{"id":204365,"date":"2025-05-11T10:20:35","date_gmt":"2025-05-11T14:20:35","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=204365"},"modified":"2025-05-11T10:29:08","modified_gmt":"2025-05-11T14:29:08","slug":"la-suzulight-premiere-automobile-de-suzuki-a-70-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-suzulight-premiere-automobile-de-suzuki-a-70-ans\/","title":{"rendered":"La Suzulight, premi\u00e8re automobile de Suzuki, a 70 ans"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Les concessionnaires Suzuki<\/a> ont beau avoir disparu de notre paysage automobile avec le retrait de la marque, en 2017, l\u2019histoire de ce nom ne s\u2019est pas arr\u00eat\u00e9e l\u00e0 pour autant. Ailleurs dans le monde, au Japon, en Europe, mais aussi en Asie, le succ\u00e8s commercial de Suzuki<\/a>, sp\u00e9cialiste des petits v\u00e9hicules, perdure. Voil\u00e0 pourquoi cette ann\u00e9e, le constructeur est fier de souligner le 70e anniversaire de sa premi\u00e8re automobile\u00a0: la Suzulight.<\/p>\n

Car c\u2019est en automne 1955 que Michio Suzuki (1887-1982) a livr\u00e9 personnellement une Suzulight, sa premi\u00e8re voiture de s\u00e9rie, \u00e0 une jeune m\u00e9decin de sa localit\u00e9 qui effectuait auparavant ses visites \u00e0 domicile \u00e0 v\u00e9lo. Mais \u00e0 ses d\u00e9buts, rien ne laissait entrevoir un avenir li\u00e9 aux transports motoris\u00e9s.<\/p>\n

De charpentier \u00e0 industriel<\/strong><\/h3>\n

\nCe charpentier devenu entrepreneur a d\u2019abord fond\u00e9 la Suzuki<\/a> Loom Works \u00e0 Hamamatsu. Dans cette ville situ\u00e9e au sud-ouest de Tokyo, son entreprise produisait des m\u00e9tiers \u00e0 tisser. De conception originale, ces m\u00e9tiers ont \u00e9t\u00e9 parmi les plus populaires, du moins jusqu\u2019\u00e0 la fin des\u00a040, \u00e9poque tourment\u00e9e par la Seconde Guerre et suivie d\u2019un important d\u00e9clin dans l’industrie cotonni\u00e8re mondiale.<\/p>\n

Clairvoyant, Suzuki d\u00e9cide de diversifier les activit\u00e9s de son entreprise. Il se lance d\u2019abord dans la fabrication de petits moteurs \u00e0 essence, puis de v\u00e9hicules l\u00e9gers motoris\u00e9s.<\/p>\n

Un moteur, une moto, puis une auto<\/strong><\/h3>\n

\nEn juin 1952, il lance le Power\u00a0Free. Ce premier moteur de Suzuki, un monocylindre de 36\u00a0cc \u00e0 deux temps, est con\u00e7u pour s\u2019arrimer aux v\u00e9los. Pour r\u00e9pondre \u00e0 une demande croissante des usagers de v\u00e9los, l\u2019ann\u00e9e suivante, il lance le Diamond\u00a0Free de 60\u00a0cc. Ce moteur sera si populaire que le constructeur en produit bient\u00f4t 6\u00a0000 par mois.<\/p>\n

L\u2019entreprise est renomm\u00e9e Suzuki<\/a> Motor Company en juin 1954, alors que le d\u00e9veloppement d\u2019une premi\u00e8re motocyclette va bon train. Puis, en mars 1955, elle fait son apparition sur le march\u00e9 nippon. C\u2019est la ColledaCOX, une moto anim\u00e9e par un moteur de 125\u00a0cc \u00e0 quatre\u00a0temps. Mais ce n\u2019est pas la seule nouveaut\u00e9 que pr\u00e9pare Michio Suzuki.<\/p>\n

Un projet m\u00fbri depuis les ann\u00e9es 30<\/strong><\/h3>\n

\nD\u00e9j\u00e0 dans les ann\u00e9es 30, Michio Suzuki entrevoyait le potentiel de fabriquer des automobiles. En 1938, il avait d\u2019ailleurs fait quelques exp\u00e9rimentations avec une Austin Seven, un mod\u00e8le europ\u00e9en qui avait joui d\u2019une grande popularit\u00e9. Mais le d\u00e9clenchement de la Seconde Guerre mondiale va mettre ces projets en veilleuse.<\/p>\n

Puis, au d\u00e9but des ann\u00e9es 50, il relance le d\u00e9veloppement d\u2019une automobile avec une petite \u00e9quipe d’ing\u00e9nieurs, la plupart dans la vingtaine. Ces cr\u00e9ateurs se penchent alors sur quatre mod\u00e8les europ\u00e9ens de conception r\u00e9cente : la Volkswagen Coccinelle et la Lloyd LP-400 d\u2019Allemagne, de m\u00eame que la Citro\u00ebn 2CV et la Renault 4CV de France. D\u00e9mont\u00e9es et \u00e9tudi\u00e9es sous toutes leurs coutures, ces petites voitures seront \u00e0 l\u2019origine de la cr\u00e9ation de la Suzulight, \u00e0 commencer par la Lloyd, comme en t\u00e9moignent les similitudes esth\u00e9tiques et techniques avec la Suzuki en devenir.<\/p>\n

En septembre 1954 , six mois apr\u00e8s le d\u00e9but des travaux de d\u00e9veloppement, deux prototypes \u00e0 conduite \u00e0 gauche inspir\u00e9s de la petite allemande sont pr\u00eats pour des essais dynamiques. Comme le sugg\u00e8re la carrosserie longue de 2\u00a0990 mm, cette voiture va cibler le cr\u00e9neau des \u00ab\u00a0voitures l\u00e9g\u00e8res\u00a0\u00bb, celles qu\u2019on appelle keijid\u014dsha<\/em> au Japon (les \u00ab\u00a0kei cars<\/em>\u00a0\u00bb). La Suzulight demeure cependant plus courte que la Lloyd (3\u00a0200\u00a0mm) qui va largement inspirer sa conception.<\/p>\n

Leur bicylindre de 240\u00a0cc \u00e0 deux temps se r\u00e9v\u00e8le sous-performant pour une voiture de 510\u00a0kg. Il sera donc remplac\u00e9 par un moteur de 359\u00a0cc d\u00e9veloppant 15\u00a0ch. La Suzulight sera d\u2019ailleurs la premi\u00e8re automobile nipponne dot\u00e9e d\u2019un moteur deux temps mont\u00e9 en position transversale, mais aussi la premi\u00e8re \u00e0 avoir un moteur avant qui entra\u00eene les roues avant, comme la Lloyd.<\/p>\n

De plus, pour l\u2019\u00e9poque, la suspension ind\u00e9pendante \u00e0 ressorts h\u00e9lico\u00efdaux des prototypes et leur direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re font de cette voiture un mod\u00e8le novateur au sein de l\u2019industrie nipponne d\u2019alors.<\/p>\n

1955, l\u2019ann\u00e9e du d\u00e9but<\/strong><\/h3>\n

\nLa commercialisation de la Suzulight commence en octobre 1955. \u00c0 cette \u00e9poque, le constructeur produit \u00e0 peine 3 \u00e0 4 voitures par mois, mais au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e suivante, le rythme de la production atteint une trentaine d\u2019unit\u00e9s par mois.<\/p>\n

\u00c0 ses d\u00e9buts, le constructeur offre trois variantes\u00a0: la berline \u00e0 trois volumes (appel\u00e9e SS \u00e0 l\u2019interne), une version commerciale \u00e0 trois portes (d\u2019abord appel\u00e9e SL, puis SF) et une minuscule camionnette (SP).<\/p>\n

Le succ\u00e8s mitig\u00e9 de la berline et de la camionnette entra\u00eenera leur retrait de la gamme d\u00e8s 1958. D\u00e8s lors, seule la version commerciale, plus pratique avec sa carrosserie plus spacieuse et la grande porte arri\u00e8re qui donne \u00e0 l\u2019aire \u00e0 bagages sera produite jusqu\u2019en juillet 1959.<\/p>\n

Cette variante sera d\u2019ailleurs la plus populaire des trois avec 940 exemplaires produits jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat de la production. Pour ce qui est de la berline, tout juste 43\u00a0exemplaires seront construits, alors que les historiens de la marque estiment que 30 \u00e0 50 camionnettes ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es.<\/p>\n

Une seconde g\u00e9n\u00e9ration de Suzulight, de conception et d\u2019allure plus moderne, lui succ\u00e9dera en 1959 et obtiendra plus de succ\u00e8s, si bien qu\u2019elle sera commercialis\u00e9e durant presque dix ans.<\/p>\n

Intronis\u00e9e au Temple de la renomm\u00e9e<\/strong><\/h3>\n

\nLa premi\u00e8re Suzulight occupe donc une place importante dans l\u2019histoire de la marque et de l\u2019industrie automobile japonaise. Voil\u00e0 pourquoi, en 2008, le Temple de la renomm\u00e9e de l’automobile du Japon (JAHFA) lui a attribu\u00e9 le titre de \u00ab\u00a0Voiture historique\u00a0\u00bb, les responsables de cette institution estimant que sa cr\u00e9ation \u00ab\u00a0laissait entrevoir l’avenir des v\u00e9hicules l\u00e9gers dans ce pays\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Et cet avenir a bel et bien pris forme. Suzuki l\u2019a rappel\u00e9 en mars dernier, en annon\u00e7ant qu\u2019en soixante-neuf ann\u00e9es et six mois d\u2019activit\u00e9s dans le secteur automobile, ce constructeur a vendu 30\u00a0millions de v\u00e9hicules au Japon seulement, dont environ 27,1 millions de kei cars<\/em>. De plus, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, ses ventes totalisaient environ 84,7 millions d’unit\u00e9s, l’Inde \u00e9tant son deuxi\u00e8me march\u00e9 en importance apr\u00e8s le Japon avec environ 28,7 millions d\u2019unit\u00e9s vendues. Et ce portrait ne se limite qu\u2019aux activit\u00e9s du secteur automobile. Car Suzuki produit \u00e9galement des motos et une foule d\u2019autres appareils motoris\u00e9s.<\/p>\n

Photos : Suzuki et Borgward\/Archives Luc Gagn\u00e9<\/em><\/p>\n

Le texte La Suzulight, premi\u00e8re automobile de Suzuki, a 70 ans<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Les concessionnaires Suzuki ont beau avoir disparu de notre paysage automobile avec le retrait de la marque, en 2017, l\u2019histoire de ce nom ne s\u2019est pas arr\u00eat\u00e9e l\u00e0 pour autant. Ailleurs dans le monde, au Japon, en Europe, mais aussi en Asie, le succ\u00e8s commercial de Suzuki, sp\u00e9cialiste des petits v\u00e9hicules, perdure. 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