{"id":205446,"date":"2025-05-18T11:19:24","date_gmt":"2025-05-18T15:19:24","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=205446"},"modified":"2025-05-18T11:32:11","modified_gmt":"2025-05-18T15:32:11","slug":"4-prototypes-et-un-visionnaire-lorigine-de-la-seconde-renaissance-de-bugatti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/4-prototypes-et-un-visionnaire-lorigine-de-la-seconde-renaissance-de-bugatti\/","title":{"rendered":"4\u00a0prototypes et un visionnaire\u00a0: l\u2019origine de la seconde renaissance de Bugatti"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

La seconde renaissance de la marque Bugatti<\/a> amorc\u00e9e par le Groupe Volkswagen en 1998, apr\u00e8s la br\u00e8ve aventure italienne de Romano Artioli, passe par un homme\u00a0: Ferdinand Pi\u00ebch. C\u2019est lui qui a d\u2019abord imagin\u00e9 un moteur d\u00e9mentiel, \u00e0 18\u00a0cylindres, pour ensuite commander quatre prototypes, dont trois \u00e0 Italdesign, pr\u00e9figurant l\u2019audacieux projet visant \u00e0 cr\u00e9er une super-voiture. Le service de presse de Bugatti<\/a> rappelle ce pr\u00e9lude historique dans deux communiqu\u00e9s r\u00e9cents. En voici le r\u00e9sum\u00e9.<\/p>\n

L’architecte d\u2019une l\u00e9gende<\/strong><\/h3>\n

\nLe 17 avril dernier, Ferdinand Karl Pi\u00ebch (1937-2019) aurait eu 88 ans. Durant son mandat comme pr\u00e9sident du Groupe Volkswagen, au tournant du nouveau mill\u00e9naire, ce visionnaire a mis de l\u2019avant plusieurs grands projets. Mais le plus c\u00e9l\u00e8bre demeure sans doute la cr\u00e9ation d\u2019une voiture hors norme, capable de repousser toutes les limites, tant sur le plan du design que de l\u2019ing\u00e9nierie automobile\u00a0: la Bugatti Veyron\u00a016.4.<\/p>\n

Petit-fils de Ferdinand Porsche<\/strong><\/h3>\n

\nN\u00e9 \u00e0 Vienne, le 17 avril 1937, Ferdinand Pi\u00ebch a \u00e9t\u00e9 captiv\u00e9, d\u00e8s son plus jeune \u00e2ge, par la technologie. Fils d’Anton Pi\u00ebch et de Louise Porsche, il \u00e9tait le petit-fils de Ferdinand Porsche. Il a \u00e9tudi\u00e9 l\u2019ing\u00e9nierie m\u00e9canique \u00e0 Zurich, en Suisse, avant d\u2019entamer une carri\u00e8re au sein de l\u2019entreprise de son grand-p\u00e8re, o\u00f9 il jouera plus tard, entre autres, un r\u00f4le d\u00e9terminant dans la cr\u00e9ation de la Porsche\u00a0917. Ses comp\u00e9tences en ing\u00e9nierie lui permettront aussi de m\u00e9tamorphoser Audi gr\u00e2ce \u00e0 diverses innovations comme, par exemple, le moteur 5-cylindres, la technologie TDI et la transmission int\u00e9grale Quattro.<\/p>\n

En 1993, alors qu\u2019il est \u00e0 la t\u00eate de Volkswagen\u00a0AG, Ferdinand Pi\u00ebch est d\u00e9j\u00e0 une des figures les plus influentes du secteur automobile. Quatre ans plus tard, lors d\u2019un voyage \u00e0 bord du Shinkansen, le train \u00e0 haute vitesse ralliant Tokyo \u00e0 Nagoya, Pi\u00ebch esquisse sur le dos d\u2019une enveloppe une id\u00e9e qui va bouleverser le monde de l\u2019automobile. Il s\u2019agit d\u2019un moteur \u00e0 18\u00a0cylindres en \u00ab\u00a0W\u00a0\u00bb qui se veut puissant, r\u00e9volutionnaire et unique. C\u2019est le concept qui va mener au d\u00e9veloppement du moteur de Bugatti.<\/p>\n

Avec cette m\u00e9canique, Pi\u00ebch veut repousser les fronti\u00e8res d\u2019une technologie qu\u2019il place au c\u0153ur de sa vision de l\u2019automobile. Car il imagine d\u00e9j\u00e0 un v\u00e9hicule capable de produire 1\u00a0000\u00a0ch et de d\u00e9passer les 400\u00a0km\/h, tout en conservant le raffinement et la praticit\u00e9 d\u2019une voiture de prestige; un concept qu\u2019aucune architecture automobile d\u2019alors ne peut soutenir.<\/p>\n

Encore faut-il trouver une marque pour pareil bolide. Toujours en 1997, Pi\u00ebch analyse le march\u00e9 et les banni\u00e8res les plus prestigieuses du moment, comme Bentley et Rolls-Royce. Mais, l\u2019insistance de son fils, Gregor, qui le pousse \u00e0 faire l\u2019achat d\u2019une Bugatti Type\u00a057\u00a0SC Atlantic lui appara\u00eet tout \u00e0 coup comme un signe du destin. Inspir\u00e9 par sa passion pour cette marque iconique, Pi\u00ebch choisit Bugatti, synonyme de performance et de luxe intemporel. Ainsi, le 5\u00a0mai\u00a01998, Volkswagen obtient les droits sur la prestigieuse marque fran\u00e7aise. La voie est alors ouverte pour cr\u00e9er son moteur d\u2019exception.<\/p>\n

Giugiaro entre en sc\u00e8ne<\/strong><\/h3>\n

\nUne fois la marque acquise, Pi\u00ebch confie \u00e0 Giorgetto Giugiaro<\/a>, son ami et c\u00e9l\u00e8bre designer d\u2019Italdesign, la t\u00e2che de d\u00e9velopper un concept fid\u00e8le \u00e0 sa vision. Il en r\u00e9sulte la Bugatti EB\u00a0118, un coup\u00e9 dont le nom rend hommage au moteur \u00e0 18\u00a0cylindres. \u00c0 la surprise du monde automobile, cette voiture est d\u00e9voil\u00e9e au Salon de l\u2019auto de Paris, en septembre 1998, quelques mois seulement apr\u00e8s l\u2019acquisition de la marque par Volkswagen.<\/p>\n

Selon les services de presse de Bugatti, l\u2019EB\u00a0118 \u00ab\u00a0capture parfaitement l\u2019essence du v\u00e9hicule de grand tourisme. Son design, en partie d\u00e9fini par une ligne centrale distinctive (clin d\u2019\u0153il \u00e0 la colonne vert\u00e9brale embl\u00e9matique de mod\u00e8les historiques tels que la Type\u00a057\u00a0SC Atlantic), se distingue par un capot allong\u00e9, rendu n\u00e9cessaire par la taille du W18 atmosph\u00e9rique de 6,3\u00a0L g\u00e9n\u00e9rant 555\u00a0ch. L\u2019int\u00e9rieur d\u2019inspiration Art d\u00e9co met l\u2019accent sur le luxe, le confort et l\u2019artisanat. Combinant ce raffinement avec une technologie de pointe, une transmission int\u00e9grale et un groupe motopropulseur unique, l\u2019EB 118 est une d\u00e9claration audacieuse\u00a0: un mariage r\u00e9ussi entre l\u2019h\u00e9ritage de Bugatti et une innovation avant-gardiste.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une berline sans lendemains<\/strong><\/h3>\n

\nLe potentiel que repr\u00e9sente cette voiture-concept nourrit l\u2019imagination de ses cr\u00e9ateurs tout autant que celui du grand public, les ambitions ainsi affich\u00e9es d\u00e9passant largement le cadre d\u2019un simple prototype. Voil\u00e0 pourquoi, en mars 1999, le studio de design italien livre une seconde voiture-concept qui va alimenter encore davantage l\u2019imaginaire des passionn\u00e9s et des acheteurs bien nantis de super-voitures. \u00c9quip\u00e9e du 18-cylindres, la berline de luxe EB 218 fait ses d\u00e9buts au Salon de Gen\u00e8ve.<\/p>\n

\u00c9galement sign\u00e9e Giorgetto Giugiaro, elle se veut une \u00e9volution de la berline EB\u00a0112, un concept command\u00e9 par Artioli \u00e0 Giugiaro en 1993. Partageant le moteur W18 de l\u2019EB\u00a0118, cette berline \u00ab\u00a0explore une autre dimension de l\u2019identit\u00e9 Bugatti, centr\u00e9e sur le luxe et la prestance\u00a0\u00bb, nous apprennent les communiqu\u00e9s de la marque. \u00ab\u00a0Plus longue que l\u2019EB\u00a0112<\/a>, elle affiche des lignes subtilement retravaill\u00e9es au niveau des pare-chocs, des feux et du capot, qui adaptent le format d\u2019une berline aux contraintes du moteur W18, tout en conservant la transmission int\u00e9grale permanente. L\u2019EB\u00a0218 d\u00e9montre la polyvalence du groupe motopropulseur W18 et la capacit\u00e9 de la marque \u00e0 concevoir, au-del\u00e0 des coup\u00e9s, des v\u00e9hicules au sommet du luxe, dans la lign\u00e9e de la mythique Bugatti Type\u00a041\u00a0Royale.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un second coup\u00e9 plus rac\u00e9 encore<\/strong><\/h3>\n

\nMais \u00e7a ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0. Car, en septembre de la m\u00eame ann\u00e9e, c\u2019est au tour du coup\u00e9 biplace EB\u00a018\/3 Chiron de faire scintiller les flashs des cam\u00e9ras lors de son d\u00e9voilement au salon de l\u2019IAA \u00e0 Francfort.<\/p>\n

Con\u00e7u par Fabrizio Giugiaro sous la direction de son p\u00e8re, ce concept rompt avec l\u2019architecture \u00e0 moteur avant de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, rappellent les communiqu\u00e9s de Bugatti. \u00ab\u00a0Cette supersportive biplace, dot\u00e9e d\u2019un moteur W18 en position centrale, adopte une posture bien plus agressive, caract\u00e9ristique des voitures de sport les plus extr\u00eames. Toujours anim\u00e9e par le W18 de 555\u00a0ch et d\u2019une transmission int\u00e9grale, elle se distingue par une recherche plus pouss\u00e9e de l\u2019efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique et des performances dynamiques. Nomm\u00e9e en hommage au l\u00e9gendaire pilote Louis\u00a0Chiron, cette \u00e9tude explore pleinement le potentiel du moteur W18, en amor\u00e7ant la transition vers le territoire des hypersportives, qui sera bient\u00f4t conquis par la Veyron.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Kaba\u0148 remplace Giugiaro<\/strong><\/h3>\n

\nAvec chaque prototype, tous plus audacieux les uns que les autres, l\u2019ambition de faire na\u00eetre le premier mod\u00e8le de s\u00e9rie demeure. Il va trouver son expression la plus aboutie en octobre 1999, lorsque la voiture-concept EB\u00a018\/4\u00a0Veyron est d\u00e9voil\u00e9e au Salon de Tokyo.<\/p>\n

Contrairement aux trois concepts pr\u00e9c\u00e9dents, cette \u00e9tude de design, qui pr\u00e9figure le premier mod\u00e8le de production, ne provient pas d\u2019Italdesign. Il sera con\u00e7u \u00e0 l\u2019interne, sous la direction d\u2019Hartmut Warku\u00df, grand patron du d\u00e9partement de design du groupe, par le jeune designer tch\u00e8que Jozef Kaba\u0148, recrut\u00e9 peu de temps auparavant.<\/p>\n

Cette quatri\u00e8me et derni\u00e8re \u00e9tude marque un tournant stylistique, admet Bugatti dans ses communiqu\u00e9s. L\u2019EB\u00a018\/4 adopte une silhouette sportive, plus compacte et cibl\u00e9e. De plus, le choix du nom Veyron<\/em> pour ce concept final et pour le mod\u00e8le de s\u00e9rie rend hommage \u00e0 l\u2019un des grands noms de l\u2019histoire de la marque\u00a0: le pilote fran\u00e7ais Pierre\u00a0Veyron (1903\u20131970). Il n\u2019\u00e9tait pas seulement pilote de course, mais aussi ing\u00e9nieur de d\u00e9veloppement et pilote d\u2019essai pour Bugatti dans les ann\u00e9es 1930. Il a notamment remport\u00e9 la victoire aux 24 Heures du Mans en 1939 au volant d\u2019une Type 57\u00a0C Tank, aux c\u00f4t\u00e9s du Fran\u00e7ais Jean-Pierre Wimille.<\/p>\n

\u00ab\u00a0En baptisant cette hypersportive r\u00e9volutionnaire du nom de Veyron, Ferdinand Pi\u00ebch a \u00e9tabli un lien fort entre sa vision moderne et l\u2019\u00e2ge d\u2019or de la marque en comp\u00e9tition, incarnant cette alchimie unique entre performances et excellence technique\u00a0\u00bb, conclut le constructeur.<\/p>\n

Une apoth\u00e9ose<\/strong><\/h3>\n

\nAujourd\u2019hui, chez Bugatti, on n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 parler d\u2019apoth\u00e9ose et d\u2019un design in\u00e9dit \u00e0 la veille d\u2019une cons\u00e9cration. Puisque, en 2000, Ferdinand Pi\u00ebch annonce que Bugatti, la marque qui amorce sa troisi\u00e8me vie sous la houlette du constructeur de Wolfsburg, va bel et bien construire une voiture de s\u00e9rie produisant 1\u00a0001\u00a0ch et capable de d\u00e9passer les 400 km\/h. Un bolide capable d\u2019atteindre cette vitesse folle le matin, pour ensuite mener avec \u00e9l\u00e9gance ses deux occupants \u00e0 l\u2019op\u00e9ra, le soir venu. Une automobile que Pi\u00ebch compare \u00e0 un bijou, incomparable et unique.<\/p>\n

Cette vision devient r\u00e9alit\u00e9 en 2005, lorsque la. Bugatti Veyron\u00a016.4 fait ses d\u00e9buts. Ce bolide capable d\u2019atteindre 407\u00a0km\/h et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 100\u00a0km\/h en 2,5\u00a0s d\u00e9crochera d\u2019ailleurs le titre de v\u00e9hicule de production le plus rapide au monde, mais avec une petite diff\u00e9rence.<\/p>\n

Bien que le quatri\u00e8me prototype, l\u2019EB\u00a018\/4, ait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u \u00e0 l\u2019origine pour \u00eatre anim\u00e9 par le moteur W18, les exigences en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9, de refroidissement et de puissance m\u00e8neront \u00e0 une d\u00e9cision technique cl\u00e9\u00a0: le d\u00e9veloppement, d\u00e8s 2000, d\u2019un nouveau moteur qui deviendra le W16 de 8,0\u00a0L \u00e0 quatre turbocompresseurs des premi\u00e8res Bugatti du Groupe Volkswagen.<\/p>\n

Photos : Bugatti<\/em><\/p>\n

Le texte 4\u00a0prototypes et un visionnaire\u00a0: l\u2019origine de la seconde renaissance de Bugatti<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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La seconde renaissance de la marque Bugatti amorc\u00e9e par le Groupe Volkswagen en 1998, apr\u00e8s la br\u00e8ve aventure italienne de Romano Artioli, passe par un homme\u00a0: Ferdinand Pi\u00ebch. C\u2019est lui qui a d\u2019abord imagin\u00e9 un moteur d\u00e9mentiel, \u00e0 18\u00a0cylindres, pour ensuite commander quatre prototypes, dont trois \u00e0 Italdesign, pr\u00e9figurant l\u2019audacieux projet visant \u00e0 cr\u00e9er une […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":205448,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n4\u00a0prototypes et un visionnaire\u00a0: l\u2019origine de la seconde renaissance de Bugatti - CanadaMotorJobs.com<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"4\u00a0prototypes et un visionnaire\u00a0: l\u2019origine de la seconde renaissance de Bugatti - Benoit Charette - Annuel automobile - CanadaMotorJobs.com.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_CA\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"4\u00a0prototypes et un visionnaire\u00a0: l\u2019origine de la seconde renaissance de Bugatti - 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