{"id":205690,"date":"2025-05-21T08:34:01","date_gmt":"2025-05-21T12:34:01","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=205690"},"modified":"2025-05-21T08:46:15","modified_gmt":"2025-05-21T12:46:15","slug":"volkswagen-tiguan-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/volkswagen-tiguan-2025\/","title":{"rendered":"Volkswagen Tiguan 2025"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Bozeman, Montana- Autrefois, le Tiguan, c\u2019\u00e9tait ce jeune dynamique en jeans, amateur de sensations, pas compliqu\u00e9 et toujours pr\u00eat \u00e0 partir \u00e0 l\u2019aventure. En 2025, il revient en complet trois pi\u00e8ces. Volkswagen a-t-il trop poli son jouet o\u00f9 a-t-il touch\u00e9 un point sensible dans un march\u00e9 qui offre beaucoup de choix ?<\/p>\n

Du nerf, mais dans un gant de velours<\/strong><\/h3>\n

\nLa premi\u00e8re promesse de VW : redonner du pep au Tiguan tout en conservant le confort et l\u2019espace familial. Sous le capot, c\u2019est toujours le 2.0 litres turbo, maintenant \u00e0 201 chevaux. Rien pour effrayer la concurrence, mais assez pour faire sourire au volant. Le Tiguan 2025 perd 77 kg, ce qui donne un petit regain d\u2019agilit\u00e9\u2026 mais rien de r\u00e9volutionnaire. On parle d\u2019un compromis : un brin plus nerveux qu\u2019avant, sans vraiment retourner aux sources. VW promet mieux avec une version 268 chevaux pr\u00e9vue pour 2026 dans sa version Highline, on verra bien.<\/p>\n

Le Tiguan chez le tailleur italien<\/strong><\/h3>\n

\nIl a gard\u00e9 son nom, mais il a clairement chang\u00e9 de style. Fini les jeans us\u00e9s : place \u00e0 la calandre noire, logos illumin\u00e9s (version R-Line), lignes fluides et toit l\u00e9g\u00e8rement fuyant. Il veut maintenant impressionner les voisins au golf. Mais bonne nouvelle : il y parvient. C\u2019est moderne, net et bien camp\u00e9. M\u00eame les jantes ont droit \u00e0 une refonte stylistique. Un geste important car le segment des utilitaires compacts est tr\u00e8s concurrentiel et se d\u00e9marquer physiquement est un atout important. La version Highline a m\u00eame droit \u00e0 un \u00e9clairage de la calandre comme l\u2019ID4.<\/p>\n

Entre chalet scandinave et salon de luxe<\/strong><\/h3>\n

\nL\u00e0 o\u00f9 VW marque des points, c\u2019est \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. C\u2019est chic, c\u2019est raffin\u00e9, et m\u00eame les versions de base ont du style. L\u2019\u00e9cran central de 12,9 pouces (15 en Highline) domine le tableau de bord, tandis que l\u2019\u00e9clairage ambiant 30 couleurs transforme la cabine en bo\u00eete de nuit zen. Ajoutez des si\u00e8ges massant, un insert en bois v\u00e9ritable et une sellerie \u00e0 faire rougir un Audi Q5, et vous avez un VUS qui comprend enfin que le confort, ce n\u2019est pas juste pour les passagers arri\u00e8re. L\u2019int\u00e9rieur deux tons de la version Highline vise sans \u00e9quivoque des mod\u00e8les comme le BMW X1, l\u2019Audi Q5 ou le Mercedes Benz GLC.<\/p>\n

Techno plus \u00e9volu\u00e9e<\/strong><\/h3>\n

\nLe Digital Cockpit Pro de s\u00e9rie fait son effet. On a aussi la recharge sans fil, SiriusXM, la connectivit\u00e9 compl\u00e8te, une climatisation tactile (deux ou trois zones selon la version), et un syst\u00e8me audio Harman\/Kardon dans la version Highline. Mention sp\u00e9ciale aux boutons physiques de retour sur le volant \u2013 VW a entendu nos cris de d\u00e9sespoir.<\/p>\n

Une conduite en demi-teinte<\/strong><\/h3>\n

\nLa direction a perdu un peu de son charisme. Elle est inerte, moins engageante que celle de l\u2019ancien mod\u00e8le, elle reste correcte mais n\u2019a pas cette touche qui a fait la r\u00e9putation de Volkswagen. Elle se situe dans la bonne moyenne du segment, ce qui n\u2019est pas suffisant pour un Volkswagen. Par contre, le confort, lui, est au sommet. Malgr\u00e9 les jantes de 20 pouces et les pneus taille basse, la suspension absorbe les trous comme si de rien n\u2019\u00e9tait. C\u2019est moins dynamique, mais franchement plus agr\u00e9able au quotidien. Alors, oui, il y a un compromis dans la conduite, mais un gain dans le confort qui se situe au niveau de ses concurrents allemand. Malgr\u00e9 la perte de poids, notre consommation moyenne s\u2019est \u00e9tablie \u00e0 9,5 L\/100 km. Correct, sans surprise. VW n\u2019a pas encore publi\u00e9 les cotes officielles, mais ce n\u2019est visiblement pas une r\u00e9volution verte.<\/p>\n

Conclusion <\/strong><\/h3>\n

\nVolkswagen a visiblement d\u00e9cid\u00e9 que le Tiguan devait plaire au dos, aux yeux et aux familles connect\u00e9es. Et sur ce point, c\u2019est mission accomplie. Pour ceux qui cherchent le frisson de la conduite, il faudra attendre un peu le moteur de 268 chevaux (ou aller voir ailleurs). Mais pour les autres, ce nouveau Tiguan est un excellent compromis entre utilitaire et raffinement.<\/p>\n

Forces<\/strong><\/h3>\n

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