Ford a discr\u00e8tement mis fin \u00e0 l\u2019un de ses projets les plus ambitieux des derni\u00e8res ann\u00e9es : le d\u00e9veloppement d\u2019une plateforme de v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel (FNV4). Ce programme, qui visait \u00e0 r\u00e9volutionner l\u2019architecture \u00e9lectronique de ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques, aurait entra\u00een\u00e9 des pertes financi\u00e8res majeures pour le constructeur am\u00e9ricain.<\/p>\n
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Men\u00e9 depuis la Californie par Doug Field, ancien cadre chez Apple et Tesla, le projet devait faire entrer Ford dans l\u2019\u00e8re des v\u00e9hicules enti\u00e8rement d\u00e9finis par logiciel, \u00e0 l\u2019image de ce que proposent Tesla, Rivian ou m\u00eame certains constructeurs chinois. Apr\u00e8s quatre ans d’efforts, Ford change de cap et opte pour une version plus modeste : la plateforme FNV3.X, une \u00e9volution plus conservatrice de son architecture actuelle.<\/p>\n
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Contrairement aux v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques qui adoptent plus facilement une architecture zonale, Ford demeure un constructeur \u00e0 gamme mixte : essence, hybride et \u00e9lectrique. Cette diversit\u00e9 complique l\u2019int\u00e9gration d\u2019un syst\u00e8me universel de gestion logicielle. Plut\u00f4t que de continuer \u00e0 investir massivement dans une solution qui ne serait compatible qu\u2019avec une partie de ses mod\u00e8les, Ford choisit une approche plus pragmatique.<\/p>\n
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Selon Doug Field, FNV3.X permettra des mises \u00e0 jour logicielles plus rapides par voie a\u00e9rienne (OTA), une meilleure s\u00e9curit\u00e9, une modernisation de l\u2019infodivertissement et un acc\u00e8s \u00e9largi \u00e0 la technologie BlueCruise. Mais ces promesses restent loin de la r\u00e9volution initialement annonc\u00e9e avec FNV4.<\/p>\n
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Ford justifie ce revirement en invoquant la diversit\u00e9 de ses clients : du conducteur de Mustang d\u00e9capotable au gestionnaire d\u2019une flotte de Transit, en passant par une famille en Lincoln Navigator. \u00ab Un mod\u00e8le unique pour tous \u00bb n\u2019\u00e9tait sans doute pas la meilleure solution dans un contexte aussi vari\u00e9. Le constructeur mise d\u00e9sormais sur des avanc\u00e9es progressives, mieux int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 son offre actuelle, plut\u00f4t qu\u2019un changement radical.<\/p>\n
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Ford ne renonce pas \u00e0 l\u2019innovation logicielle, mais choisit un rythme plus mesur\u00e9, mieux adapt\u00e9 \u00e0 sa r\u00e9alit\u00e9 commerciale nord-am\u00e9ricaine. Si l\u2019\u00e9tiquette de \u00ab v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel \u00bb reste s\u00e9duisante, son implantation dans une gamme aussi \u00e9clectique que celle de Ford repr\u00e9sente un d\u00e9fi que m\u00eame des milliards de dollars n\u2019ont pas pu r\u00e9soudre\u2026 pour l\u2019instant.<\/p>\n
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Avec des renseignements d’Autoblog<\/p>\n
Le texte Ford abandonne discr\u00e8tement son projet de v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ford a discr\u00e8tement mis fin \u00e0 l\u2019un de ses projets les plus ambitieux des derni\u00e8res ann\u00e9es : le d\u00e9veloppement d\u2019une plateforme de v\u00e9hicule d\u00e9fini par logiciel (FNV4). Ce programme, qui visait \u00e0 r\u00e9volutionner l\u2019architecture \u00e9lectronique de ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques, aurait entra\u00een\u00e9 des pertes financi\u00e8res majeures pour le constructeur am\u00e9ricain. Men\u00e9 depuis la Californie par Doug […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":204441,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n