On peut le prendre comme une bonne nouvelle: quatre acheteurs sur cinq disent qu’ils vont assur\u00e9ment acheter un autre v\u00e9hicule \u00e9lectrique quand celui qu’ils poss\u00e8dent sera en fin de vie. Ou on peut le prendre comme un indicateur qu’il y a des choses \u00e0 am\u00e9liorer si on souhaite effectivement \u00e9lectrifier le secteur du transport rapidement. Car il y a une raison bien simple pour laquelle les acheteurs d\u00e9\u00e7us reviennent \u00e0 des v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique apr\u00e8s avoir conduit un premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique ou hybride branchable.
On bl\u00e2me les infrastuctures
Et cette raison n’a pas grand-chose \u00e0 voir avec les v\u00e9hicules eux-m\u00eames. C’est plut\u00f4t le manque d’infrastructure de recharge qui emb\u00eate les acheteurs en question. C’est ce qui ressort d’une \u00e9tude men\u00e9e en Californie par des chercheurs de l’Universit\u00e9 Davis de Californie, qui ont recens\u00e9 des sondages men\u00e9s aupr\u00e8s de 4000 m\u00e9nages men\u00e9s entre 2015 et 2019.<\/p>\n
18% des propri\u00e9taires d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ont fini par revenir \u00e0 l’essence. 20% des propri\u00e9taires d’un v\u00e9hicule hybride branchable ont achet\u00e9 un v\u00e9hicule strictement \u00e0 essence. Longue histoire courte: l’absence d’une borne de recharge de niveau 2 \u00e0 la maison est le probl\u00e8me. C’est surtout le cas pour les gens vivant dans un immeuble \u00e0 logements multiples, qu’il s’agisse de locataires ou de copropri\u00e9taires.<\/p>\n
Aussi: les v\u00e9hicules moins performants en ont d\u00e9\u00e7u plus d’un. Les marques en cause: Fiat et son 500e), Ford (pensons au C-Max) et Toyota (le Rav4 EV vendu aux USA a pu d\u00e9cevoir des gens).<\/p>\n
Enfin, sans<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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