Porsche, l\u2019une des marques les plus rentables au monde, traverse une temp\u00eate sans pr\u00e9c\u00e9dent. En Chine, ses ventes d\u00e9gringolent, sa strat\u00e9gie d\u2019\u00e9lectrification perd de la vitesse, et aux \u00c9tats-Unis, de nouveaux tarifs douaniers viennent fragiliser sa pr\u00e9sence. Le contraste est frappant pour cette filiale du groupe Volkswagen, qui ambitionnait encore r\u00e9cemment que 80 % de ses ventes mondiales soient enti\u00e8rement \u00e9lectriques d\u2019ici 2030.<\/p>\n
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\u00c0 peine 14 mois apr\u00e8s avoir r\u00e9affirm\u00e9 ses objectifs ambitieux en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (V\u00c9), Porsche fait volte-face. En novembre dernier, la marque annon\u00e7ait qu\u2019elle allait continuer \u00e0 d\u00e9velopper des motorisations \u00e0 essence pour contrer une demande insuffisante en Chine. L\u2019introduction des mod\u00e8les \u00e9lectriques 718 Boxster et Cayman est retard\u00e9e, tout comme celle d\u2019un nouveau VUS porte-\u00e9tendard \u00e0 trois rang\u00e9es.<\/p>\n
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La marque a aussi revu ses pr\u00e9visions de revenus annuels \u00e0 la baisse : entre 37 et 38 milliards d\u2019euros, contre 39 \u00e0 40 milliards auparavant. Les principaux coupables : la faiblesse du march\u00e9 chinois et les nouveaux tarifs am\u00e9ricains sur les v\u00e9hicules europ\u00e9ens.<\/p>\n
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Selon Fabio H\u00f6lscher, analyste chez Warburg Research, la cause principale de cette d\u00e9b\u00e2cle r\u00e9side dans le choix initial de Porsche de tout miser sur l\u2019\u00e9lectrification compl\u00e8te de sa gamme (except\u00e9 la 911). R\u00e9sultat : la marque se retrouve \u00e0 devoir d\u00e9velopper \u00e0 la fois des mod\u00e8les thermiques additionnels et<\/em> g\u00e9rer les retards co\u00fbteux li\u00e9s aux V\u00c9, tout en affrontant la baisse de la demande en Chine et les incertitudes li\u00e9es aux exportations vers les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n <\/p>\n \u00c0 l\u2019image de BMW, Porsche aurait d\u00fb adopter une strat\u00e9gie de production plus souple permettant d\u2019alterner entre thermique et \u00e9lectrique, selon lui.<\/p>\n <\/p>\n En Chine, les ventes du premier trimestre ont plong\u00e9 de 42 % par rapport \u00e0 l\u2019an dernier. Porsche attribue cette chute aux \u00ab conditions de march\u00e9 tr\u00e8s difficiles \u00bb dans le segment de luxe, ainsi qu\u2019\u00e0 une concurrence f\u00e9roce. En 2021, Porsche atteignait un sommet avec 95 671 ventes en Chine \u2014 son plus grand march\u00e9 pour la 7e ann\u00e9e cons\u00e9cutive.<\/p>\n <\/p>\n Mais des start-ups chinoises innovantes proposent d\u00e9sormais des v\u00e9hicules sportifs et modernes, \u00e0 prix comp\u00e9titifs. Leur rapport qualit\u00e9-prix s\u00e9duit une client\u00e8le qui n\u2019est plus pr\u00eate \u00e0 payer la prime Porsche sans valeur ajout\u00e9e tangible, selon Pedro Pacheco, analyste chez Gartner.<\/p>\n <\/p>\n Depuis avril, les tarifs de 25 % impos\u00e9s sur les v\u00e9hicules europ\u00e9ens compliquent l\u2019\u00e9quation. Porsche, qui importe tous ses v\u00e9hicules depuis l\u2019Europe, voit son avantage concurrentiel fondre. Pour le moment, aucune usine am\u00e9ricaine n\u2019est envisag\u00e9e \u2014 trop co\u00fbteuse et longue \u00e0 mettre en place \u2014 mais une collaboration avec Volkswagen Group aux \u00c9tats-Unis pourrait \u00eatre envisag\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n En 2021, Porsche lan\u00e7ait la coentreprise Cellforce<\/strong> pour d\u00e9velopper ses propres batteries haute performance. Trois ans plus tard, le constructeur abandonne ses ambitions d\u2019expansion. Raison : la demande trop faible pour les V\u00c9 en Chine. Porsche se tourne de nouveau vers de grands fournisseurs comme CATL pour profiter des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle.<\/p>\n <\/p>\n En parall\u00e8le, le constructeur a acquis en mars une participation majoritaire dans l\u2019unit\u00e9 de batteries e-mobilit\u00e9 de Varta<\/strong>, signe que la s\u00e9curisation de l\u2019approvisionnement en cellules demeure une priorit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Pour sortir de cette crise, Porsche proc\u00e8de \u00e0 un vaste remaniement de sa haute direction. Michael Steiner deviendra le num\u00e9ro 2 d\u00e8s le 1er juillet. Vera Schalwig prendra la t\u00eate des ressources humaines en ao\u00fbt, tandis que Joachim Scharnagl remplacera Barbara Frenkel \u00e0 l\u2019approvisionnement.<\/p>\n <\/p>\n Plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, le constructeur a d\u00e9j\u00e0 remplac\u00e9 son directeur financier et son chef des ventes apr\u00e8s une performance jug\u00e9e insatisfaisante. Ces changements \u00ab illustrent la gravit\u00e9 de la situation \u00bb, selon H\u00f6lscher.<\/p>\n <\/p>\n Entre des ventes en chute libre en Chine, une demande nord-am\u00e9ricaine affaiblie par les tarifs et une transition \u00e9lectrique mal synchronis\u00e9e, Porsche se retrouve en terrain min\u00e9. Pourtant, tout n\u2019est pas perdu. Le march\u00e9 chinois pourrait rebondir, les concurrents locaux devenir moins abordables, et de nouveaux produits mieux adapt\u00e9s au march\u00e9 asiatique pourraient faire leur effet. Mais le constructeur devra ajuster rapidement son tir \u2014 et faire preuve de plus de flexibilit\u00e9 \u2014 s\u2019il veut pr\u00e9server sa r\u00e9putation d\u2019excellence dans un march\u00e9 mondial en pleine red\u00e9finition.<\/p>\n <\/p>\n Avec des renseignements d’Automotive News Europe<\/p>\n Le texte Porsche en \u00e9tat de crise<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Porsche, l\u2019une des marques les plus rentables au monde, traverse une temp\u00eate sans pr\u00e9c\u00e9dent. En Chine, ses ventes d\u00e9gringolent, sa strat\u00e9gie d\u2019\u00e9lectrification perd de la vitesse, et aux \u00c9tats-Unis, de nouveaux tarifs douaniers viennent fragiliser sa pr\u00e9sence. 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Tarifs am\u00e9ricains : une menace grandissante<\/h3>\n
Batteries : la d\u00e9sillusion Cellforce<\/h3>\n
R\u00e9organisation \u00e0 Stuttgart : une \u00e9quipe remani\u00e9e<\/h3>\n
Conclusion<\/h3>\n