L\u2019\u00e9tincelle que la bougie permet, arrive \u00e0 un moment bien pr\u00e9cis. Cependant, cette pr\u00e9cision varie selon la vitesse du moteur et des besoins.<\/p>\n
Je m\u2019explique, faut savoir d\u2019abord que contre la logique, l\u2019\u00e9tincelle jaillit un peu avant que le piston soit tout en haut. On aurait tendance \u00e0 penser que l\u2019\u00e9tincelle doit s\u2019ex\u00e9cuter quand le piston commence \u00e0 redescendre. Et bien non.<\/p>\n
\u00c7a s\u2019explique de cette fa\u00e7on, la combustion prend un certain temps \u00e0 s\u2019accomplir, et au d\u00e9but, comme \u00e0 la fin, la combustion n\u2019est pas aussi forte en puissance qu\u2019au centre. Pour profiter du maximum de puissance, on allume le m\u00e9lange un peu avant, et au moment d\u2019avoir\u00a0 la puissance de combustion maximum, le piston est parfaitement \u00e0 la bonne place pour redescendre\u00a0 avec force.<\/p>\n
Vous aurez compris, il y a un peu de gaspillage. Mais on n\u2019a pas le choix.<\/p>\n
La combustion prend un temps X pour s\u2019accomplir, le probl\u00e8me est que ce temps X varie pas ou que de tr\u00e8s peu.<\/p>\n
Quand le moteur tourne au ralenti, on saisit bien que le piston reste un temps Y en haut, et que ce temps Y est plus court si le moteur tourne 5000RPM. Son d\u00e9lai de repos\u00a0 change avec les tours minutes du moteur qui changent aussi. Cela est simple \u00e0 saisir. Si la p\u00e9riode de temps du piston au point mort haut change selon les tours minutes du moteur et que le temps X de combustion lui ne change pas (ou presque) alors on a un probl\u00e8me.<\/p>\n
C\u2019est l\u00e0 que l\u2019avance de l\u2019allumage arrive comme un sauveur<\/p>\n
Par rapport \u00e0 la vitesse du moteur et la position du piston, l\u2019\u00e9tincelle va scintiller \u00e0 des degr\u00e9s de rotation du vilebrequin diff\u00e9rents, ou bien,\u00a0 plus simplement, l\u2019\u00e9tincelle se fera avec une position de mont\u00e9 du piston diff\u00e9rente.<\/p>\n
La mesure est prise en degr\u00e9 par rapport au vilebrequin. Si le piston est au point mort haut, on dira que le vilebrequin est \u00e0 0 degr\u00e9. Si on tourne un peu plus loin pour faire descendre le piston, on dira que le vilebrequin est dans les degr\u00e9s c\u00f4t\u00e9 positif, et avant le 0 du point mort haut, sera en c\u00f4t\u00e9 n\u00e9gatif.<\/p>\n
Si l\u2019on souhaite que l\u2019\u00e9tincelle se fasse avant la mont\u00e9e\u00a0 compl\u00e8te du piston, le vilebrequin sera en c\u00f4t\u00e9 n\u00e9gatif.<\/p>\n
Maintenant voici, les ajustements de base pour le r\u00e9glage de l\u2019avance de l\u2019allumage se fait en tournant le distributeur. Selon les fabricants, c\u2019est soit \u00e0 gauche, ou pour d\u2019autres \u00e0 droite.<\/p>\n
Pour la plupart des moteurs, il y a deux types d\u2019avance, un centrifuge (m\u00e9canique) et l\u2019autre au vacuum. Les deux ont le m\u00eame but, mais pas pour les m\u00eames raisons. \u00c0 noter que les 2 sont cumulatifs pour le nombre de degr\u00e9s total.<\/p>\n
Mise en situation, lorsque le moteur est \u00e0 l\u2019arr\u00eat, la position hypoth\u00e9tique d\u2019allumage de l\u2019\u00e9tincelle est autour de -2 ou -3 degr\u00e9s. Au ralenti, il est possible que l\u2019avance centrifuge n\u2019ai pas boug\u00e9 ou peut-\u00eatre un peu, et toujours du c\u00f4t\u00e9 n\u00e9gatif. En acc\u00e9l\u00e9rant le moteur, les masselottes qui font bouger l\u2019avance, ( situ\u00e9es dans le fond du distributeur g\u00e9n\u00e9ralement) font bouger le rotor et avance l\u2019allumage autour des -12 degr\u00e9s. Ce n\u2019est pas suffisant pour un rendement maximum. On doit aller plus loin dans les degr\u00e9s. \u00c0\u00a0 ce moment, ou autour de ce moment, le syst\u00e8me au vacuum fait son entr\u00e9e. Si vous roulez\u00a0 disons \u00e0 60 MPH, de fa\u00e7on constante, le vacuum du moteur se sera stabilis\u00e9 et sera puissant. Cette source d\u2019\u00e9nergie servira \u00e0 faire d\u00e9placer le plateau des pointes \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, et augmentera l\u2019avance jusqu\u2019autour des -28 degr\u00e9s (tout d\u00e9pend des types de moteur bien s\u00fbr).<\/p>\n
M\u00e9caniquement parlant, on aurait pu utiliser le syst\u00e8me m\u00e9canique par centrifuge pour \u00e9tirer la plage d\u2019ajustement de l\u2019avance du -2 du d\u00e9but jusqu\u00e0 -28 si les fabricants\u00a0 l\u2019avaient souhait\u00e9s. La diff\u00e9rence entre la fin du centrifuge et\u00a0 la fin du syst\u00e8me au vacuum doit \u00eatre variable selon les besoins du moteur.<\/p>\n
Pour \u00eatre \u00e9conomique \u00e0 60 MPH, le moteur n\u2019a pas besoin d\u2019avoir la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur enfonc\u00e9e. Une fois lanc\u00e9e, la voiture n\u2019utilise pas la m\u00eame puissance qu\u2019en acc\u00e9l\u00e9ration. Dans ce cas, le vacuum est au maximum, et l\u2019avance aussi. Si \u00e0 ce moment vous acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 fond pour,\u00a0 par exemple,\u00a0 d\u00e9passer une autre voiture, l\u2019avance doit imp\u00e9rativement \u00eatre \u00abretard\u00e9e\u00bb pour \u00e9viter de l\u2019auto allumage. L\u2019accessoire du distributeur qui r\u00e9agit au vacuum a un ressort \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, et en acc\u00e9l\u00e9ration, le vacuum tombe pr\u00e8s du 0, et le ressort\u00a0 qui devient plus fort, d\u00e9place le plateau des pointes et retarde l\u2019allumage. Une fois que le vacuum se stabilise \u00e0 nouveau \u00e0 60 MPH, le vacuum est plus fort que le ressort dans l\u2019accessoire du distributeur, et avance l\u2019allumage \u00e0 nouveau, jusqu\u2019au prochain coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n
Certains moteurs\u00a0 ont seulement un avance centrifuge, comme les moteurs stationnaires, ou ceux qui tournent\u00a0 \u00e0 la m\u00eame vitesse, comme les g\u00e9n\u00e9ratrices.\u00a0 Certains moteurs de performances aussi,\u00a0 puisque sur ces moteurs le vacuum est bas, et qu\u2019en principe, avoir la p\u00e9dale toujours au fond est un but, il n\u2019est donc plus n\u00e9cessaire d\u2019avoir un accessoire qui fonctionne avec vacuum lorsque celui-ci n\u2019est pas disponible. Dans ces cas, le centrifuge fait tout le travail.<\/p>\n
Tr\u00e8s important d\u2019avoir ces deux organes, avance centrifuge et au vacuum en bon \u00e9tat de marche. Le moteur ne peut durer longtemps et offrir de bonnes performances sans ces 2 particularit\u00e9s du distributeur.\u00a0 De v\u00e9rifier si tout fonctionnent bien, fait partie d\u2019une mise au point professionnelle\u00a0 de qualit\u00e9.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte L\u2019AVANCE DE L\u2019ALLUMAGE<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019\u00e9tincelle que la bougie permet, arrive \u00e0 un moment bien pr\u00e9cis. Cependant, cette pr\u00e9cision varie selon la vitesse du moteur et des besoins. Je m\u2019explique, faut savoir d\u2019abord que contre la logique, l\u2019\u00e9tincelle jaillit un peu avant que le piston soit tout en haut. On aurait tendance \u00e0 penser que l\u2019\u00e9tincelle doit s\u2019ex\u00e9cuter quand le […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":207120,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n