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil<\/strong>, il marque un grand bond en avant. Le combin\u00e9 d\u2019instruments num\u00e9riques de 12,3 pouces<\/strong> est clair et configurable. Le VUS propose \u00e9galement la lecharge sans fil, le d\u00e9marrage \u00e0 distance, le climatiseur bizone, un toit panoramique fixe, des cam\u00e9ras 360\u00b0 et un syst\u00e8me audio Bowers & Wilkins de 23 haut-parleurs pour la modique somme de 15\u00a0000$<\/p>\n

Motorisation<\/h3>\n

\nC\u2019est ici que le DBX707 prend tout son sens. Il est anim\u00e9 par un V8 biturbo de 4,0 L<\/strong> d\u2019origine AMG, peaufin\u00e9 par Aston Martin. Il d\u00e9veloppe 697 chevaux<\/strong> et 663 lb-pi de couple<\/strong>. Associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 neuf rapports \u00e0 double embrayage<\/strong> et un rouage int\u00e9gral, ce moteur permet de franchir le 0-100 km\/h en 3,3 secondes<\/strong> \u00e0 peine. La vitesse maximale atteint 310 km\/h<\/strong>, ce qui en fait le VUS le plus rapide du segment \u00e0 l\u2019exception de certains mod\u00e8les \u00e9lectriques tr\u00e8s sp\u00e9cialis\u00e9s. C\u2019est un VUS de course. Il joue les basses \u00e0 bas r\u00e9gime et hurle quand on \u00e9crase ferment l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. La puissance est si \u00e9lev\u00e9e qu\u2019il y a une sorte d\u2019effet de couple aux 4 roues quand on d\u00e9colle rapidement \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Sur la route, le DBX707 \u00e9tonne par sa polyvalence<\/strong>. Il combine un confort de roulement exceptionnel \u00e0 des performances dignes d\u2019une grande sportive. Si vous poussez un peu la note, le ch\u00e2ssis se raffermit, la bo\u00eete devient plus r\u00e9active, et le V8 gronde avec une sonorit\u00e9 riche et \u00e9motionnelle. La suspension pneumatique, g\u00e9r\u00e9e par un nouveau logiciel, filtre les imperfections tout en gardant une excellente ma\u00eetrise du roulis, m\u00eame avec les roues de 23 pouces factur\u00e9e \u00e0 7\u00a0200 $. Le mode manuel<\/strong> de la bo\u00eete, activ\u00e9 par les palettes au volant, ajoute une touche de sportivit\u00e9 rare pour un v\u00e9hicule de ce gabarit.<\/p>\n

Consommation<\/h3>\n

\nL\u2019inconv\u00e9nient de cette puissance ? La consommation. Aston Martin annonce une moyenne combin\u00e9e d\u2019environ 14,5 L\/100 km<\/strong>, mais en conduite dynamique, il n\u2019est pas rare de voir le chiffre d\u00e9passer les 18 L\/100 km<\/strong>. Ce n\u2019est pas un v\u00e9hicule con\u00e7u pour \u00e9conomiser, et le r\u00e9servoir de 85 litres se vide \u00e0 une vitesse qui \u00e9tonne. Il faut \u00eatre r\u00e9aliste si vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 mettre 300\u00a0000 $ sur un VUS, le prix de l\u2019essence n\u2019est pas une pr\u00e9occupation.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

\nLe DBX707 2025<\/strong> est un VUS ultra-luxueux<\/strong>, surpuissant<\/strong> et extr\u00eamement d\u00e9sirable<\/strong>. Il combine le charme britannique, la prestance d\u2019un grand tourisme et la polyvalence d\u2019un utilitaire familial. La note est sal\u00e9. Plus de 302\u00a0000 $ sans option. Notre v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019essai tr\u00e8s bien garni avec un vert m\u00e9tallique \u00e0 6\u00a0200 $ s\u2019\u00e9levait \u00e0 plus de 348\u00a0000 $. Nous sommes dans un territoire tr\u00e8s exclusif qui fait la lutte \u00e0 un Lamborghini Urus ou un Ferrari Purosangue.<\/p>\n

Forces<\/strong><\/h3>\n

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